網(wǎng)新社研究所：上汽和通用合資協(xié)議2027年6月到期，而雙方車企仍處于續(xù)約談判階段，遲遲未久續(xù)約一事達成一致。在2030年到期上汽通用，早在2024年完成續(xù)約。雖然最終上汽通用還會續(xù)約，但上汽與通用經(jīng)營理巨大分歧愈發(fā)明顯：上汽的“長期主義”與通用的“短期獲利”。

盡管雙方合作的意愿依然明確，續(xù)約談判也已進入最后階段，但在表面的共識之下，關(guān)于未來合作的構(gòu)想?yún)s存在著微妙而深刻的分歧。對于通用汽車而言，續(xù)約意味著財務(wù)層面的可持續(xù)增長和經(jīng)濟利益的最大化，特別是在中國市場剛剛重現(xiàn)活力的當(dāng)下。

翻開通用的財報，可以發(fā)現(xiàn)，近兩年，通用中國合資公司的股權(quán)收益經(jīng)歷了從虧損到復(fù)蘇的轉(zhuǎn)折。2024年，其中國業(yè)務(wù)股權(quán)收入虧損3.47億美元，并因此計提了超50億美元的巨額減值與重組費用，主要為合資業(yè)務(wù)價值減計。進入2025年，情況得以好轉(zhuǎn)，第一季度股權(quán)收益轉(zhuǎn)正至4500萬美元，第二季度保持約1億美元的盈利，截止25年全年，中國區(qū)連續(xù)實現(xiàn)5個季度盈利。這一轉(zhuǎn)變主要得益于去庫存策略、新能源車銷售增長和產(chǎn)能優(yōu)化重組。

通用顯然希望鞏固這一勢頭，因此，他們不僅設(shè)定了到2026年新能源車占比過半的激進目標(biāo)，更是派出了重量級人物來掌舵中國業(yè)務(wù)——凱迪拉克品牌的全球“掌門人”約翰·羅斯，如今被任命為通用汽車高級副總裁兼中國總裁，這次的人事安排足見其對中國市場的極度重視與長期承諾。

通過續(xù)約，通用不僅能借助全球合作伙伴的力量分攤?cè)找娓甙旱碾妱踊邪l(fā)開支，優(yōu)化其全球財報，更能確保雪佛蘭、凱迪拉克等核心品牌在世界上最大汽車市場中的渠道與影響力得以延續(xù)，以及加速在中國市場的導(dǎo)入。

然而，上汽集團的思考維度已經(jīng)超越了簡單的市場與財務(wù)層面，他們更多是站在長期戰(zhàn)略角度，希望用最高的性價比和最優(yōu)的銷量，“把車造好”。這并非一時興起，而是源于對中國市場獨特脈搏的深刻把握。本土研發(fā)帶來的優(yōu)勢是實實在在的：它能夠無縫對接全球最完善、反應(yīng)最敏捷的新能源供應(yīng)鏈體系，從而在成本控制上做到極致；同時，針對中國消費者日新月異的需求，本土團隊能夠以前所未有的“中國速度”進行開發(fā)和迭代，這種效率是任何跨國流程都難以比擬的。

這種“中國主導(dǎo)”的合作范式，已在行業(yè)內(nèi)有了成熟先例。上汽大眾與奧迪的合作模式提供了最佳借鑒。近年推出的奧迪全新車型，如E5 Sportback等，其平臺研發(fā)、智能座艙與自動駕駛功能的定義，均由中國本土團隊主導(dǎo)，深度貼合本土需求，取得了市場成功。這為上汽集團提供了清晰的談判藍圖：未來的合資公司，應(yīng)成為以中國為核心、面向全球的研發(fā)中心，而不僅僅是生產(chǎn)基地。

因此，通用與上汽的續(xù)約談判，實質(zhì)上是全球品牌資產(chǎn)與中國創(chuàng)新生態(tài)的一次深度“再耦合”。雙方需要共同設(shè)計的，是一個全新的架構(gòu)：通用貢獻其全球品牌、安全標(biāo)準(zhǔn)與核心技術(shù)模塊；而上汽則主導(dǎo)產(chǎn)品定義、軟件生態(tài)與供應(yīng)鏈管理，實現(xiàn)從“引入優(yōu)化”到 “原生共創(chuàng)” 的根本轉(zhuǎn)變。

這場談判的結(jié)果，將不僅決定一個合資企業(yè)的命運，更將定義跨國車企與中國伙伴在新時代的合作范式。當(dāng)中國從“世界工廠”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;創(chuàng)新策源地”，成功的合作必須是平等的價值共創(chuàng)。通用與上汽的這次握手，有望為整個行業(yè)開啟一個立足中國、驅(qū)動全球的共贏新周期。

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