不像“小滿勝萬(wàn)全，微醉盡余歡”那個(gè)時(shí)節(jié)的豁達(dá)怡然，當(dāng)節(jié)氣來(lái)到了小雪的時(shí)候，你會(huì)看到我們廣袤的祖國(guó)大地，南北方的氣溫差異有多大。

也許廣州還只是些許涼意，北京的夜晚已經(jīng)感受到了冰點(diǎn)的寒冷。

所以南方的小伙伴想象不到冬季用車的痛點(diǎn)在哪里，而北方這樣的寒冷，對(duì)于純電轎車來(lái)說(shuō)，既是對(duì)本身產(chǎn)品力的一場(chǎng)測(cè)試，也是對(duì)北方用戶用車體驗(yàn)的一場(chǎng)考驗(yàn)。

拋開(kāi)爭(zhēng)議極多的“冬季極限測(cè)試”，對(duì)于消費(fèi)者而言，真正的用戶使用場(chǎng)景就該是冬天車子掉電怎么樣、冬天到底正常開(kāi)的話續(xù)航能跑多遠(yuǎn)、冬天車子抗不抗凍能不能性能不打折等等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

而面對(duì)這些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，主流的B級(jí)純電家轎的表現(xiàn)最讓消費(fèi)者好奇。

我們選擇了20萬(wàn)級(jí)的三臺(tái)主流B級(jí)純電家轎來(lái)進(jìn)行比較，分別是：美系純電常年銷量冠軍——特斯拉Model 3（售價(jià)23.19萬(wàn)元的2023款后輪驅(qū)動(dòng)版）；主流國(guó)產(chǎn)新能源家轎旗艦標(biāo)桿——吉利銀河E8（售價(jià)19.88萬(wàn)元的665km后驅(qū)星艦遠(yuǎn)航版）；中國(guó)B級(jí)純電家轎老牌扛把子——比亞迪漢EV（售價(jià)19.58萬(wàn)元的25款605km尊貴型）。

都是20萬(wàn)級(jí)，都是中美新能源純電家轎的代表作，誰(shuí)才是冬季續(xù)航真旗艦?zāi)兀?/p>

沒(méi)有條件創(chuàng)造條件，冰凍測(cè)試來(lái)襲

就像是著名表演藝術(shù)家趙麗蓉老師在小品中說(shuō)的“我早晨起來(lái)第一件事就是上廁所”一樣，對(duì)于大多數(shù)用戶而言，對(duì)于電車在冬季用車的第一個(gè)痛點(diǎn)，從“停車”開(kāi)始。

“停車”指的是作為用戶開(kāi)開(kāi)心心地將車充滿電后停在車位上，一夜過(guò)后早晨出發(fā)結(jié)果莫名發(fā)現(xiàn)“掉電了”，不是100%的電量了。

那一刻，續(xù)航焦慮就已經(jīng)啟動(dòng)了。

為了模擬出冬季寒冷的一夜對(duì)Model 3、銀河E8和漢EV的影響，0度的北京夜晚肯定還是不夠看的，于是我們特意請(qǐng)出了3臺(tái)冷庫(kù)車，將Model 3、銀河E8和漢EV在充滿電后，靜置在設(shè)定溫度在-15°C的冷庫(kù)車內(nèi)，達(dá)到一夜（10h）的時(shí)長(zhǎng)，來(lái)看看三車的“停車”表現(xiàn)如何。

我們可以看到，在充滿電并且-15°C的條件下冰凍一夜之后，三臺(tái)車都有著不同程度的“掉電”，看來(lái)即便是銷冠or標(biāo)桿，也不可能做到嚴(yán)寒的情況下不掉電。

但“掉電”避免不了，“續(xù)航焦慮”卻可以打消。

從結(jié)果來(lái)看，特斯拉Model 3的掉電最為明顯，已經(jīng)超過(guò)了20km，冷凍后的續(xù)航達(dá)成率只有94%的水平。而國(guó)產(chǎn)的漢EV和銀河E8都能穩(wěn)定在97%-98%的水平，尤其是銀河E8，98.35%的續(xù)航達(dá)成率和11km的“一夜消耗”，其實(shí)是可以“忽略不計(jì)”的。

為什么這么說(shuō)呢？以手機(jī)為例，如果你使用的是iPhone，睡前充滿后第二天早晨也會(huì)掉電大約4-5%。銀河E8和漢EV卻能做到只有2-3%。如果去看里程，每天通勤距離大約50km的用戶就更有感知了。如果是Model 3的話，每2晚就能掉1個(gè)通勤距離。而銀河E8的話，你一周才會(huì)掉1個(gè)通勤距離。所以說(shuō)，銀河E8這樣的電量控制水平可以讓你完全不用擔(dān)心“停車掉電”的續(xù)航焦慮，只需要放心開(kāi)就行。

