有人說(shuō)，日本車是“工具”，德國(guó)車是“機(jī)器”，而絕大多數(shù)英國(guó)車則是一種叫“藝術(shù)”的FEELING。勞斯萊斯、賓利、捷豹無(wú)一不在支撐著昔日大不列顛的輝煌，散發(fā)著貴族氣息的英倫造型，在世界同類趨于“長(zhǎng)相”大同時(shí)，以唯我獨(dú)尊的氣質(zhì)自成一派。要造出一輛秉承英倫血統(tǒng)的中國(guó)車，從某種程度上來(lái)說(shuō)不是件容易的事，也不是一件討巧的事。
當(dāng)上汽買下羅孚連同開發(fā)人員在內(nèi)的所有“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”后，曾放豪言，“要把榮威打造成中國(guó)最高端的自主品牌。”經(jīng)過(guò)一番“中國(guó)化”后，“羅孚75”蛻變成眼前的榮威，偏軟的懸掛、國(guó)人喜歡的內(nèi)飾色調(diào)。但不經(jīng)意間，從骨子里流露出來(lái)的英倫紳士氣息總在提醒著人們，不要忘記它和“羅孚75”之間始終割舍不了的干系。
外觀：一支貌似昂貴的“雪茄”
“一定很貴”，如果不是事先知道這是一款自主品牌的車，大部分人看到榮威750E之后會(huì)有這樣的第一反應(yīng)?？刹皇?？造型有著強(qiáng)烈的英倫車獨(dú)有的貴氣，車身線條與捷豹和勞斯萊斯頗為神似。大量鍍鉻裝飾條的運(yùn)用，高調(diào)但不俗氣。加上車頭蓋、醒目的大嘴進(jìn)氣柵和有盾牌+獅子的皇室標(biāo)志，將傲氣、典雅揮發(fā)得絲絲入扣。整體來(lái)看，車體猶如一支雪茄，誰(shuí)抽？當(dāng)然是風(fēng)度翩翩的紳士。
在“羅孚75”基礎(chǔ)上全新設(shè)計(jì)的前大燈依然表達(dá)著脫俗的氣質(zhì)，它既沒(méi)有夸張的線條，也沒(méi)有咄咄逼人的氣勢(shì)，平靜之中滲透著晶瑩的神韻，在眾多車流中，這張臉?lè)浅Ｓ写硇?。倒是霧燈的設(shè)計(jì)頗具后現(xiàn)代式的想象力，上揚(yáng)式連轉(zhuǎn)向燈的一體式組合徹底顛覆了“羅孚75”的獨(dú)立圓形霧燈，更令人驚喜的是它在細(xì)微處的創(chuàng)新設(shè)計(jì)——自動(dòng)清洗車前燈裝置，即使在雨天駕駛或者在郊外夜行，也不用擔(dān)心燈罩被污染影響光束。
尾部沒(méi)有太多值得炫耀的地方，迎合整車風(fēng)格而布置的扇形尾燈簡(jiǎn)潔而大方。銀色的“上海一汽”四個(gè)大字再一次普及了它目前的身世。
內(nèi)飾：一圓英國(guó)氣質(zhì)
榮威的內(nèi)飾給人古樸典雅的感覺(jué)，除選用略顯高貴的淺色調(diào)外，大面積的木紋材料裝飾將它的貴族氣質(zhì)更好地展現(xiàn)，這也是受大部分國(guó)人歡迎的內(nèi)飾風(fēng)格。中控臺(tái)、儀表板、三輻式方向盤甚至車內(nèi)兩側(cè)都可以看到木飾的存在。
車廂內(nèi)也采用了鑲邊鍍鉻設(shè)計(jì)，體現(xiàn)在出風(fēng)口、排擋桿、排擋基座、泛光組合儀表及中控臺(tái)中央的時(shí)鐘等細(xì)節(jié)之處，與外觀相呼應(yīng)。只是改變了“家長(zhǎng)”的榮威，在材質(zhì)方面，遠(yuǎn)離了“貴族哥哥”羅孚，走上了一條親民路，但和外觀相比，“親民”材料實(shí)在太拖后腿了。
另外，英式風(fēng)格的圓形和橢圓形設(shè)計(jì)被沿襲到底。四個(gè)白色橢圓形的儀表大小對(duì)稱地排列在方向盤下，橢圓形的出風(fēng)口對(duì)應(yīng)著車頭的“大嘴”?？?向調(diào)節(jié)的三幅式方向盤手感很好，可8向電動(dòng)調(diào)節(jié)的駕駛座提供了良好的視野和極強(qiáng)的包裹性，上下、前后以及靠背角度的最佳組合都可在手指間輕松獲得。前排駕駛座沒(méi)有扶手設(shè)計(jì)，若是長(zhǎng)途駕駛，手臂的騰空容易讓人覺(jué)得少了點(diǎn)什么。
操控：“輕聲細(xì)語(yǔ)”亦柔亦剛
