源自:時(shí)尚座駕
這是阿斯頓－馬丁公司有史以來(lái)規(guī)模最大的項(xiàng)目，一共制造了53輛試驗(yàn)車，其中僅僅用于撞車試驗(yàn)的就有25輛之多。
阿斯頓·馬丁對(duì)于高性能的理解非常具體：從97公里/小時(shí)減速至靜止的剎車時(shí)間4.9秒，最大車速299公里/小時(shí)。
全新的底盤，全新的車身，全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，全新的工廠，全新的團(tuán)隊(duì)，打造出一款全新的而且更加富有挑戰(zhàn)性的阿斯頓－馬丁。DB9，完美絕倫，是阿斯頓－馬丁史上最暢銷車DB7的顛覆者，是阿斯頓－馬丁與福特、馬自達(dá)、富豪技術(shù)合作的結(jié)晶。
靈巧，圓潤(rùn)，性感，DB9是融合運(yùn)動(dòng)車和旅行車的黃金分割之作。阿斯頓－馬丁的理念是：對(duì)于世界上占絕大多數(shù)的普通駕駛員來(lái)說(shuō)，從靜止加速至97公里/小時(shí)的時(shí)間是4.9秒還是4.7秒并不重要，最高速度是否能夠超過(guò)299公里/小時(shí)也不重要，外形美觀和高性能才是每天上下班和長(zhǎng)途旅行最重要的需求。
阿斯頓－馬丁公司首次采用最新的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)工程制造軟件進(jìn)行工程設(shè)計(jì)和視覺(jué)撞車試驗(yàn)，所有的撞車試驗(yàn)和空氣動(dòng)力試驗(yàn)都在瑞典富豪公司的撞車實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行，福特公司和馬自達(dá)公司直接參與了DB9的研發(fā)工作。單看前期預(yù)算的話，這是阿斯頓－馬丁公司有史以來(lái)規(guī)模最大的項(xiàng)目，一共制造了53輛試驗(yàn)車，其中25輛用于撞車試驗(yàn)，38輛用于實(shí)驗(yàn)室測(cè)試。DB9在實(shí)驗(yàn)室和公路上試車的總里程突破100萬(wàn)公里，可是耗時(shí)僅僅38個(gè)月，這種速度是阿斯頓－馬丁公司從未體驗(yàn)過(guò)的。
阿斯頓－馬丁對(duì)于高性能的理解非常具體：從97公里/小時(shí)減速至靜止的剎車時(shí)間4.9秒，從161公里/小時(shí)減速至靜止的剎車時(shí)間10.5秒，從80公里/小時(shí)加速至113公里/小時(shí)的時(shí)間2.3秒，最大車速299公里/小時(shí)。
在DB9的底盤基礎(chǔ)上完全可以打造一輛美洲虎F1賽車，而且重量仍然比賓利Continental輕得多。
DB9的車身設(shè)計(jì)工作由阿斯頓－馬丁公司首席設(shè)計(jì)師亨里克·菲斯克爾負(fù)責(zé)，最大宗旨是盡量減少零件數(shù)量、硬角度線和間隙。一體式前保險(xiǎn)杠、后保險(xiǎn)杠與車身緊密配合，構(gòu)成了DB9完美的運(yùn)動(dòng)型外觀。就空間而言，DB9的車身絕對(duì)可以用寬大來(lái)形容，車長(zhǎng)4699毫米，2738毫米的軸距比DB7長(zhǎng)147毫米，1875毫米的車寬比DB7寬51毫米，擁有更大的內(nèi)部空間和更加穩(wěn)定的操控性。車身經(jīng)過(guò)一級(jí)方程式滾動(dòng)路風(fēng)道的考驗(yàn)，在高速行駛的時(shí)候幾乎不會(huì)產(chǎn)生任何前后提升力，穩(wěn)定性尤為顯著。
為了生產(chǎn)DB9，阿斯頓－馬丁公司新建了一個(gè)工廠。與其他大規(guī)模生產(chǎn)的運(yùn)動(dòng)車不同，由于采用鋁鍛壓、沖壓、鑄造和鎂鑄造的組合，DB9成為同系車型中體重最輕的之一，整備質(zhì)量?jī)H有1710公斤，比DB7輕25%，強(qiáng)度卻是老款車型的兩倍。首席工程師杰里米·梅恩說(shuō)：“我們完全可以在DB9的底盤基礎(chǔ)上打造一輛美洲虎F1賽車，而且仍然會(huì)比賓利更輕。”
