現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)推出第三代平臺(tái)i-GMP，并投產(chǎn)了第十代索納塔、第七代伊蘭特、起亞K5凱酷車(chē)型。12月2日，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)E-GMP正式發(fā)布，全新高速電機(jī)和電池系統(tǒng)一同發(fā)布。新平臺(tái)應(yīng)用了多項(xiàng)新技術(shù)，采用超高速充電設(shè)施，車(chē)輛在14分鐘內(nèi)可充電至80%，完全充滿(mǎn)可行駛600km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況）。即便只充電5分鐘，也可行駛大約100km，充電效率較目前純電動(dòng)車(chē)型大幅提升，可以說(shuō)是解決了不少消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車(chē)型的續(xù)航焦慮、充電焦慮。

高靈活性、大空間

E-GMP平臺(tái)引進(jìn)模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化概念，實(shí)現(xiàn)了跨車(chē)型和跨級(jí)別的靈活產(chǎn)品研發(fā)，可以實(shí)現(xiàn)從轎車(chē)、CUV、SUV，到高性能、高能效車(chē)型的研發(fā)。新平臺(tái)縮短前后懸、拉長(zhǎng)軸距一方面為設(shè)計(jì)師留出了更多的發(fā)揮空間，另一方面也提升了車(chē)內(nèi)的乘坐空間。

該平臺(tái)還取消了傳統(tǒng)燃油車(chē)上所必須的地面中央通道，電池被安裝在車(chē)身中央下方，車(chē)內(nèi)地面更加平坦，另外還實(shí)現(xiàn)了低重心設(shè)計(jì)與車(chē)體前后重量的合理分配，這樣的設(shè)計(jì)可以提高整車(chē)在高速行駛中的穩(wěn)定性以及在彎道中的表現(xiàn)。此外，E-GMP平臺(tái)搭載了高速化電機(jī)，大幅提升了驅(qū)動(dòng)性能；還搭載了主要適用于中大型車(chē)輛的5連桿后懸架，優(yōu)化了乘車(chē)感及操控性能。

安全有保證

純電動(dòng)汽車(chē)相比傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，其搭載的電池組在受到碰撞擠壓時(shí)容易出現(xiàn)起火、爆炸等情況，對(duì)于安全性能有著更高的要求。E-GMP平臺(tái)針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)特性進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)，包括電池、電機(jī)、車(chē)身以及底盤(pán)結(jié)構(gòu)，同時(shí)搭載多項(xiàng)新技術(shù)，來(lái)保證整車(chē)安全可靠。

首先，車(chē)輛前方位置的撞擊能量緩沖區(qū)，會(huì)引導(dǎo)車(chē)身和底盤(pán)等所有框架結(jié)構(gòu)變形，從而吸收能量，緩解撞擊力；在儀表盤(pán)前方位置的承重支撐區(qū)采用了避險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，最大限度降低了PE模塊和高電壓電池的沖擊力。此外，車(chē)身下端的高壓電池保護(hù)區(qū)，采用了超高張力鋼來(lái)確保碰撞時(shí)的安全性。

作為乘客保護(hù)區(qū)的乘坐區(qū)域，采用了A柱承重分散結(jié)構(gòu)來(lái)防止變形；在電池前端和周邊位置大量使用了熱沖壓成形輔助材料；電池外殼的中央部分也牢固地連接到車(chē)體上，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可有效緩沖撞擊力。

更輕、更高效的全新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

E-GMP平臺(tái)搭載了全新PE驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Power Electric System），包括全新研發(fā)的電機(jī)、減速器、控制電機(jī)的逆變器以及電池等。將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、逆變器實(shí)現(xiàn)一體化。此外，電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速較以往提升了30~70%，減速比增加了33%，通過(guò)電機(jī)尺寸的縮小和輕量化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了效率優(yōu)化。

后輪電機(jī)系統(tǒng)的逆變器電源模塊中，采用的是比現(xiàn)有的硅（Si）更高效的碳化硅（SiC）電力半導(dǎo)體，系統(tǒng)效率可提升2~3%，續(xù)航里程可延長(zhǎng)5%左右，即在配備同樣數(shù)量電池的情況下可行駛更遠(yuǎn)距離。所有基于E-GMP平臺(tái)研發(fā)的車(chē)輛，會(huì)搭載同一款標(biāo)準(zhǔn)化的電池模塊，可根據(jù)車(chē)型級(jí)別、行駛距離以及客戶(hù)的生活方式進(jìn)行靈活搭配。

具體動(dòng)力方面，E-GMP平臺(tái)標(biāo)配后輪驅(qū)動(dòng)2WD模式，同時(shí)可根據(jù)配置的不同，增加前輪電機(jī)，由此實(shí)現(xiàn)4WD驅(qū)動(dòng)模式。同時(shí)，首次在電動(dòng)汽車(chē)上搭載“減速器隔離開(kāi)關(guān)”（EV Transmission Disconnector，動(dòng)力分離裝置），可根據(jù)行駛情況，將電機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)行分離或連接。通過(guò)這種設(shè)計(jì)，車(chē)輛可在2WD和4WD驅(qū)動(dòng)模式下自由轉(zhuǎn)換，最大限度降低不必要的動(dòng)力損耗，實(shí)現(xiàn)高效駕駛。

5分鐘極速充電 全球首次搭載400V/800V多功能快充

目前主流的快充設(shè)備功率在50-150kW（針對(duì)400V充電系統(tǒng)），近年來(lái)350kW超高速充電基礎(chǔ)設(shè)施正在不斷建設(shè)，主要針對(duì)800V高電壓充電系統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)。E-GMP平臺(tái)在設(shè)計(jì)中標(biāo)配了800V高電壓充電系統(tǒng)。采用超高速充電設(shè)施，車(chē)輛在14分鐘內(nèi)可充電80%，完全充滿(mǎn)可行駛600km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況）。此外，即便只充電5分鐘，也可行駛大約100km。

目前800V充電系統(tǒng)的車(chē)輛使用400V充電設(shè)備需安裝其它零部件才能實(shí)現(xiàn)，但E-GMP平臺(tái)突破了這一局限性，多功能快充系統(tǒng)作為全球范圍內(nèi)首個(gè)應(yīng)用于E-GMP平臺(tái)的專(zhuān)利技術(shù)。充分利用車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)用電機(jī)和逆變器，將充電基礎(chǔ)設(shè)施提供的400V電壓升壓至最適合車(chē)輛系統(tǒng)的800V電壓，從而實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的充電兼容性。

E-GMP平臺(tái)的誕生，將助力現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)到2025年推出包括11款純電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的23款電動(dòng)汽車(chē)，并實(shí)現(xiàn)全球年銷(xiāo)量提升至100萬(wàn)輛的目標(biāo)?，F(xiàn)代汽車(chē)旗下純電動(dòng)汽車(chē)品牌IONIQ將推出基于E-GMP平臺(tái)打造的3款車(chē)型，未來(lái)新平臺(tái)以及新品牌均有望導(dǎo)入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、銷(xiāo)售。