風(fēng)格迥異 本田CR-Z對比雷克薩斯CT200h

風(fēng)格迥異 本田CR-Z對比雷克薩斯CT200h

近幾年來,就在歐美品牌大肆推行民用渦輪的同時,更多日系廠商則將精力放在了“油電混合動力”這一具有前瞻性的技術(shù)上。不過即便同樣是混合動力技術(shù),不同廠家也有不同的理解,接下來,我們便從本田以及雷克薩斯(屬豐田)兩大品牌中各挑選一款最具代表性的混動車型,從而為廣大消費商上演一出風(fēng)格迥異的“混動之爭”。

外觀及基本參數(shù)

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產(chǎn)品名稱 本田(進(jìn)口)  本田CR-Z

本田(進(jìn)口)  本田CR-Z

本田(進(jìn)口)  本田CR-Z

本田CR-Z的名稱由“Compact(緊湊級)、Renaissance(文藝復(fù)興)、 Zero(零)”這三個單詞組成,僅僅從字面上你便可以看出本田將CR-Z視為其復(fù)興緊湊級性能車的一個起點。而事實上,在外觀方面CR-Z也擁有了一副完全不同于家族其他實至名歸-環(huán)保健將 試駕雷克薩斯CT200h

注:精英版車型無前霧燈

實至名歸-環(huán)保健將 試駕雷克薩斯CT200h

實至名歸-環(huán)保健將 試駕雷克薩斯CT200h

注:精英版車型無后雨刷

CT200h誕生于加州的Calty設(shè)計研發(fā)中心,車頭造型明顯承襲了品牌首款超級本田(進(jìn)口)  本田CR-Z

實至名歸-環(huán)保健將 試駕雷克薩斯CT200h

在輪胎以及輪轂的選擇上,本田CR-Z似乎是跟我們開了個玩笑,如果說注重經(jīng)濟(jì)性的CT200h選擇了一幅16英寸的輪轂尚且說的過去,那以跑車為名的CR-Z也同樣選擇16英寸輪轂就有點說不過去了,并且195mm的胎寬也難稱運動。

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