AMG GT XX，這輛號稱“AMG史上最強(qiáng)”的概念車，正在以F1賽道的極限科技重新定義電動時代的性能標(biāo)桿。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席技術(shù)官薛夫銘自信地表示：“我們正在打造的電動車型，與現(xiàn)有的V8發(fā)動機(jī)車型相比，不僅毫不遜色甚至更勝一籌。從動力角度來看，車輛擁有相當(dāng)于搭載了3臺V8發(fā)動機(jī)的澎湃馬力。”

F1血液：從紐北到公路的科技遷徙

薛夫銘的自信源于奔馳131年賽道技術(shù)的厚積薄發(fā)。AMG GT XX擁有的持久加速性能不但可以助其在賽道馳騁，更經(jīng)得起德國高速公路的考驗。這種“持續(xù)輸出”能力，恰是AMG電動化戰(zhàn)略的核心差異點。在薛夫銘看來，當(dāng)前市場多數(shù)電動車僅是“5分鐘英雄”，而AMG的參照系始終是V8發(fā)動機(jī)的持久性能。

支撐這一野心的，是奔馳從F1賽場淬煉出的尖端科技：

賽道級電池：由奔馳F1動力部門HPP打造，充放電倍率達(dá)當(dāng)前行業(yè)頂峰，配合精準(zhǔn)的熱管理系統(tǒng)，確保性能極限釋放；

超充進(jìn)化：850千瓦均充功率實現(xiàn)WLTP工況下“58秒增加100公里續(xù)航”的驚人補(bǔ)能效率；

軸向磁通電機(jī)：突破傳統(tǒng)徑向電機(jī)限制，功率密度與扭矩輸出躍升至全新維度。

這些技術(shù)已通過VISION EQXX概念車驗證——其24小時行駛超3,700公里的能效紀(jì)錄，即將在AMG GT XX上以性能形式重演。

性能新維度：電動跑車不是簡單地做加法

“馬力疊加只是數(shù)字游戲，AMG要復(fù)刻的是燃油性能車的靈魂。”薛夫銘的論斷直指電動超跑市場的認(rèn)知誤區(qū)。奔馳給出了兩種解決思路：

1、通過換擋撥片觸發(fā)車內(nèi)車外定制聲浪，電動時代依然保留“換擋儀式感”；

2、通過征服紐北強(qiáng)化自身的賽道基因。

這套“組合拳”構(gòu)成了AMG應(yīng)對中國性能車市場廝殺的核心策略。當(dāng)本土品牌以高性價比蠶食市場，薛夫銘明確回應(yīng)：“我們在中國必須具備成本競爭力”，但AMG的護(hù)城河在于“提供V8燃油車無法給予的增量體驗”。

三線并進(jìn)：AMG的驅(qū)動未來

面對全球高性能電動車布局放緩的質(zhì)疑，薛夫銘展現(xiàn)出戰(zhàn)略定力：“電動化向性能車領(lǐng)域滲透是必然趨勢，關(guān)鍵在于是引領(lǐng)者還是追隨者。”奔馳的選擇是多元驅(qū)動路徑并行：

燃油旗艦進(jìn)化：全新開發(fā)的AMG V8發(fā)動機(jī)即將亮相；

混動技術(shù)延續(xù)：53系列高性能六缸機(jī)升級至最新排放標(biāo)準(zhǔn)；

純電矩陣擴(kuò)張：覆蓋A 45級別鋼炮到S 63豪華性能車全譜系。

值得關(guān)注的是MB.OS操作系統(tǒng)帶來的本土化彈性。中國團(tuán)隊深度參與語音控制、智能座艙及智駕研發(fā)，實現(xiàn)“全球技術(shù)基底+本地體驗創(chuàng)新”的融合。這種軟硬件解耦策略，或成豪華品牌應(yīng)對中國智能化軍備競賽的范本。

「多說兩句」：

AMG的電動化攻勢展現(xiàn)了傳統(tǒng)豪門的深層思考：性能的本質(zhì)不僅是零百數(shù)據(jù)，更是人車共鳴的情感聯(lián)結(jié)。薛夫銘將F1賽場十余年的混動經(jīng)驗注入量產(chǎn)車，恰似在電動洪流中豎起一座技術(shù)燈塔——這里沒有內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)的路線之爭，只有對“駕駛愉悅”的永恒追求。

奔馳用3臺V8發(fā)動機(jī)的動力標(biāo)定，宣告電動時代性能新基準(zhǔn)的誕生。而真正的勝負(fù)手，或許在于按下AMG純電跑車的啟動鍵時，聽到的不僅是電流聲。