礦產(chǎn)資源的日益匱乏，以及對環(huán)境污染造成的影像，致使許多車廠開始投身于新能源產(chǎn)品的開發(fā)，而這其中也不乏新車廠的加入，例如今天我們所看到的這款騰勢電動車，它誕生于比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司。
對于騰勢這個品牌也許很多人還不甚了解，2010年比亞迪與戴姆勒簽署合資協(xié)議，在華成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，2012年開始推出電動汽車全新品牌騰勢，2014年騰勢首款電動汽車于北京車展上市，而今天我們所要體驗(yàn)的產(chǎn)品正是這一款。
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首先我們還是按照慣例來熟悉下外觀，前臉的設(shè)計(jì)并不算出彩，大量鍍鉻的使用促成了十分密集的進(jìn)氣格柵，多少讓人會產(chǎn)生土豪的心里。兩側(cè)的大燈組以及前包圍會稍感熟悉，與上代的奔馳C級十分相似，不過這并不足為怪，畢竟打造騰勢也有戴姆勒的加入。
| 產(chǎn)品名稱 |
圓潤的造型設(shè)計(jì)會帶來視覺上的誤差，感官定論會使你認(rèn)為這是一款緊湊級車型，然而它的軸距卻已達(dá)2880mm，要知道奧迪A4L的軸距才2869mm，造成誤判是由于設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)加入了短行程的前后懸以及飽滿的車身線條設(shè)計(jì)。
與C柱處于不同水平面的后車窗設(shè)計(jì)為我們帶來了新鮮感，你很難界定它屬于兩箱車還是塞納的兩廂半設(shè)計(jì)，備廂開啟并不會聯(lián)動后車窗，雖然開口角度被受限，但這樣不至于喪失車廂內(nèi)的溫度，別忘了對于電動車而言，節(jié)省設(shè)備用電可以讓你跑的更遠(yuǎn)。
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