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反觀競爭對手，除了大眾的穩(wěn)固江山外，美系韓系都取得了較大幅度增長，在一季度福特和現(xiàn)代起亞集團(tuán)都可以用巨大增長來形容，由此可見日系車銷量下降后了，流出的市場空間正在被韓美系車所逐漸蠶食，而這樣的情況也反映在了今年的上海車展上。
以現(xiàn)代集團(tuán)為代表的韓系車在這場博弈中始終將新產(chǎn)品放在首位，這也是日系車在早先年前所不具備，今年上海車展即便是比較冷門的韓國品牌“雙龍”也上市和發(fā)布了兩款新車?yán)姿固豔與新路帝，這也是雙龍與上汽分手后鮮有的動作，這一切都是為了可以更好的占領(lǐng)日系車目前銷量下滑空出的市場。
● 日系廠商車展逆襲
日系車就會這樣束手就擒么？顯然不會，相比韓系車這屆車展上，以豐田、日產(chǎn)、本田為代表的日系三巨頭現(xiàn)在對于中國市場的重視程度要更甚一籌，看看他們的展臺便知道，豐田幾乎占據(jù)了W3館的一半，而日產(chǎn)與啟辰也占據(jù)了展館的大部分位置，謳歌與本田同樣也占領(lǐng)了展館的近一半，這足以見證日系廠商的逆襲態(tài)度。
豐田在國內(nèi)合資廠均推出合資自主品牌
如果說展臺只是表面現(xiàn)象的話，那么的從產(chǎn)品端我們也能看出日系車的逆襲態(tài)度，本屆車展上豐田和日產(chǎn)推出多款全新概念車，尤其是豐田在國內(nèi)的兩個合資廠一汽豐田與廣汽豐田同時推出合資自主品牌的概念車，而在量產(chǎn)車方面，一汽豐田和廣汽豐田分別推出了專門針對中國客戶研發(fā)的產(chǎn)品，全新VIOS與全新YARis，這與很多年前日系車的老產(chǎn)品技術(shù)打市場的態(tài)度截然相反。
另外在售后服務(wù)方面，日系車代表東風(fēng)日產(chǎn)提出了“7天包換”、“60天免費出險代步”、“3年CARWINGS智行＋免費享”的三大服務(wù)內(nèi)容，這一切都是為了挽回目前日系車目前在國內(nèi)的頹勢。
● 自主品牌要抓好機(jī)會
在目前的市場情況下，國內(nèi)自主廠商更應(yīng)該比韓美系廠商更加重視這次機(jī)會，雖然目前車市處于為增長期，但是日系車銷量下滑所帶來的市場空間是巨大的，如果這部分空間都讓韓系車廠商所占領(lǐng)，那么自主產(chǎn)商將會錯失一次非常好的機(jī)會，好在目前自主廠商已經(jīng)有所動作，以奇瑞為代表的自主廠商推出了“技術(shù)為先”的理念，這與早期韓系廠商的做法十分相似。
無論是韓系日系還是自主車型也好都將是這場博弈的參與者，雖然目前的德系車依然在國內(nèi)占據(jù)頭把交椅，博弈似乎都是下層的戰(zhàn)斗，但是我們也不難看出德系車寶座似乎也不是太安慰，日系車的市場絕非韓系車一日之功即可蠶食的，所以國內(nèi)車市的微增時代還需要各大廠商更多地拼技術(shù)、拼市場、拼服務(wù)！
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