邁騰上市還沒有兩天，網(wǎng)上針對中級車市場中邁騰，凱美瑞，君越和雅閣之間的競爭分析就已經(jīng)漫天飛舞了。由于筆者與上海通用的聯(lián)系比較多，所以對于君越了解得也比較詳細。因此在這里就想對市場上的新丁——邁騰，和陳香——君越做個淺顯的分析。

新丁——邁騰

陳香——君越 中肯點說，在動力系統(tǒng)和整車制造技術方面，邁騰確實有一定的改進：其搭載的1.8TSI發(fā)動機，較一汽原來的1.8T發(fā)動機，還多出了缸內直噴技術。在一汽大眾的發(fā)動機家族中來看，這款1.8TSI發(fā)動機必將成為一汽旗下最新一款主打的中小排量，大功率型發(fā)動機。不過，技術的先進性，必然也會帶來一些負面影響，首先就是維修保養(yǎng)費用的增加，而且，渦輪增壓發(fā)動機比較嬌慣的脾氣。直噴技術所要求加注較高標號的汽油，在無形中增加了邁騰這款車的日后使用成本。 相對來說，君越所主推的Ecotec® D-VVT 2.4L全鋁四缸發(fā)動機，是由德國歐寶旗下的發(fā)動機部門研發(fā)的，該發(fā)動機也是一款技術型產(chǎn)品，其使用的是缸內直噴技術。在自然吸氣發(fā)動機中，它所搭載的雙可變氣門正時系統(tǒng)，機油冷噴注技術，雙對旋設計的平衡軸，以及單缸獨立點火線圈和聚合物涂層處理過的活塞，使這款2.4L發(fā)動機毫無爭議的躋身于2006年十大最佳發(fā)動機之列。并且，技術的成熟性帶來了相對較低的使用成本和故障率。

邁騰1.8TSI發(fā)動機

君越Ecotec® D-VVT 2.4L全鋁四缸發(fā)動機 在車身制造技術上，邁騰所采用的PQ46平臺，與君越所采用的通用車身平臺，不相仲伯，各有所長。不過，就車身平臺新舊差異而言，對于這個級別的車輛在使用過程中造成的差異是不一樣的。比如說，論車內空間的大小，就無法和車身平臺新舊搭上關系，這主要和車輛級別以及平臺尺寸有關。另外，就舒適程度來說，筆者認為各有各的優(yōu)點，一個是歐系車所具有的簡約，實用，技術性的代表。一個是美系車豪華，寬敞，舒適的體現(xiàn)。二者的風格不同，對消費者的訴求點也不一樣。所以無法比較，到底誰好，這就要看消費者個人的喜好了。

邁騰的內飾，所搭載的六速手自一體變速箱很不錯

邁騰的后排空間和內飾，個人比較喜歡座椅的面料設計 再看看車輛配置方面，從各個方面來見，筆者個人認為邁騰的配置多傾向于“硬件”，比如電子駐車，ESP8.0，Tiptronic6擋手自一體變速箱等都體現(xiàn)了大眾車慣有的技術先進性。不過，除了技術先進，在內飾設計，選材作工上，邁騰還是擺脫不了實用，簡約的大眾風格； 從君越在車輛所配置的軟性配置來說，如：無鑰匙啟動系統(tǒng)，方向盤換檔，車載電話都可以在君越的大多數(shù)型號的車上見到，所有這些，都體現(xiàn)出了別克車的先進科技性，而且，個人感覺，君越的內飾設計的視覺效果要好于邁騰的，作為一款商用車來講，君越在車內的乘客面前會為車主掙來更多的面子。

君越內飾則要時尚、豪華一些

君越的多功能方向盤兼具方向盤上按鍵控制手動換擋，音響、電話接聽等功能

在君越3.0L車型上獨有的HUD抬頭顯示裝置，這個裝置在大眾車型上幾乎見不到 除了以上這些，我還想說一下這兩款車的現(xiàn)狀。首先，邁騰是一款剛下線的車型，作為第一批車主，還是要擔一定程度的風險，雖然一汽大眾的技術實力值得讓人相信，不過，對于個人車主來說，我認為還是稍稍保守一點好，至少，要等到此車上市三個月之后才可以根據(jù)市場回饋作決定。對于君越，則沒有太多好說的，一款成熟的商務車型就可以概括了。另外，君越相對較多的維修店，熟練的技術工人，充足的配件供應也是其和邁騰競爭所獨有的優(yōu)勢。 最后，筆者還是想用一句話作結尾：邁騰依靠大眾獲得了一些方面的技術領先優(yōu)勢，但是，多樣化的市場無法只依靠邁騰的技術去滿足，追求舒適，寬敞，豪華的客戶除了邁騰，還是具有相當多選擇車型的。因此，邁騰的到來不能說是對其余競爭車型的終結，而是應當對市場的進一步細分。（編輯 王梓屹）