新能源汽車(chē)改變了傳統(tǒng)汽車(chē)的游戲規(guī)則，讓傳統(tǒng)豪華汽車(chē)的價(jià)值劇烈縮水，現(xiàn)在一款20萬(wàn)級(jí)的新能源汽車(chē)，配置、性能就能看齊50萬(wàn)元甚至更貴的傳統(tǒng)豪華汽車(chē)。

拿最近很火的小米SU7來(lái)說(shuō)，這款車(chē)在很多方面都不輸50萬(wàn)級(jí)的傳統(tǒng)豪華品牌油車(chē)，但只賣(mài)不到30萬(wàn)元的售價(jià)，性?xún)r(jià)比可以說(shuō)相當(dāng)高。

有意思的是，在小米SU7上市后不久，吉利銀河就發(fā)布了海報(bào)，寫(xiě)到“8比7大”，還配上了銀河E8的照片，不少網(wǎng)友很自然地就將這款車(chē)和小米SU7關(guān)聯(lián)了起來(lái)。

作為小米SU7的競(jìng)品車(chē)型之一，銀河E8也有著相當(dāng)高的熱度，現(xiàn)在風(fēng)頭被小米SU7蓋過(guò)，自然會(huì)不甘示弱。

為了驗(yàn)證這兩款車(chē)的實(shí)力，最近網(wǎng)上車(chē)市就針對(duì)這兩款車(chē)，做了一場(chǎng)光電續(xù)航測(cè)試挑戰(zhàn)，結(jié)果卻出乎意料。

01

“反向虛標(biāo)”打破固有認(rèn)知

說(shuō)起這次光電續(xù)航測(cè)試的意義，一方面在于它真實(shí)還原了日常用車(chē)場(chǎng)景，測(cè)試車(chē)輛在交通復(fù)雜的北京五環(huán)繞圈測(cè)試，另一方面在于可以測(cè)得最真實(shí)的續(xù)航，在滿(mǎn)電狀態(tài)下出發(fā)，直至車(chē)輛趴窩，把電完全用光。

為了公平公正，這次測(cè)試除了全程直播外，兩臺(tái)車(chē)則選取了官方售價(jià)及官方續(xù)航都十分接近的銀河E8后驅(qū)星艦遠(yuǎn)航版和小米SU7后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航智駕版，官方CLTC續(xù)航分別為665公里和700公里。

同時(shí)，兩臺(tái)測(cè)試車(chē)輛在出發(fā)點(diǎn)、時(shí)間、路線(xiàn)上完全一致，并且車(chē)上都乘坐3位成年人以及搭載相應(yīng)直播設(shè)備，全程車(chē)輛開(kāi)啟Eco模式、能量回收最大、空調(diào)23度風(fēng)量自動(dòng)。

結(jié)果出乎意料，銀河E8在官方續(xù)航更少的情況下，竟然跑得比小米SU7更遠(yuǎn)，達(dá)到了719.6公里，可謂“反向虛標(biāo)”，而小米SU7則跑出了680公里，雖不如銀河E8，但依舊很出色，兩款車(chē)的續(xù)航達(dá)成率分別為108.2%和97.1%，百公里平均能耗更是分別低至10.56kWh和10.82kWh。

這樣的結(jié)果無(wú)疑超出了大家的預(yù)期，畢竟眾所周知的是，不少新能源汽車(chē)都存在續(xù)航虛標(biāo)的問(wèn)題，讓不少新能源汽車(chē)的車(chē)主心存焦慮。小米SU7的續(xù)航幾乎不打折，銀河E8甚至“反向虛標(biāo)”，可見(jiàn)這兩款車(chē)完全不會(huì)讓用戶(hù)感到焦慮。

為了達(dá)到更高的續(xù)航達(dá)成率，銀河E8和小米SU7都下足了功夫，其中最直接的體現(xiàn)，就是它們都有著極致的風(fēng)阻，比如銀河E8就做到了0.199Cd，比起百萬(wàn)級(jí)的純電轎車(chē)特斯拉Model S還更低。

