Part1：百萬人見證的續(xù)航實測

近日，智電出行&網(wǎng)上車市舉辦了“北京五環(huán)真實光電續(xù)航挑戰(zhàn)”，首次以直播的形式將小米SU7 700km標準版（以下簡稱小米SU7）和銀河E8 665km遠航版（以下簡稱銀河E8）兩臺車圍繞著北京五環(huán)這條打工人最常走的路進行了續(xù)航測試。

而這次直播僅僅是在微博平臺，就吸引了超過一百萬人觀看。

實際上最近針對小米SU7以及眾多競品車型的續(xù)航測試真不少，有直播的，有視頻的，有極氪的，有智己的，有跑高速的，有跑長途的……但是能夠吸引百萬人一起圍觀的續(xù)航直播這還是獨一家。

原因很簡單：熱門、真實、極限。

首先是，熱門。小米SU7的流量自不必多說，銀河E8也一直都是純電旗艦家轎市場的焦點。本次續(xù)航測試，小米SU7特意選擇的是售價為21.59萬的標準版車型，這是小米規(guī)劃中的主銷車型；銀河E8選擇的是售價19.98萬的遠航版車型，也是目前的熱銷款。這兩臺車的尺寸、驅(qū)動、輪胎、電池、動力等等硬實力方面都在同一水平，是“旗鼓相當”的熱門對手。

其次是，真實。我們選擇的是被小岳岳一舉唱紅大江南北的“北京五環(huán)”進行本次續(xù)航測試，整個路況包含了早晚高峰的擁堵、高速的暢行等等，基本還原的就是我們打工人日常在北京每天都會經(jīng)歷的路程。而且從早晨9點半一直進行到凌晨1點多，超過15個小時的直播才將兩臺車都跑到趴窩為止。全程不間斷，所有觀眾共同見證，沒有任何虛假。同時，北京這一天的平均氣溫是23℃，包含了早晚的溫差，相對友好；兩車的測試環(huán)線里程一模一樣，車輛負載均為3人，空調(diào)設(shè)置均為23℃，十分公平，可以說是最真實的測試挑戰(zhàn)。

最后也是最重要的，極限。這是全網(wǎng)第一次雙車采用“歇人不歇車”的方式，都在剩余電量顯示為0%之后繼續(xù)跑到趴窩為止的直播續(xù)航測試。敢于挑戰(zhàn)這樣的極限，讓不少網(wǎng)友第一次知道“電車沒電也能再跑一段”，跟油車一樣有自己的“隱藏電量”。當然了，我們建議電車用戶不要這樣試圖榨干每一度電，“隱藏電量”只是為了應急所需，給你在“沒電”時提供最后的安全感。

于是，在“殺青”之后，百萬網(wǎng)友終于見證了“銀河E8 VS 小米SU7北京五環(huán)真實光電續(xù)航挑戰(zhàn)”的成績：小米SU7標定續(xù)航700km，實測680km，達成率為97.1%，銀河E8標定續(xù)航665km，實測719.6km，達成率居然高達108.2%！

小米SU7續(xù)航不打折，銀河E8“反向虛標”實錘了。

Part2，成績中有2個彩蛋

這個結(jié)果當然是非常令人驚喜，但是如果我們再進一步仔細去對比這個結(jié)果數(shù)據(jù)，我們會發(fā)現(xiàn)2個“彩蛋”。

彩蛋①：小米SU7和銀河E8的續(xù)航標反了。

小米SU7最終行駛了680km，但是包含了電量為0后用“隱藏電量”行駛的31km。同樣，銀河E8最終行駛了719.6km，也包含了電量為0后用“隱藏電量”行駛的18.6km。

也就是說，在電量變?yōu)?%時，小米SU7的續(xù)航里程為650km，銀河E8的續(xù)航為701km。再對比小米SU7的700km標定續(xù)航和銀河E8的665km標定續(xù)航。