在試駕之前，就已經(jīng)聽(tīng)說(shuō)了榮威發(fā)動(dòng)機(jī)“KV6”的含義（KingofV6），聽(tīng)著有點(diǎn)“牛”，真正駕駛起來(lái)，直感嘆，澎湃的動(dòng)力的確名副其實(shí)。與路虎神行者（第一代）頗有淵源的2.5V6發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)重新調(diào)校后，最大功率由原來(lái)的177馬力提升至184馬力，扭矩則保持在240?！っ?，加上當(dāng)初羅孚75一樣的5速自動(dòng)變速箱，換擋順暢，車在靜止?fàn)顟B(tài)下悄然到要確定發(fā)動(dòng)機(jī)是不是熄火了。
作為駕駛者，最關(guān)心的還是油耗問(wèn)題。雖然參考數(shù)據(jù)中的百公里耗油才6.4L，但在城市中行走，要達(dá)到這個(gè)數(shù)字頗難，不過(guò)10.2L的成績(jī)比起同級(jí)車的15L，已經(jīng)省了整整5L。
動(dòng)力方面，沒(méi)有太多可挑剔的，只是0到100公里/小時(shí)加速時(shí)間并沒(méi)能維持在10秒以內(nèi)，從和羅孚758.9秒的相比中，還是可以看出榮威在價(jià)值取向上的一些微妙的變化。
為適合中國(guó)的道路，榮威的懸掛被相對(duì)調(diào)軟，雖然對(duì)后排的舒適性做出了貢獻(xiàn)，但底盤通過(guò)減速帶后會(huì)產(chǎn)生輕微的余震。除了懸掛，油門和剎車踏板也很“溫柔”。但不用擔(dān)心羅孚75原有的駕駛樂(lè)趣會(huì)消散殆盡。從杭州到千島湖的高速上，以接近200公里/小時(shí)的車速一路狂奔便是最好的說(shuō)明。高速行進(jìn)中，榮威扎實(shí)的底盤實(shí)在功不可沒(méi)，四條固特異高速胎的性能也被充分發(fā)揮出來(lái)，上乘的制動(dòng)性能，加上防抱死、轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制、制動(dòng)力分配、加速防滑、牽引力控制和車身穩(wěn)定控制6大功能于一體的主動(dòng)安全控制系統(tǒng)SCS，讓車身以230公里/小時(shí)過(guò)彎時(shí)依然沉穩(wěn)，行進(jìn)路線在公路上拗出一個(gè)曼妙的“S”造型。在時(shí)速到140公里/小時(shí)后，加速顯得偏慢，不過(guò)有漂亮而獨(dú)特的聲浪陪伴，過(guò)程長(zhǎng)點(diǎn)也值得。
空間：充裕得不太“習(xí)慣”
榮威擁有同級(jí)別轎車中最長(zhǎng)的軸距，羅孚75原本就不錯(cuò)的乘坐空間和舒適性，在榮威上變得更大、更完美。無(wú)論是駕駛艙還是后排乘坐空間，都不會(huì)出現(xiàn)“頂頭頂腳”。即使是身高體重“超標(biāo)”的男士，也不用為空間擔(dān)心。
在實(shí)際探索中發(fā)現(xiàn)，榮威的儲(chǔ)物空間并不多，除中控下方的儲(chǔ)物箱、手剎邊上的一個(gè)小格子和車門邊的儲(chǔ)物格外，就沒(méi)有地方放置物品了。若是開著它通過(guò)收費(fèi)站，可要事先想好把錢和卡放哪里方便拿取，別以為儀表盤下方總有地方讓你隨意放下收費(fèi)卡或零錢，大概在英國(guó)不存在這樣的現(xiàn)象吧。不過(guò)行駛在中國(guó)，還是應(yīng)為大部分駕駛朋友多著想才是。
駕駛者測(cè)評(píng)
佳佳：榮威的出現(xiàn)無(wú)疑對(duì)中國(guó)自主品牌是一個(gè)極大的鼓舞。它的6大亮點(diǎn)：集成全球創(chuàng)新科技、融合S5-SOLUTION設(shè)計(jì)理念、寶馬最新底盤技術(shù)、KV6發(fā)動(dòng)機(jī)、華貴經(jīng)典設(shè)計(jì)和2849mm的長(zhǎng)軸距，讓榮威全面領(lǐng)先于別的自主品牌。作為一輛新車，能否頂?shù)米∈袌?chǎng)壓力，還有待檢驗(yàn)。畢竟榮威走的是一條不同于他人的差異化之路，它的市場(chǎng)前景不僅考驗(yàn)的是上汽，還有中國(guó)的消費(fèi)者。擁有一個(gè)性價(jià)比很高的價(jià)格定位，相信會(huì)是榮威勝出的關(guān)鍵。
（編輯 隋立平）
