人和車的聯(lián)系能有多深，是5年？是10年？有沒(méi)有可能是15年！我們本期的車主Larry與帕薩特可以說(shuō)是從小就“相識(shí)”，還是小學(xué)生的他就已經(jīng)是帕薩特B5的忠實(shí)乘客。帕薩特陪他駛過(guò)了每天的上學(xué)路途，每個(gè)暑假的自駕旅途。甚至在大學(xué)期間還未有經(jīng)濟(jì)能力的時(shí)候，Larry還開(kāi)過(guò)一段時(shí)間的帕薩特B5走完了成長(zhǎng)學(xué)途。如今走出社會(huì)的Larry又選擇了這位最熟悉的陌生人-2020款全新帕薩特，究其原因是情懷、信賴，亦或認(rèn)可，讓我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)他是怎么講得吧。

不變的德系造車?yán)砟睿匀缓軐?duì)25歲年輕人的胃口

選擇帕薩特的原因或多或少都有情懷的因素在里面，畢竟Larry接觸帕薩特從小學(xué)10歲算起已經(jīng)15年了。這15年間帕薩特沒(méi)有出過(guò)任何問(wèn)題，也不曾將他拋棄至路邊，Larry對(duì)于“帕薩特”三個(gè)字是極其信賴的。按照他的原話來(lái)說(shuō)：如果不是排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題，這輛帕薩特他會(huì)一直開(kāi)下去。所以，Larry買車首先考慮的就是帕薩特。

不同以往幾代帕薩特設(shè)計(jì)風(fēng)格，2020款全新帕薩特給人一種似曾相識(shí)，卻又完全不同的感覺(jué)。不像自家的帕薩特B5那樣有著較為濃厚的商務(wù)氣息，新帕薩特在德式工程美學(xué)之下仍然有著一絲人文味道。層次分明的車身線條遠(yuǎn)看好像一條黃金比例的拋物線，近看又像是棱角銳利的幾何工藝品。

Larry說(shuō)自己并不是很懂設(shè)計(jì)方面的東西，讓自己形容新帕薩特外觀的話，只能說(shuō)“帕薩特就像是穿著無(wú)領(lǐng)西裝的法鯊（德國(guó)籍演員，歐洲電影獎(jiǎng)最佳男主角）一樣，硬朗的外表透露著瀟灑。”哪怕像是Larry這樣25歲的年輕人，也對(duì)這類德系設(shè)計(jì)情有獨(dú)鐘。

在內(nèi)飾方面，帕薩特保持了與外觀設(shè)計(jì)一樣的高級(jí)質(zhì)感。鑒于帕薩特多年來(lái)一直都保持著同級(jí)最頂級(jí)的做工用料，相信2020款的內(nèi)飾品質(zhì)也絕對(duì)不會(huì)差。而在設(shè)計(jì)方面新帕薩特也足夠年輕化，大面積軟包與實(shí)木飾板中間夾著黑色點(diǎn)狀的鋼琴烤漆面板，有一定商務(wù)感的同時(shí)還有著不錯(cuò)的設(shè)計(jì)感。

Larry自己也對(duì)帕薩特的內(nèi)飾頗為滿意，在觸感方面表現(xiàn)得相當(dāng)出色。尤其是木紋飾板摸上去十分親膚，整車內(nèi)飾沒(méi)有一處有著廉價(jià)感。與自己曾經(jīng)開(kāi)過(guò)的帕薩特B5一樣，德系車一貫的高級(jí)品質(zhì)感在帕薩特上得到了很好的體現(xiàn)。

9.2英寸中控大屏里是上汽大眾最新的智慧車聯(lián)系統(tǒng)，Larry對(duì)這套系統(tǒng)可是評(píng)贊有加。因?yàn)長(zhǎng)arry本身是一個(gè)十分依賴語(yǔ)言操作的人，稱得上是“siri重度患者”，所以他也希望自己的愛(ài)車在系統(tǒng)語(yǔ)音控制方面做得比較好，而智慧車聯(lián)系統(tǒng)沒(méi)有讓他失望。一次導(dǎo)航下來(lái)完全可以做到不用任何雙手，僅僅靠語(yǔ)言溝通就能精準(zhǔn)定位導(dǎo)航至想要的地點(diǎn)。

憑借語(yǔ)音識(shí)別、語(yǔ)音合成等高科技技術(shù)，新帕薩特支持多輪語(yǔ)音交互對(duì)話。當(dāng)然，至于打開(kāi)歌單、遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)、連接CARPLAY等常規(guī)操作自然也不在話下。整個(gè)系統(tǒng)的邏輯關(guān)系非常清楚明了，就像一個(gè)思維縝密的德國(guó)工程師，交互體驗(yàn)上完全沒(méi)有BUG存在。