小米SU7和銀河E8的續(xù)航看來是標反了。

彩蛋②：小米SU7和銀河E8的電控水平不同。

從結(jié)果的曲線圖里，我們可以看到：一開始兩車的電耗水平相似，直到500km-600km才開始出現(xiàn)明顯波動，但在600km之后又開始趨于平穩(wěn)，直到電量完全耗光為止。而500km-600km這一段的波動，通常正是電車在剩余電量為20%-30%的“瓶頸期”，屬于正?，F(xiàn)象。

整體的曲線變化不大，說明電耗水平基本一致。銀河E8的最終平均電耗為10.56kWh/100km，小米SU7的最終平均電耗為10.82kWh/100km，二者的數(shù)值表現(xiàn)也只有0.26的差距，確實不大。

但是如果切換具體數(shù)值，我們會發(fā)現(xiàn)新的端倪——剩余里程差值不同。

以每100km的實際行駛里程為記錄點，拋開“瓶頸期”后，我們可以看到銀河E8的“剩余里程差值”基本一直維持在94km-99km之間，波動較小，且全部低于100km。

同樣以每100km的實際行駛里程為記錄點，拋開“瓶頸期”后，我們可以看到小米SU7的“剩余里程差值”低的時候為105km，最高可達113km。不僅波動偏大，而且紛紛超過100km。

“剩余里程差值”的波動大小，代表著電控的穩(wěn)定程度。而對比實際行駛的100km，如果差低于100km，代表著行車電腦判斷可行駛的里程數(shù)會更高，用戶開起來更有底氣；而差值高于100km，代表著行車電腦判斷可行駛的里程數(shù)會更低，用戶開起來焦慮值更大。

說人話，那就是差值更小的銀河E8，用戶會感覺“儀表顯示能跑100km就是100km，很實”；而差值更大的小米SU7，用戶會感覺“儀表顯示100km但我實際上跑不到，有點虛”。這也正好對應了銀河E8能夠做到“反向虛標”的突出表現(xiàn)。

這樣來看，電控水平方面，小米SU7還是要略遜銀河E8一籌。

Part3，追趕與強大

不論是從實際測試結(jié)果來分析，還是從市場端的話題度和熱銷情況來分析，小米SU7能夠在短短3年的造車時間內(nèi)就達到這樣的成績，其實是非常值得贊賞的。

這也難怪在我們進行極限續(xù)航直播的同時，雷總同樣開了直播，跟網(wǎng)友們非常真誠地聊了聊小米SU7開售這20天的情況，并且創(chuàng)造了“60萬人同時搶5個小米SU7車模”的壯舉。

小米這樣的“新星”能夠短時間就追上吉利銀河這樣的“實力龍頭”，并且站在了同樣的舞臺上，確實令人感慨中國品牌的新能源汽車發(fā)展已經(jīng)十分強大了。

但是“龍頭”就是“龍頭”，吉利銀河E8依舊是贏家。

從體系層面來說，SEA架構(gòu)的賦能，是吉利E8最終能夠贏下這場極限續(xù)航測試的根本。

從用戶層面來說，銀河E8不僅有遠航版這樣實力出眾的選手，還有最近剛剛上市的龍騰版，成為了目前21萬級唯一一款搭載全棧800V超高壓平臺和電四驅(qū)的車型，將性能和性價比再度抬升到新的層次，也能夠給用戶帶來更為豐富又超值的選擇。

所以，也許很多網(wǎng)友會說“小米被吉利包圍了”，但通過這一次的直播我們真正看到的是，小米正在全力追趕強者的腳步，而吉利憑借強大的實力，即便是整個行業(yè)的領(lǐng)頭羊，也在不斷進步。小米還需要繼續(xù)學習，吉利則需要繼續(xù)進取。

而真正的贏家，還是我們每一位消費者。

寫在最后：

網(wǎng)上車市本次的直播就此告一段落，想必這一百多萬人參與的續(xù)航測試會成為新的茶余飯后的談資。我們并不希望大家去過分關(guān)注“誰贏誰輸”，而是真正注意到：在“流量之外”，像是吉利和小米這樣的中國汽車品牌，正在百花齊放和日漸強大，而我們的生活定然也會越來越美好。