當(dāng)然了，這里還有一個(gè)細(xì)節(jié)點(diǎn)——門(mén)把手。經(jīng)過(guò)-15°C的考驗(yàn)，特斯拉Model 3的門(mén)把手“一如既往”的凍住了，而銀河E8和漢EV則能夠順利打開(kāi)。只能說(shuō)，哪怕Model 3換代了也沒(méi)能解決這個(gè)問(wèn)題，還是只有國(guó)產(chǎn)品牌才能更了解我們用戶的痛點(diǎn)。

北京五環(huán)直接跑趴窩，光電測(cè)試來(lái)襲

在冬天正常開(kāi)，一臺(tái)車的續(xù)航打折是多少？這個(gè)問(wèn)題不是那些動(dòng)輒開(kāi)到漠河或者動(dòng)輒高速拉120碼速度測(cè)試能知道的。而且用戶的實(shí)際用車情況，不會(huì)被簡(jiǎn)單地分割成城區(qū)路段占比百分之多少+高速路段占比百分之多少。

于是，我們?cè)诒本┻x擇了“五環(huán)之歌”里家喻戶曉的五環(huán)路，來(lái)作為續(xù)航光電測(cè)試的路徑。

從測(cè)試條件解讀來(lái)看：測(cè)試當(dāng)日溫度正好是北京當(dāng)下的冬季溫度，并且對(duì)于整個(gè)山河四省以及東北以南的北方城市，都是適宜的溫度。五環(huán)線雖然限速100km/h，但是擁堵情況也是大家看在眼里，也是不少打工人跟進(jìn)京人的必經(jīng)之路，貼近實(shí)際用車場(chǎng)景。車內(nèi)空調(diào)設(shè)置在大部分用戶能夠兼顧電耗和取暖的24°C+二檔風(fēng)量。動(dòng)能回收也統(tǒng)一設(shè)定為用戶日常使用習(xí)慣的“標(biāo)準(zhǔn)”檔位。

這樣的測(cè)試是最大限度去模擬用戶日常的用車環(huán)境，并且三臺(tái)車都給到了足夠的公平的載重和負(fù)面條件。

于是，我們看到這樣的成績(jī)：

先看數(shù)據(jù)：從結(jié)果來(lái)看，銀河E8毫無(wú)疑問(wèn)是三臺(tái)車中在冬季續(xù)航光電測(cè)試中表現(xiàn)最好的，高達(dá)85.86%的達(dá)成率以及實(shí)際571km的續(xù)航，不僅打破了“冬季續(xù)航6-7折”的刻板印象，而且也比特斯拉多出了將近70km的行駛里程。結(jié)合夏天“五環(huán)光電測(cè)試”中的“反向虛標(biāo)”成績(jī)，說(shuō)一句銀河E8是“20萬(wàn)級(jí)續(xù)航真旗艦”是一點(diǎn)也不夸張。而比亞迪漢EV和特斯拉基本處于一個(gè)水平線上，幾乎相差無(wú)幾的數(shù)據(jù)（605km對(duì)606km的官標(biāo)，實(shí)際501km對(duì)503km的續(xù)航），不得不說(shuō)國(guó)產(chǎn)新能源這些年真的是進(jìn)步了許多。

再看細(xì)節(jié)：從分段中的200km左右續(xù)航來(lái)看，比亞迪漢EV的掉電是非常明顯的，甚至掉到300km的水平，真的能打折到了6成的水平，但是最終結(jié)果還是能夠回到8成，這意味著中間的電耗控制系統(tǒng)出現(xiàn)過(guò)波動(dòng)，需要一定程度的適應(yīng)。對(duì)于消費(fèi)者而言，可能中間掉電厲害，“續(xù)航焦慮”就立刻起來(lái)了，后續(xù)慢慢又能放心一些，情緒會(huì)比較過(guò)山車。特斯拉Model 3則是穩(wěn)定的“跑200km就掉200km續(xù)航”。而銀河E8的的分段達(dá)成率依舊保持在8成左右，和全程表現(xiàn)持平，也是非常穩(wěn)定。也就是說(shuō)銀河E8在電控和電耗水平上，既能像特斯拉一樣穩(wěn)定，同時(shí)又能保持國(guó)產(chǎn)品牌的“超長(zhǎng)續(xù)航”優(yōu)勢(shì)，非常扎實(shí)可靠。這一點(diǎn)，銀河E8確實(shí)強(qiáng)于特斯拉和比亞迪。

