近期，席卷大江南北的罕見暴雪天氣已經(jīng)對長江流域地區(qū)的生產(chǎn)、生活和交通產(chǎn)生極大影響。由于連續(xù)大雪天氣，不少城市的道路出現(xiàn)嚴(yán)重冰凍、積雪，嚴(yán)重影響行車安全，也給駕車者的出行帶來巨大的隱患。 在走訪部分受災(zāi)地區(qū)的榮威售后服務(wù)站過程中，售后人員介紹說，由于全車系裝備了“六位一體”的主動安全設(shè)施，駕駛榮威750在應(yīng)對惡劣天氣和道路時(shí)，更有把握。南京車主張先生表示，這幾天部分路面結(jié)冰非常不好走，但他的車由于配備了“六位一體”安全系統(tǒng)，每天不得以的上下班駕車過程中，多次在車輛有側(cè)滑危險(xiǎn)時(shí)保持了車輛的可控，避免了險(xiǎn)情的發(fā)生。 張先生所說的所謂“六位一體“安全系統(tǒng)，是由ABS-防抱死系統(tǒng)、CBC-轉(zhuǎn)向制動控制系統(tǒng)、EBD-電子制動力分配系統(tǒng)、MSR-加速防滑系統(tǒng)、TCS-牽引力控制系統(tǒng)、VSC-車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)等六個(gè)系統(tǒng)組成，簡稱“SCS“智能安全系統(tǒng)。它們的協(xié)作是車輛在大雪等惡劣路況下安全行駛的技術(shù)保障。

眾所周知，車輛安全系統(tǒng)由車身結(jié)構(gòu)、主動安全系統(tǒng)、被動安全系統(tǒng)“三重門“組成，而主動安全系統(tǒng)則是確保萬無一失的重中之重?？梢哉f，榮威750的SCS系統(tǒng)各功能塊相互作用，適時(shí)監(jiān)控著車輛行駛的狀態(tài)，瞬間介入駕駛，為車主雨雪濕滑天氣出行和緊急情況下避開風(fēng)險(xiǎn)提供了有力的保障。 ABS-防抱死系統(tǒng)-防止車輪在冰雪路面抱死打滑 司機(jī)們在駕車時(shí)都有體會，在雨雪天氣濕滑路面行駛時(shí)，剎車絕對不能一腳踩死，而應(yīng)分步剎車，一踩一松，否則，車輪容易發(fā)生“抱死“而不能轉(zhuǎn)動的情況，如果前輪抱死會引起汽車失去轉(zhuǎn)彎能力，極易發(fā)生甩尾事故。因此ABS系統(tǒng)已經(jīng)成為目前汽車的必備安全設(shè)備之一，在濕滑路面緊急避讓的時(shí)候，ABS系統(tǒng)保證了車輛在急剎車過程中的轉(zhuǎn)向能力。 榮威750“六位一體“中的ABS系統(tǒng)，能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)而不會抱死不轉(zhuǎn)，從而大大提高了剎車時(shí)汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能。榮威750的ABS系統(tǒng)通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器來不斷檢測各車輪的轉(zhuǎn)速，由SCS計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來了解汽車車輪是否已抱死，從而做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動壓力，以保持車輪處于理想的制動狀態(tài)。 CBC-轉(zhuǎn)向制動控制系統(tǒng)-防止冰雪路面彎道失控 雖然在急剎車時(shí)，ABS防抱死制動器能防止車輪抱死并幫助維持轉(zhuǎn)向控制，但根據(jù)環(huán)境的不同，如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)緊急制動，特別是結(jié)冰路面，汽車仍會有滑行的危險(xiǎn)，這時(shí)候榮威750的CBC轉(zhuǎn)向制動控制系統(tǒng)就派上用處了。 裝備了CBC的車輛在轉(zhuǎn)彎制動時(shí)，能夠與ABS防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個(gè)車輪制動缸的壓力，從而減少過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向的危險(xiǎn)。通過這種方式，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的制動力分配，從而確保了汽車在轉(zhuǎn)彎制動時(shí)的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)彎制動控制利用來自ABS的信號控制各個(gè)制動器的壓力，即使駕駛員在轉(zhuǎn)到一半時(shí)才施加制動力，也能獲得最佳的制動效果。 EBD-電子制動力分配系統(tǒng)-防止載荷、路面附著力不同造成的打滑 榮威750裝備的EBD系統(tǒng)能夠根據(jù)由于汽車制動時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。汽車在制動時(shí)，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。