國內(nèi)新能源車的蓬勃發(fā)展，想要選擇一輛續(xù)航超過500km的車型，已經(jīng)不再是不可能的事情了，今天我們試駕體驗的騰勢500就是這樣一款車型，而且試駕地點很特殊，在西藏拉薩，要知道電車可不會像油車那樣需要大氣壓強(qiáng)，這時候虐個超跑似乎也不在話下，伴隨著輕微的頭疼，騰勢500究竟表現(xiàn)如何？還確實有些讓人期待；

活動的安排很簡單但卻充滿了挑戰(zhàn)，除了全員要抵抗高原缺氧的問題之外，復(fù)雜的道路環(huán)境也成為很大的困難，尤其是爬升路段，對于電池的續(xù)航能力有著不小的考驗，而且氣壓的變化也令人擔(dān)心電池會不會出現(xiàn)鼓包的情況，但這兩天的經(jīng)歷都順風(fēng)順?biāo)?，下面我仔?xì)講一講騰勢500在高原的駕駛感受。

拉薩—林芝

去程我們?nèi)套逩318國道，全程限速的情況下，也對車輛的續(xù)航能力有著不小幫助，基本上60km/h的速度行駛，全程的駕駛時間超過10個小時，儼然變成了一場超長時間的耐力賽，不過感受卻真的是別有一番風(fēng)味，在如何控制車輛節(jié)省電量駕駛的技術(shù)上再一次進(jìn)行了升華，而且教練也傳授了一些技巧，配合個人的感悟也可謂樂在其中了。

首先講講動力部分，騰勢500的磷酸鐵鋰電池，能耗為15.9kW/100km，時尚版的動力數(shù)據(jù)為86kW/290Nm；榮耀版的動力數(shù)據(jù)為135kW/300Nm；從數(shù)據(jù)上看你就能發(fā)現(xiàn)這不是一臺主打加速性能的電動汽車，而是以長里程續(xù)航的優(yōu)勢滿足更多消費者的出行需要。騰勢500官方測試數(shù)據(jù)顯示，60km/h勻速行駛可以續(xù)航超過600km，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是非?？植赖牧?，70度電NEDC綜合續(xù)航達(dá)到451km。

實際體驗下來，在我們兩天往返拉薩-林芝的道路上，可以說是一個復(fù)合的賽段，上坡與下坡可取一半，以米拉山口5013米海拔為分界點，考驗車輛的不僅僅是海拔問題，而是高負(fù)載對于能耗的控制問題，究竟?jié)M電500km的續(xù)航能否順利到達(dá)林芝讓人擔(dān)憂。

另外一點不得不說的是舒適性，兩天接近20小時的駕駛時間，騰勢500在底盤與駕乘感受方面給了我很好的印象，尤其是隔音表現(xiàn)，車內(nèi)幾乎聽不到任何噪音，包括加速以及減速動能回收的電流聲，至少在同級別可以說是做到了非常出色的地步，底盤隔音以及風(fēng)噪的控制也是無可挑剔，這樣一來車內(nèi)人員的駕乘環(huán)境就變得非常愉悅了；底盤的調(diào)教也是以舒適性為主，但絕不是過度失去路感的風(fēng)格，雖然318國道的路已經(jīng)修的非常平整了，但是較多山路也給了騰勢500一個表現(xiàn)的機(jī)會，底盤整體四平八穩(wěn)，車頭的指向性比較伶俐，并不會讓你覺得車身很笨重，整臺車在山間駕駛起來都是游刃有余，很中性的調(diào)教方式。

第一天行進(jìn)至米拉山口時，我們的續(xù)航已經(jīng)從490km跌到了只有124km，而接下來還有300km超過5個小時的路程，但是制動力回收卻表現(xiàn)的很出色，由于從米拉山口的5013米到林芝幾乎都是海拔下降的路段，所以耗電再次減少，控制好腳下的電門開合度，總續(xù)航里程會一路增加，在第一天臨近林芝的最后階段，電池續(xù)航充到了接近300km。