DB9采用復(fù)合材料擋泥板、全鋁車身和鋁制構(gòu)架構(gòu)造而成，部分接合點(diǎn)采用最先進(jìn)的超聲波焊接，消耗的能源只是傳統(tǒng)電焊的5%。
DB9配置48氣門60°雙頂置凸輪軸式V12發(fā)動(dòng)機(jī)，由早期Mondeo小型轎車上的福特Duratec 3.0升雙聯(lián)式V6發(fā)動(dòng)機(jī)演變而來(lái)，在轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候能夠輸出450馬力的功率，在轉(zhuǎn)速達(dá)到5000轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候能夠輸出420馬力的功率。
DB9的車身設(shè)計(jì)工作由阿斯頓－馬丁公司首席設(shè)計(jì)師亨里克·菲斯克爾負(fù)責(zé)，最大宗旨是盡量減少零件數(shù)量、硬角度線和間隙。一體式前保險(xiǎn)杠、后保險(xiǎn)杠與車身緊密配合，構(gòu)成了DB9完美的運(yùn)動(dòng)型外觀。就空間而言，DB9的車身絕對(duì)可以用寬大來(lái)形容，車長(zhǎng)4699毫米，2738毫米的軸距比DB7長(zhǎng)147毫米，1875毫米的車寬比DB7寬51毫米，擁有更大的內(nèi)部空間和更加穩(wěn)定的操控性。車身經(jīng)過(guò)一級(jí)方程式滾動(dòng)路風(fēng)道的考驗(yàn)，在高速行駛的時(shí)候幾乎不會(huì)產(chǎn)生任何前后提升力，穩(wěn)定性尤為顯著。
為了生產(chǎn)DB9，阿斯頓－馬丁公司新建了一個(gè)工廠。與其他大規(guī)模生產(chǎn)的運(yùn)動(dòng)車不同，由于采用鋁鍛壓、沖壓、鑄造和鎂鑄造的組合，DB9成為同系車型中體重最輕的之一，整備質(zhì)量?jī)H有1710公斤，比DB7輕25%，強(qiáng)度卻是老款車型的兩倍。首席工程師杰里米·梅恩說(shuō)：“我們完全可以在DB9的底盤基礎(chǔ)上打造一輛美洲虎F1賽車，而且仍然會(huì)比賓利更輕。”
DB9采用復(fù)合材料擋泥板、全鋁車身和鋁制構(gòu)架構(gòu)造而成，部分接合點(diǎn)采用最先進(jìn)的超聲波焊接，消耗的能源只是傳統(tǒng)電焊的5%。
DB9配置48氣門60°雙頂置凸輪軸式V12發(fā)動(dòng)機(jī)，由早期Mondeo小型轎車上的福特Duratec 3.0升雙聯(lián)式V6發(fā)動(dòng)機(jī)演變而來(lái)，在轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候能夠輸出450馬力的功率，在轉(zhuǎn)速達(dá)到5000轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候能夠輸出420馬力的功率。
2+2的座椅設(shè)計(jì)實(shí)在有些開玩笑的意思，因?yàn)楹笈抛蝺H僅放得下公文包，腿部空間幾乎等于零。
DB9的車身造型回味的是經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的1950年款DB4，這是DB系列迄今為止最美的記憶，優(yōu)雅而不野蠻，古典而不失時(shí)尚。從多層透視型大燈到商標(biāo)式進(jìn)氣格柵，從車尾到側(cè)面的過(guò)渡線條，沒(méi)有一處不在體現(xiàn)DB9運(yùn)動(dòng)型跑車的純粹個(gè)性。