除了極低的風(fēng)阻對(duì)續(xù)航帶來(lái)了幫助外，還得益于SEA架構(gòu)在技術(shù)上的領(lǐng)先，讓銀河E8天生就具備了長(zhǎng)續(xù)航、低能耗的優(yōu)勢(shì)。而小米SU7作為新晉品牌的首款車(chē)型，能把真實(shí)續(xù)航做到幾乎不打折，已經(jīng)要比其他很多品牌更強(qiáng)了。

02

產(chǎn)品勢(shì)均力敵，同處同級(jí)領(lǐng)先水平

不同于新能源汽車(chē)發(fā)展早期，汽車(chē)消費(fèi)者普遍只關(guān)注續(xù)航這單一方面，現(xiàn)在的汽車(chē)消費(fèi)者還會(huì)對(duì)配置、性能、空間以及智能化等方面進(jìn)行多方權(quán)衡，才會(huì)選定下單。

這里面，除了技術(shù)爆發(fā)為新能源汽車(chē)帶來(lái)了質(zhì)的改變外，還跟消費(fèi)者不斷上升的購(gòu)車(chē)期待有關(guān)。

這就造成當(dāng)下中國(guó)的新能源車(chē)市，新車(chē)一個(gè)比一個(gè)卷，不過(guò)在如此內(nèi)卷的情況下，銀河E8和小米SU7依舊能夠脫穎而出，成為關(guān)注度很高的熱門(mén)車(chē)型，很重要的原因就是這兩款車(chē)比起同級(jí)其他車(chē)型更卷。

有多卷？

一方面，在這兩款車(chē)上市之前，市面上的中大型純電轎車(chē)的售價(jià)普遍都在30萬(wàn)元以上，高的甚至達(dá)到了40萬(wàn)乃至50萬(wàn)元，國(guó)外品牌車(chē)型甚至超過(guò)了百萬(wàn)元。

可銀河E8和小米SU7上市后，直接將價(jià)格門(mén)檻大幅拉低至20萬(wàn)元級(jí)別，完全顛覆了之前的定價(jià)規(guī)則。

另一方面，這兩款車(chē)的綜合實(shí)力還很強(qiáng)，在同級(jí)中很能打。

先說(shuō)大家很關(guān)心的尺寸和空間，小米SU7的長(zhǎng)寬高分別為4997/1963/1455mm，而銀河E8更勝一籌，為5010/1920/1465mm，它們?cè)?0萬(wàn)級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，不分油電，都屬于妥妥的“大塊頭”。

大尺寸就意味著大空間，尤其銀河E8還得益于內(nèi)部空間的極致優(yōu)化，其后排不論腿部空間還是頭部空間比起小米SU7更顯寬敞，長(zhǎng)途乘坐不用擔(dān)心疲憊。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)性能，雖然此次測(cè)試車(chē)輛均不是頂配，沒(méi)有搭載800V平臺(tái)，也沒(méi)有雙電機(jī)加持，但零百加速依舊做到了5秒多，比起同級(jí)很多搭載單電機(jī)的純電轎車(chē)加速更快，依舊具備更強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣。

如果換作是兩款車(chē)的頂配，它們的性能還將提升一個(gè)維度，在800V平臺(tái)、雙電機(jī)的共同加持下，零百加速可以輕松做到3秒級(jí)，堪比超跑性能，同時(shí)還具備超級(jí)快充功能，其中銀河E8僅需18分鐘就能將電量從10%充至80%，而小米SU7也僅需19分鐘，同樣屬于同級(jí)別中領(lǐng)先的存在。

再比如配置方面，不管是座椅加熱/通風(fēng)/按摩、256色氛圍燈、電動(dòng)尾門(mén)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、香氛系統(tǒng)等豪華舒適配置，還是智能座艙、高階智駕等智能化配置，兩款車(chē)也都一個(gè)不落。

尤其是智能座艙方面，銀河E8不但配備了一塊尺寸高達(dá)45英寸的貫穿屏，還搭載了目前車(chē)機(jī)芯片中頂級(jí)的高通驍龍8295芯片，配合上銀河N OS-無(wú)界版車(chē)機(jī)系統(tǒng)，流暢度、功能性、智能化等方面都直逼30萬(wàn)級(jí)智能電動(dòng)汽車(chē)。而小米SU7同樣很出色，雖然沒(méi)有貫穿屏，但3K中控屏+8295芯片，用起來(lái)也是相當(dāng)順手。