20%滿足你的好奇心，極限測(cè)試來(lái)襲

肯定有朋友要說(shuō)了“那你起步不虛，到后面快沒(méi)電了還是虛呀”誰(shuí)還能到20%的電量不虛呢？您這個(gè)好奇心我們?cè)缦氲搅耍壹热?ldquo;20%電量是最常見(jiàn)的焦慮起始點(diǎn)”，那么我們覺(jué)得，在三臺(tái)車都在20%電量的時(shí)候，統(tǒng)一拉出來(lái)再進(jìn)行一遍堪稱“極限”的性能和光電續(xù)航測(cè)試，為我們消費(fèi)者盡可能地展示出當(dāng)車輛進(jìn)入“續(xù)航焦慮+充電焦慮”的時(shí)候，到底有沒(méi)有可能“不虛”。

“20%電量滿載阻力傘零百測(cè)試+20%電量高速、爬山光電續(xù)航”，全網(wǎng)首個(gè)“極限整活兒”來(lái)襲。

由于比亞迪漢EV的滿載負(fù)重是375kg，所以我們選擇三臺(tái)車都一起稱量車上人員體重，再配以水箱等負(fù)重進(jìn)行配平，保證公平。正巧最近珠海航展讓大家大開(kāi)眼界，現(xiàn)在也輪到我們給測(cè)試性能加速的時(shí)候開(kāi)啟“整活”模式——我們?cè)谌_(tái)車背后都綁上了“減速傘”，在滿載的同時(shí)再上上難度，仿佛給飛機(jī)減速一樣，再加上空調(diào)調(diào)到溫度最高+風(fēng)量最高的情況下，看看三臺(tái)車在這么多“不利因素”影響下，性能表現(xiàn)如何。而最終的極限續(xù)航測(cè)試，也在跑完性能后直接上高速+爬山跑到光電，看看最終這20%電量經(jīng)過(guò)如此的折騰，到底還能跑多遠(yuǎn)。

而最終結(jié)果我們可以看到，在性能方面：即便面對(duì)如此多的“不利因素”，銀河E8（最大功率200kw）和特斯拉Model 3（最大功率194kw）依舊能夠跑進(jìn)6秒的成績(jī)，而且銀河E8是真的快，不僅戰(zhàn)勝了Model 3，而且性能直接來(lái)到了6.5s的水平，相當(dāng)于寶馬530Li xDrive M運(yùn)動(dòng)套裝（零百加速6.5s）的成績(jī)，真的是非常突出，性能是一點(diǎn)也不虛。

在續(xù)航方面：即便是經(jīng)過(guò)諸多“不利因素”的折騰，我們依然能夠看到，銀河E8的續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)于特斯拉Model 3和漢EV。不過(guò)從數(shù)據(jù)方面仔細(xì)去分析，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，銷量如此龐大的漢EV只能完成59km的光電續(xù)航，這就是消費(fèi)者為什么會(huì)在20%電量就開(kāi)始擔(dān)心的原因之一，因?yàn)榇蠖鄶?shù)漢EV的車主都會(huì)默認(rèn)20%電量可能也就跑個(gè)50來(lái)公里了。而特斯拉能夠成為美系的銷量王不是沒(méi)有原因的，即便是如此折騰還能跑85公里，那么正常還有20%電，跑到100公里也是有可能的，還是相對(duì)來(lái)說(shuō)比較扎實(shí)的。銀河E8的表現(xiàn)可就太驚艷了，不僅續(xù)航依舊強(qiáng)，能夠跑到接近100公里，更意味著銀河E8的車主只要不折騰，即便跑在高速上，“撐到下一個(gè)充電站”或者再跑個(gè)100多公里那也還是妥妥的沒(méi)問(wèn)題，即便是來(lái)到極限用車情況了，也完全可以做到“心里不虛”。

寫(xiě)在最后：

所以從“冷凍”+“光電”+“極限”三個(gè)測(cè)試我們可以看出，不僅現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌在實(shí)際用車表現(xiàn)和續(xù)航比拼中，根本不輸給特斯拉這樣的“洋品牌”，同時(shí)還能夠發(fā)現(xiàn)吉利銀河E8擁有著不論是冬天還是夏天都有著扎實(shí)可靠的續(xù)航表現(xiàn)，坐實(shí)了“續(xù)航反向虛標(biāo)王”的稱號(hào)。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，銀河E8作為這一場(chǎng)中美主流B級(jí)純電家轎大PK的贏家，也非常具有參考意義。即便是在冬天，我們也能夠享受到扎實(shí)可靠的續(xù)航和令人心動(dòng)的旗艦純電用車體驗(yàn)，打破過(guò)去“冬季續(xù)航打半折”的刻板印象，作為銀河E8的車主，可以真的放心了。希望這樣的極限測(cè)試能夠幫助您在選擇銀河E8前吃下一顆定心丸，也希望更多的人能夠關(guān)注到像銀河E8這樣的國(guó)產(chǎn)品牌純電汽車的進(jìn)步！