源自:車經(jīng)-車時代周刊

中華又出新車了，新車將于12月15日在全國六大城市同時上市，該車在中華車原有基礎(chǔ)上進行了設(shè)計改型及配置升級。主要包括：外飾改型及內(nèi)飾設(shè)計優(yōu)化、制動系統(tǒng)升級、增設(shè)新配置、包括藍牙電話、近光燈自動點亮等新功能。新車型喚名尊馳，華晨希望通過這款全新的中華車在今年低迷的車市中有所突破。 外形：前臉改進 要說老中華最成功的地方，那一定是它的車身造型了。因此中華車的前幾次改進并未涉及到外形的太多變動，但不變究竟只是相對的，尤其今年中國車市中新車輩出，如果再不加以變化的話，再亮麗的外形也會過時。于是中華.尊馳的外貌做了較大的手術(shù)。當然了，車長還是沒有變，4.88米長的車身長度超過了國內(nèi)任何同級車型。變化比較大的首先就是前臉了，仔細看看中華.尊馳的前臉是不是像某款國際名車呀？沒錯，就是寶馬。寶馬經(jīng)典的腎形前臉被華晨拿來用了，不過這可不涉嫌抄襲，畢竟中華是寶馬的親兄弟嘛！中華.尊馳的前大燈設(shè)計也有所變化，沿用寶馬5系列的經(jīng)典設(shè)計，使得尊馳散發(fā)出時尚氣息，尊馳的外飾改型部分的造型由意大利PINIFARINA公司設(shè)計的，總體感覺還算是比較成功，但也要看消費者的接受程度了。 內(nèi)飾：延續(xù)風格 應(yīng)該說，今年年初推出的中華新內(nèi)飾版還是比較成功的，這從市場反應(yīng)便可以得到證實。因此，中華.尊馳沿用了中華新內(nèi)飾版的內(nèi)飾風格，只是作了局部調(diào)整。其采用了時下流行的整體淺色調(diào)搭配，輕松愜意。CD機與空調(diào)造型也有了較大變化，空調(diào)按鍵采用左右兩個圓形組合，中間有液晶顯示屏顯示溫度、風量、風向等信息，鮮明活潑，讓人一改對老中華中控臺黑亂繁雜的印象。并且中華.尊馳在原來的基礎(chǔ)上又對空調(diào)按鈕進行了調(diào)整，這樣就解決了容易出錯誤的毛病。在對駕駛員的照顧上，中華.尊馳也細心關(guān)注：座椅和方向盤均采用真皮包裹；電動車窗按鈕也集中到了駕駛員車門內(nèi)板上，但位置稍稍有些靠后，操作時不太順手；車門把手也由原來的縱置改為橫置，更符合開門習(xí)慣；儀表盤背光改為流行的藍色，顯示效果有了明顯進步。不過在整體改進的同時，尊馳依然還有不足，比如內(nèi)飾中細節(jié)處理不夠好，接縫不夠嚴密等工藝問題，希望我們的民族品牌能在今后的“升級”中做得更好。 配置：悉心增加 中華.尊馳增加了諸多的配置：其中司機電動加熱座椅在2.4AT尊貴型上為標準配置，副司機電動加熱座椅為選裝。新車采用了全新的制動系統(tǒng)，在原有基礎(chǔ)上增加了EBD功能，并在尊貴型上增加了EDS功能，使尊馳車在保證安全性基礎(chǔ)的同時，令駕駛者深刻體驗到中華優(yōu)異的操縱性能。 尊馳藍牙電話、六碟DVD影音系統(tǒng)、近光燈自動點亮裝置等新技術(shù)的應(yīng)用，讓駕乘者的無線連接將變得簡單易行。手機可以隨意放置，并可與籃牙免提裝置無線連接，汽車點火后，手機與籃牙免提裝置自動連接(首次匹配后)，無需任何操作，即可享用車載藍牙免提裝置，駕車時接、打電話將不再是車主擔心的問題。 此外，尊馳還采用了HS-V6002六碟DVD影音系統(tǒng)，這大大提升了尊馳車的行車享受。6.5寸優(yōu)質(zhì)高清晰LCD屏幕，高品質(zhì)的音響效果，給駕駛者和乘客如置身行動劇院的無限影音享受。外接6片DVD換片器，滿足使用者讀取更多DVD、VCD、CD的要求。全功能遙控器，更為后座乘客提供更細膩的遙控操作。 操縱：平穩(wěn)提高 新中華裝的是國內(nèi)很常見也很有名的三菱4G64發(fā)動機，這款發(fā)動機在很多國產(chǎn)車上面都有使用，可以說相當成熟了。該發(fā)動機的優(yōu)點是較低轉(zhuǎn)速時的扭矩大，功率輸出平穩(wěn)，缺點也是由于較為平穩(wěn)以至高轉(zhuǎn)速時功率輸出不夠“澎湃”。 我們試駕的這輛新中華是2.4升手自一體變速箱的版本，點火之后隨之而來的是非常熟悉的發(fā)動機的聲音，怠速噪音比老中華轎車有了明顯的改善，但是方向盤依舊有抖動，而后會隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的攀升而消失。掛上D擋，輕踩油門，車子對油門的反應(yīng)非常敏捷，剎車踏板調(diào)教得較軟，前半段的剎車力度較輕，踩下后半段之后開始發(fā)力，能給人足夠的信心，也能保證行駛當中的平穩(wěn)。 變速箱是4擋的自動變速箱，整體說來換擋過程都比較平順，只是有時候在2擋升為3擋的時候，能夠感覺到換擋間隙。手動模式在日常駕駛當中使用機會不是很多，但是在高速需要迅速降擋超車的時候以及連續(xù)下坡的時候，手動模式的效果就非常明顯地體現(xiàn)出來了。 新中華的底盤懸掛無疑又經(jīng)過了更細致的調(diào)教，整個給人的感覺作風比較硬朗，低速的時候懸掛的減震效果不錯，尤其是在過連續(xù)小坑洼、碎石這樣的不平整路面時，能夠很有效地將震動吸收，同時也保留著方向盤對路況的回饋。但是過較大的坑洼時，舒適性不如調(diào)教非常軟的懸掛系統(tǒng)。隨著車速的提高，懸掛的硬朗讓人感覺明顯，配以新中華較大的車身，給人一種“四平八穩(wěn)”的感覺，這種懸掛的優(yōu)勢性也隨之體現(xiàn)。在高速過彎、變線的時候，輪胎抓地非常緊，懸掛支撐有力，車身的側(cè)傾很小，車身的反應(yīng)十分敏捷。方向盤整體偏重，轉(zhuǎn)向機的指向也很準確，在車流當中穿梭可以說游刃有余，完全感覺不出有這么大的車身，還有點緊湊型轎車的感覺。不足之處是在連續(xù)的過彎過程中，會出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)向不足的傾向。 試駕下來對新中華的喜愛之心日益加深，同時也希望華晨能夠在一些細節(jié)上再下更多工夫，在原本不錯的“底子”上再接再厲提高整車工藝質(zhì)量，為民族品牌的中高檔轎車樹立更高標尺。