可見(jiàn)，比起同價(jià)位燃油車(chē)，銀河E8和小米SU7都能夠帶來(lái)全方位的升維體驗(yàn)，比起同級(jí)別純電轎車(chē)又有著拔尖的產(chǎn)品力，不火就怪了。

03

比起小米SU7，銀河E8更體現(xiàn)出了體系優(yōu)勢(shì)

我們都知道，在數(shù)碼界，小米就是極致性?xún)r(jià)比的代名詞，各種配置直接拉滿(mǎn)，但售價(jià)卻能比友商更便宜，也正因如此，不少人也期待著小米SU7也能成為一款極致性?xún)r(jià)比的中大型純電轎車(chē)。

盡管小米SU7上市后，售價(jià)不是9.9萬(wàn)，也不是19.9萬(wàn)，但21.59萬(wàn)元的起售價(jià)依舊充滿(mǎn)了性?xún)r(jià)比，加之有著保時(shí)捷一般的設(shè)計(jì)，熱度持續(xù)不減。

不過(guò)小米SU7并沒(méi)有想象中的那么極致，反倒是銀河E8在產(chǎn)品力與小米SU7勢(shì)均力敵的情況下，還有著更低的售價(jià)，近期推出的龍騰版更是將起售價(jià)進(jìn)一步拉低至了16.58萬(wàn)元。

更何況就算是銀河E8的頂配，售價(jià)也僅有22.38萬(wàn)元，跟小米SU7的入門(mén)版相當(dāng)，卻多出了800V平臺(tái)，帶來(lái)了更出色的體驗(yàn)，比如擁有更快的加速、更快的充電速度，同時(shí)也有著更高的配置，真正算得上將性?xún)r(jià)比拉滿(mǎn)。

這意味著，消費(fèi)者花更少的錢(qián)買(mǎi)銀河E8，就能體驗(yàn)到跟小米SU7差不多的配置、性能，以及智能化體驗(yàn)，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，銀河E8更有優(yōu)勢(shì)。

不僅如此，銀河E8比起小米SU7，優(yōu)勢(shì)還在于它為用戶(hù)提供了更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和體驗(yàn)，比如三電首任車(chē)主不限年限/里程的質(zhì)保服務(wù)、終端市場(chǎng)更大的優(yōu)惠，以及更便捷的銷(xiāo)服渠道。

可以看到，銀河E8比起小米SU7還更卷，把產(chǎn)品力拉滿(mǎn)的同時(shí)，還能把價(jià)格打到更低，這實(shí)際折射出銀河E8比起小米SU7有著“先天”的優(yōu)勢(shì)——有著30年造車(chē)底蘊(yùn)的吉利所賦予的資源優(yōu)勢(shì)。

實(shí)際上，小米SU7背后的小米汽車(chē)，從立項(xiàng)到新車(chē)上市也僅有3年時(shí)間，論造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)積累、成本控制以及對(duì)市場(chǎng)的洞察等方面，跟有著30年造車(chē)底蘊(yùn)的吉利必然存在差距。

即便小米SU7作為小米汽車(chē)的首款車(chē)，已經(jīng)很努力去把性?xún)r(jià)比做得很高了，但面對(duì)產(chǎn)品力勢(shì)均力敵、售價(jià)卻更低的銀河E8，也無(wú)能為力。

不過(guò)小米SU7的到來(lái)，算是給純電轎車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了新的選擇，畢竟站在更大的角度來(lái)看，我們也需要更多像小米SU7這樣的全新車(chē)型出現(xiàn)，才能不斷壯大中國(guó)汽車(chē)，而往小的方向說(shuō)，百花齊放的汽車(chē)市場(chǎng)，也意味著可以更好地惠及消費(fèi)者，讓他們可以花更少的錢(qián)就能體驗(yàn)到更多前沿的科技。

所以，不管是吉利還是小米，它們都是中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的重要推動(dòng)力，我們也期望未來(lái)能夠有更多像吉利和小米那樣，可以打破固有造車(chē)思維，為消費(fèi)者帶來(lái)更多價(jià)值體驗(yàn)升維的中國(guó)車(chē)企出現(xiàn)。