想象一下，開著榮威750在雪后道路上行駛，左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在冰雪中，這種情況會導(dǎo)致在汽車制動時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時(shí)容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。 有了EBD系統(tǒng)，可以在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運(yùn)動中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。 MSR-加速防滑系統(tǒng)-防止冰雪路面起步、加速時(shí)的打滑現(xiàn)象 MSR系統(tǒng)，就是防止車輛尤其是榮威750這類大馬力車型在起步、加速時(shí)驅(qū)動輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性，保持好的操控性及最適當(dāng)?shù)尿?qū)動力, 達(dá)到安全行車的目的。 雨雪天開車上路，特別是起步、加速的時(shí)候，車輛輪胎很容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，特別是結(jié)冰路面，往往會出現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)動，車輛卻不前進(jìn)的情況。當(dāng)前進(jìn)急起動造成輪胎打滑時(shí)，而此打滑的現(xiàn)象系指輪胎所有的抓地力全部用在驅(qū)動力上，此時(shí)能控制車子轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向力量全部被驅(qū)動力使用掉，因此將會失去使車輛轉(zhuǎn)彎或保持車行方向的轉(zhuǎn)向力，造成車行方向不穩(wěn)定，出現(xiàn)難以控制的狀況，在冰雪路面上起步的時(shí)候，榮威750的MSR系統(tǒng)就派上用處，可以解除輪胎打滑帶來的隱患。 TCS-牽引力控制系統(tǒng)-用發(fā)動機(jī)牽引力來防止打滑 TCS系統(tǒng)，就是根據(jù)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時(shí)，進(jìn)而抑制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。當(dāng)TCS感應(yīng)到車輪打滑的時(shí)候，首先會經(jīng)過引擎控制電腦改變引擎點(diǎn)火的時(shí)間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴(yán)重的情況下，就再控制引擎供油系統(tǒng)。TCS在運(yùn)用的時(shí)候，變速箱會維持較高的擋位，在油門加重的時(shí)候，會避免突然下?lián)跻悦獯蚧母鼌柡?。TCS最大的特點(diǎn)是使用現(xiàn)有ABS系統(tǒng)的電腦、輸速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，TCS也可以準(zhǔn)確的應(yīng)用。 榮威750裝備的SCS系統(tǒng)中，牽引力控制系統(tǒng)能夠輔助其他多項(xiàng)主動安全系統(tǒng)對車輛在行駛中，特別是面臨打滑危險(xiǎn)時(shí)能夠挺身而出，化險(xiǎn)為夷。 VSC-車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)-整合安全設(shè)備，冰雪路面終極武器 在歐洲，大約60%的新車配備了ESP，在高檔車上，ESP已經(jīng)成為了標(biāo)準(zhǔn)配置，但是在中國，目前ESP的裝配率還比較低，據(jù)悉，國內(nèi)裝備ESP的車型大部分是寶馬、奔馳系列和奧迪A6/A8等豪華車。許多中高級轎車也只有頂配版本的車型才裝備，而榮威750則首次全系列裝備了ESP系統(tǒng)。 ESP系統(tǒng)在不同的公司叫法不同，比如大眾公司通常稱之為“ESP“系統(tǒng)，而寶馬公司稱之為“DSC“,而榮威750上的ESP系統(tǒng)則稱之為“VSC“。VSC系統(tǒng)具備三大功能，包括實(shí)時(shí)監(jiān)控、主動干預(yù)和事先提醒功能，能夠最大限度的確保車輛在冰雪路面的穩(wěn)定行駛，防止側(cè)滑等極端危險(xiǎn)的狀況發(fā)生。VSC能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控駕駛者的操控動作、路面反應(yīng)、汽車運(yùn)動狀態(tài)，并不斷向發(fā)動機(jī)和制動系統(tǒng)發(fā)出指令。 六位一體的主動安全設(shè)施既各司其責(zé)，又相互協(xié)作，最大限度保證車主在惡劣冰雪天氣出行安全。 (編輯 李鵬飛)