DB9正在試圖創(chuàng)造一個(gè)屬于阿斯頓－馬丁的完美主義典范，精湛的噴漆證實(shí)的是工藝的一絲不茍，50個(gè)小時(shí)的噴涂處理和多達(dá)9層的涂層無(wú)不為我們展示著流暢的線條和天鵝絨般的絲滑質(zhì)感。
在內(nèi)飾方面，優(yōu)雅的真皮座椅、鍍鉻金屬條和木質(zhì)裝飾件提供20種皮革色彩的選擇以及胡桃木、桃花心木、竹子3種不同的木料。座椅設(shè)計(jì)是2+2，這實(shí)在有些開玩笑的意思，因?yàn)楹笈抛蝺H僅放得下公文包或者小件行李，腿部空間幾乎等于零。前排座椅完全不同，即使身材高大的駕駛員也會(huì)覺(jué)得舒適無(wú)比，頭頂和腿部都有非常寬敞的剩余空間，座椅的包覆性與其他任何跑車相比毫不遜色。非常獨(dú)特的是，座椅操控按鈕位于中央控制臺(tái)的側(cè)面而非傳統(tǒng)的座椅外側(cè)，使用非常方便。
坐在駕駛座上環(huán)顧四周，躍入眼簾的是大量的真皮，從儀表盤到控制臺(tái)，從車門到車頂，體現(xiàn)的是一氣呵成的連貫性。儀表盤的設(shè)計(jì)給人一種可以拉到遠(yuǎn)處的感覺(jué)，利用Pioneer的有機(jī)電致發(fā)光技術(shù)營(yíng)造黃色熒光效果，具有突出的三維立體感。前儀表盤中央安裝有彈出式導(dǎo)航屏幕、2個(gè)大通風(fēng)口、變速按鈕、與速度表相配的傳統(tǒng)時(shí)鐘、娛樂(lè)音響系統(tǒng)以及鑲嵌在木質(zhì)裝飾條和鋁片中的空調(diào)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)所有功能的電子設(shè)備是來(lái)自Volvo Volcano的新版本軟件和Volvo S80的電子元件。
選配的電子設(shè)備是960瓦Linn 6碟CD音響系統(tǒng)和Motorola 4波段電話，其他選配包括防盜報(bào)警系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)和輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
終于有機(jī)會(huì)坐在DB9的方向盤后面，右腳踩下油門，澎湃的動(dòng)力涌向前方的地平線。掛上1擋，DB9疾沖而出，手動(dòng)換擋的樂(lè)趣遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于自動(dòng)擋的圓形大按鈕。踩住油門，轉(zhuǎn)速?zèng)_破7000轉(zhuǎn)/分鐘，超越扭矩曲線的頂點(diǎn)，駕駛員所能做的只是傾聽(tīng)轟鳴的旋律。這是V12發(fā)動(dòng)機(jī)的代表作，自如的操控和狂野的動(dòng)力足以震懾所有的神經(jīng)系統(tǒng)。
在狹窄逶迤的山路上，略重的方向盤精確計(jì)算著轉(zhuǎn)向角度，50/50的重心均衡分布在普利斯通RE050輪胎上，全車85%的重量集中在輪距之間，偏航中心設(shè)計(jì)在駕駛員的腹部位置，因此駕駛員操控和感受的精確性很高。
高技術(shù)，高性能，DB9的價(jià)格是6速手動(dòng)擋型號(hào)15.5萬(wàn)美元，Valante敞篷版16.8萬(wàn)美元，再加6000美元就可以買到Touchtronic 2手自一體變速版，當(dāng)然還有價(jià)值高昂的駕駛樂(lè)趣。
今年阿斯頓－馬丁公司計(jì)劃推出AM V8。與DB9相比，AM V8更短更輕，更加具有運(yùn)動(dòng)感，價(jià)格在10萬(wàn)美元左右。阿斯頓－馬丁公司的計(jì)劃年產(chǎn)量是DB9 3000輛，AM V8 2000輛，Vanquish300輛，其中Vanquish馬上就會(huì)更新?lián)Q代，動(dòng)力更加強(qiáng)勁，外觀更加陽(yáng)剛。
