隨著排放的日趨嚴(yán)苛，眾車企紛紛發(fā)力新能源領(lǐng)域，國產(chǎn)車型最為明顯，其次是合資與豪華品牌。而超豪華品牌看似按兵不動，實(shí)則它們在新能源技術(shù)上早有深耕，保時捷就是一個典型的例子，并且也是第一個量產(chǎn)新能源車型的超豪華品牌。為此，本期的《車市小米》就帶各位來看看，200萬元的保時捷Taycan Turbo S能為用戶帶來什么。

售價直逼200萬買一臺電動車，相信各位對其配置一定有著極高的期待，不過本文的主角卻是一臺保時捷，所以說，對于它在配置上的要求不能太高。而為了讓各位朋友更為直觀的了解保時捷Taycan Turbo S的配置，我們分別通過實(shí)用性/舒適性配置、內(nèi)飾用料、安全性配置幾個方面來分析。

可以看到，保時捷Taycan Turbo S客制化程度極高，如此一來就導(dǎo)致了它很多配置都需要進(jìn)行選裝。當(dāng)然了，這也是保時捷一貫的調(diào)性，不選裝的保時捷也不完整，而最為常見或是說常用的配置功能，它還是可以給予。不過對于自適應(yīng)巡航、360度全景影像、后視鏡電動折疊等這類大眾喜聞樂見的配置，保時捷Taycan Turbo S不能提供著實(shí)有些讓人難以接受。

相信在很多人的印象中，保時捷這類超豪華品牌，在內(nèi)飾用料方面都是業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿。不過來到新能源車型，保時捷的做法則是有180度的轉(zhuǎn)變，采用大量可回收材料，遵循新能源車型的理念。若用戶想要真皮材質(zhì)的包覆也可以實(shí)現(xiàn)，選裝即可。

前后排側(cè)氣囊、頭部氣囊、膝部氣囊、胎壓監(jiān)測等一系列基礎(chǔ)安全配置，對于保時捷Taycan Turbo S來說都不是事。而在其基礎(chǔ)上，還可提供被動行人保護(hù)，至于主流的駕駛輔助功能，則需要進(jìn)行選裝。

對于保時捷Taycan Turbo S動力以及底盤部分，完全沒有必要擔(dān)心，前后雙電機(jī)+四驅(qū)系統(tǒng)讓其零百加速僅需2.8秒，在地盤方面還可提供空氣懸架，軟硬高低均可調(diào)，跑街下賽道均可勝任。續(xù)航里程，最大可達(dá)465km，不僅跑得快還跑得遠(yuǎn)。

對于保時捷Taycan Turbo S的配置，說實(shí)話的確不高，但對于這款車的受眾群體來說，他們并不會太在意，即便是選裝20萬的配置對他們來說也無所顧忌。同時，買這款車的用戶，勢必是奔著保時捷的品牌以及極致的操控。說了這么多，對于這款車，最簡單的總結(jié)就是，有錢人的大玩具。