坦克掉頭是汽車廠商仿照真實(shí)履帶式坦克原地轉(zhuǎn)向功能推出的技術(shù)，有助于縮小車輛轉(zhuǎn)彎直徑，提升在復(fù)雜路況下的通過(guò)性，豐田蘭德酷路澤、雷克薩斯LX570、哈弗H9、坦克300等具備出眾越野性能的汽車產(chǎn)品均具備該功能。傳統(tǒng)燃油汽車由于機(jī)械結(jié)構(gòu)限制，不能真實(shí)還原坦克掉頭，只是通過(guò)鎖住單側(cè)后輪，利用原地拖行的方式縮短轉(zhuǎn)彎直徑，缺點(diǎn)是適用場(chǎng)景較為單一，同時(shí)對(duì)輪胎磨損比較嚴(yán)重，因此實(shí)際使用價(jià)值并不突出。

汽車行業(yè)進(jìn)入新能源時(shí)代后，隨著電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的日益成熟，部分廠家利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械機(jī)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，完美復(fù)刻了履帶式坦克的原地轉(zhuǎn)向功能，將這一功能的實(shí)用性大幅提升。新興電動(dòng)車制造商Rivian就是少數(shù)掌握此項(xiàng)技術(shù)的品牌，Rivian旗下R1T電動(dòng)皮卡采用四電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)4電機(jī)獨(dú)立控制車輪旋轉(zhuǎn)可以實(shí)現(xiàn)了兩側(cè)車輪反轉(zhuǎn)，從而達(dá)到了和坦克兩側(cè)履帶反轉(zhuǎn)一樣的效果，實(shí)現(xiàn)了貨真價(jià)實(shí)的原地旋轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)。

不過(guò)Rivian雖然具備先進(jìn)的坦克掉頭技術(shù)，卻并未將其應(yīng)用于量產(chǎn)車型上，反而是在電動(dòng)皮卡領(lǐng)域稍顯落后的福特有機(jī)會(huì)率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)皮卡坦克掉頭技術(shù)的實(shí)裝量產(chǎn)。早在2020年10月，福特就已經(jīng)申請(qǐng)了坦克轉(zhuǎn)彎技術(shù)專利，只不過(guò)一直沒(méi)有進(jìn)行曝光宣傳，而是隱藏到最近才選擇公布相關(guān)信息，足以見(jiàn)得福特在電動(dòng)皮卡技術(shù)領(lǐng)域早已開(kāi)始著手準(zhǔn)備。目前唯一的問(wèn)題是福特F-150 EV坦克掉頭技術(shù)將如何實(shí)現(xiàn)，F(xiàn)-150 EV暫時(shí)只有雙電機(jī)版本，無(wú)法像Rivian R1T一樣實(shí)現(xiàn)各車輪單獨(dú)控制。

根據(jù)曝光的專利介紹顯示，福特通過(guò)對(duì)車輛兩側(cè)輪胎設(shè)立不同的軸相連接，通過(guò)軸的運(yùn)轉(zhuǎn)方向不同，來(lái)改變兩側(cè)車輪的運(yùn)動(dòng)方向，以實(shí)現(xiàn)坦克轉(zhuǎn)彎所需的“兩側(cè)輪胎朝相反方向運(yùn)動(dòng)”。如此便需要在驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部加入更多機(jī)械結(jié)構(gòu)，使得兩側(cè)驅(qū)動(dòng)軸可以實(shí)現(xiàn)反方向運(yùn)動(dòng)，其本質(zhì)與輪轂電機(jī)獨(dú)立控制驅(qū)動(dòng)原理相同，雖然電機(jī)部位的機(jī)械結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，但卻可以節(jié)省一定的成本，維持F-150 EV低廉實(shí)惠的售價(jià)。