2024北京車展期間，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理 東風乘用車公司銷售公司總經(jīng)理陳昊接受了網(wǎng)上車市等媒體的采訪，就東風汽車市場表現(xiàn)、未來規(guī)劃、品牌營銷等話題，與現(xiàn)場媒體進行了坦誠布公的交流。

東風汽車今年一季度銷量66萬輛，同比增長28.3%，跑贏了大盤，且在新能源汽車和高端車領域取得了顯著的增長，展現(xiàn)出新能源轉(zhuǎn)型突破成功的良好態(tài)勢。

陳昊表示，東風汽車會越來越好，一定會在新能源領域大干一場，不管上半場，下半場，我們永遠在場。并且要靠科技、技術(shù)來證明自己能夠在場，否則都是曇花一現(xiàn)。

  東風覆蓋豪華、高端、主流的智能新能源品牌

2023年8月成立后，東風乘用車銷售有限公司僅用4個月的時間，構(gòu)建了“三縱三橫”的組織架構(gòu)。“三縱”即東風風神、東風奕派、東風納米三個品牌營銷事業(yè)部；“三橫”即營銷支持部、東風卓聯(lián)、黨群相關(guān)部門三個后端支持單元。組織架構(gòu)的構(gòu)建和完善，有利于集聚資源、高效協(xié)同，為事業(yè)發(fā)展開好局起好步打下良好基礎。

陳昊表示：“東風汽車現(xiàn)在看起來品牌比較多，其實就是東風嵐圖、東風猛士和‘東風’品牌。大家問為什么又搞東風納米、東風風神、東風奕派。我們當時也比較糾結(jié)，因為我的工作經(jīng)驗里，感覺現(xiàn)在在終端市場，最大的問題是油車、電車放一個店里賣，特別是油車包袱越重的品牌電車越難賣。”

“在這種油車向電車轉(zhuǎn)型的過渡期，滲透率在30%左右的時候，可以用不同的品牌做沉淀，每個品牌貼上自己獨特的標簽是能夠引起消費者記憶的。用不同的品牌在不同的渠道里面設不同的人設、不同的標簽去做，更容易把這個品牌標簽用好，更能夠討好這部分消費者。”

“但是一旦新能源的滲透率超過50%，甚至達到70%的時候，我認為市場可能又會回歸到靠品牌。”

在談到東風汽車“變”與“不變”時，陳昊表示：“對東風汽車來講，最大的變化，一個是基于整個產(chǎn)業(yè)的變化，時代的變化，東風汽車踏上了新能源轉(zhuǎn)型升級之路。”

2024年東風汽車將投放13款全新新能源乘用車、7款新能源商用車，全年銷量力爭320萬輛，其中新能源產(chǎn)品沖擊100萬輛。未來三年，東風汽車計劃投入超600億元，再投放30款新能源乘用車、14款新能源商用車基礎車型。

前瞻科技引領未來發(fā)展

在談到怎樣看待中國的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能情況和市場情況時，陳昊表示：“隨著新能源的改革，隨著東風汽車的調(diào)整，再加上國務院國資委和整個產(chǎn)業(yè)政策對我們的支持，東風汽車會越來越好。沉淀的最后，還是要靠科技、技術(shù)來證明自己能夠在場，其他的東西可能都是煙霧，可能會是他們曇花一現(xiàn)。”

東風汽車自主掌控了平臺架構(gòu)、動力總成、智能駕駛、智能座艙、車規(guī)級芯片、自主控制器、輪轂電機、燃料電池等一批關(guān)鍵核心技術(shù)，打造了東風量子架構(gòu)、馬赫動力、龍擎動力、東風氫舟動力、東風悅享智能等技術(shù)品牌。

作為馬赫電混PHREV技術(shù)的首搭車型，東風風神L7具備同級最長的205公里純電續(xù)航和同級最長的1500公里綜合續(xù)航。在此前的實際測試中，滿電滿油的情況下跑出2054公里的里程，比官方公布的續(xù)航里程還高。

馬赫電混PHREV是東風汽車在混合動力技術(shù)的一次全新突破，該技術(shù)實現(xiàn)續(xù)航里程進一步提升10%，饋電油耗降低至每百公里3L，持續(xù)推動發(fā)動機熱效率突破50%。

加速東風汽車“駛向”全球

今年一季度東風汽車集團有限公司出口汽車5.2萬輛，同比增長19.4%。

東風公司基本完成新能源“三電”產(chǎn)業(yè)化布局，自主掌控平臺架構(gòu)、動力總成、智能駕駛、智能座艙、車規(guī)級芯片、自主控制器、輪轂電機、燃料電池等一批關(guān)鍵核心技術(shù)，完成海外適應性開發(fā)100余項，推動“科技躍遷”成果廣泛應用于海外市場。

其中自主品牌汽車出口3.5萬輛，同比增長26%。2024年東風公司將錨定出口30萬輛車的目標，推動海外業(yè)務成為東風整車銷量的重要增長極，全面助力東風自主事業(yè)轉(zhuǎn)型升級。