對(duì)于帕薩特這樣的B級(jí)車來(lái)說(shuō)，空間是Larry非?？粗氐囊粋€(gè)方面。首先，最基本的是要大！帕薩特在這一點(diǎn)上已經(jīng)做到了同級(jí)最好的水準(zhǔn)，長(zhǎng)寬高分別為4933mm*1836mm*1469mm，軸距為2871mm。實(shí)際乘坐表現(xiàn)也十分優(yōu)秀，180cm身高的Larry坐在后排還有不錯(cuò)的腿部還有極大的余量，即便翹個(gè)二郎腿也完全沒(méi)有問(wèn)題。而頭部空間還有半個(gè)頭的距離，相信哪怕是185cm的人坐在后排也完全沒(méi)問(wèn)題。

除了空間大以外，自然是要坐著舒服了。這點(diǎn)也是Larry比較看重的一點(diǎn)，不同某些同級(jí)車喜歡縮短座椅大小、厚度來(lái)偷空間，帕薩特的座椅依然是十分厚實(shí)的，光用手比劃也能看出用料很扎實(shí)。座椅的填充物也十分柔軟，Larry有一次從上海開(kāi)到青島9個(gè)多小時(shí)也感坐著也一點(diǎn)不會(huì)屁股痛。而且Larry買的是330TSI的頂配車型，座椅還配備了按摩功能，實(shí)在是有點(diǎn)腰酸背痛的話，馬殺雞一會(huì)也是極好的?？臻g上的不同恰好體現(xiàn)了德系和日系造車?yán)砟畹牟煌?，日系擅長(zhǎng)把數(shù)據(jù)做得很看好，軸距、車寬看配置表都相當(dāng)可觀。而德系更注重乘客本身的乘坐舒適度，這也是Larry看重帕薩特的一點(diǎn)。

時(shí)隔多年仍然是同級(jí)第一，德系駕駛品質(zhì)為何令人著迷

因?yàn)長(zhǎng)arry自己在大學(xué)期間還開(kāi)過(guò)一段時(shí)間的自己老帕薩特B5，對(duì)其十多年下來(lái)沒(méi)有衰減的德系駕駛品質(zhì)可謂是印象深刻。新帕薩特的實(shí)際駕駛表現(xiàn)也沒(méi)有讓他失望，Larry這臺(tái)帕薩特是330TSI版本的，搭載的是一臺(tái)EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與DQ381的7速濕式雙離合變速箱的組合，最大功率為186馬力、最大扭矩為320牛·米。

雖然不是帕薩特家族最好的動(dòng)力總成，但是性能也足夠讓同級(jí)一幫2.0T車型汗顏了。加速時(shí)的降檔十分干脆敏捷，一腳地板油下去你甚至能感覺(jué)到輪胎都有些吃不消。低速的頓挫表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，如今的雙離合調(diào)教已經(jīng)十分成熟了。

底盤調(diào)教一直是德系駕駛品質(zhì)的精髓所在，也是最能體現(xiàn)帕薩特的德味兒的地方。借著時(shí)間還比較充足，Larry就帶著筆者當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行了試駕。德系底盤最大特點(diǎn)就是在達(dá)到了不錯(cuò)舒適性的同時(shí)，保留了不少的路感反饋給駕駛者，讓你開(kāi)起來(lái)不會(huì)太過(guò)無(wú)趣。

避震回彈十分干凈利落，碰到一些較大坑洼時(shí)也不會(huì)有拖泥帶水的情況，能感受懸掛還是一定韌性的。在配合本身反應(yīng)就比較迅速的變速箱，以及轉(zhuǎn)向手感較輕的底盤，駕駛帕薩特可以用如魚(yú)得水來(lái)形容。即便放在各大廠家技術(shù)滿天飛的如今，帕薩特這種扎實(shí)的德系駕駛品質(zhì)仍然是同級(jí)之中的翹楚。

最后總結(jié)

Larry選擇帕薩特的原因不僅僅是因?yàn)榍閼?，更多是?duì)帕薩特產(chǎn)品力的認(rèn)可。即使如今的新帕薩特在技術(shù)上和最初的帕薩特B5完全不是一個(gè)層次，但是新帕薩特依然保持了“帕薩特”在同級(jí)之中領(lǐng)先的地位，出色的做工用料、好用的智慧車聯(lián)、領(lǐng)先的乘坐舒適性和德系駕駛品質(zhì)等等，都是帕薩特傳承至今的實(shí)力保證。也正是這塊不動(dòng)的金字招牌，才是Larry選擇帕薩特的最終原因。