安全、可靠一直是大眾汽車的基因，在向電動出行轉型的過程中，大眾汽車將這一基因帶到了電動ID.家族。短短2年時間，“南北”大眾ID.家族累計銷量已經(jīng)超過30萬輛，在合資純電陣營中遙遙領先。

近日大眾汽車舉辦了ID.GO安全實驗室活動，從主動安全、被動安全、電池安全三大方面，全方位展示了ID.家族的安全實力。即將在今晚上市的ID.7 VIZZION在此基礎上繼續(xù)進化，首發(fā)搭載智能變道系統(tǒng)，進一步提升ID.家族的智能駕駛輔助體驗。

主動安全

相比國內新勢力品牌相對激進的駕駛輔助方案，ID.家族搭載的IQ.Drive智駕管家，延續(xù)了大眾汽車不盲從、不激進的風格，以靠譜和實用被用戶認可。IQ.Drive智駕管家包括全速域駕駛輔助系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、智能變道系統(tǒng)、前部安全系統(tǒng)以及緊急輔助系統(tǒng)。

毫米波雷達、倒車雷達、高清攝像頭

全速域駕駛輔助系統(tǒng)可以在城市擁堵路況、高速路況，緩解駕駛者壓力；車道保持系統(tǒng)可以使車輛保持在車道中間行駛，當車輛偏離當前車道時，方向盤會震動提醒駕駛者，并適當調整方向角度；智能變道系統(tǒng)在駕駛者撥動轉向撥桿時，系統(tǒng)會判斷周圍環(huán)境是否安全，并在合適時機自動完成變道。

360°攝像頭

前部安全系統(tǒng)帶有自動緊急制動功能，最高可在65km/h的速度內探測到前方同方向減速或靜止的車輛行人，以及騎行者和行人突然進入車道內，車輛將對駕駛者進行提示并及時介入制動。

緊急輔助系統(tǒng)能夠在駕駛輔助開啟的狀態(tài)下，監(jiān)測駕駛者是否處在正常駕駛車輛的狀態(tài)，并通過系統(tǒng)提示音和輕微點剎等方式來提醒駕駛者接管車輛。如駕駛者仍未能恢復駕駛，車輛將通過車道保持系統(tǒng)和自適應巡航等駕駛輔助系統(tǒng)，控制車輛逐漸剎停在本車道內，點亮緊急情況警示燈并解鎖車門，同時SOS緊急呼叫功能將主動聯(lián)絡呼叫中心以確保駕駛者安全。

被動安全

大眾ID.家族在安全標準的設定上，遙遙領先于國家標準。嚴格按照新版C-NCAP（2021版）、中保研C-IASI標準進行設計研發(fā)。ID.3、ID.4 X、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ分別在中保研C-IASI、新版C-NCAP（2021版）測試中取得優(yōu)秀成績。

ID.家族車身采用高剛性設計，關鍵部位使用抗拉強度約2,000兆帕的超高強度熱成型鋼，和飛機起落架相當，能夠減小碰撞對乘員艙的侵入。除強化的車身結構外，位于車身下側門檻內的特殊鋁制型材，還能夠為電池包提供側碰緩沖，盡量避免碰撞造成的電池形變，或以此引發(fā)的其他安全隱患。

對于輕型碰撞或事故，ID.家族的大量吸能設計能夠保護行人安全，前保險杠的橫梁結構，能夠防止行人卷入車底，減輕人身傷害。車身的其他防撞零部件也滿足維修經(jīng)濟性的需求，減少輕型碰撞或事故帶來的經(jīng)濟損失。

燃爆式安全帶

在發(fā)生碰撞時，ID.家族帶有管狀燃爆裝置的三點式安全帶，從兩個方向束緊前排乘員的肩部和腹部，讓乘員更好的固定在座位上，與安全氣囊配合減小碰撞帶來的損害。車輛在初次碰撞后如果未能及時停止，多次碰撞預防系統(tǒng)將主動介入，提供主動制動并盡快剎停車輛。

若車輛發(fā)生嚴重碰撞，在150毫秒內，會通過傳感器識別狀態(tài)，解除車門鎖止后，安全氣囊和電池包內部的負極控制器斷電燃爆裝置才會被激活；車窗、天窗自動關閉，并留有5厘米安全縫隙，防止安全氣囊打開瞬間車內氣壓瞬間升高對乘員耳膜造成損害；SOS呼叫系統(tǒng)采用獨立供電，確保為用戶及時提供幫助和支持。

電池安全

作為電動車，保護電池安全絕對是重中之重。ID.家族對電池系統(tǒng)配備了多項安全保護措施，并提供8年/16萬公里電池質保服務。

電池模塊、3D云母隔熱片

ID.家族的鋁合金電池包下殼體為蜂窩設計+結合型材橫梁及縱梁的焊接形式，底部一體沖壓成形的高強度鋁質護板，保護電池包免受路面坑洼磕碰、飛石等沖擊傷害。電芯之間使用在太空出艙服中所用到的氣凝膠材質隔熱，電芯泄壓閥上方采用3D結構云母片，擁有更好的抵抗高溫沖擊和絕緣防護性能力。

模塊管理單元（左）、電芯管理單元（右）

電池管理系統(tǒng)（BMS）帶有熱擴散監(jiān)測功能，在遇到異常情況時及時向用戶做出警示；在發(fā)生高壓短路時，系統(tǒng)會主動切斷高壓系統(tǒng)電源，降低熱擴散風險。此外高壓配電系統(tǒng)結合整車碰撞信號監(jiān)測，可在車輛發(fā)生碰撞時主動切斷高壓回路，盡可能避免高壓電池短路帶來的風險。

負極燃爆器

在電池耐久性方面，ID.家族在國際常溫電池組壽命測試條件下，經(jīng)500次循環(huán)充放電測試后，電池容量保持率為97%，高于國標90%的標準。45℃高溫、10℃低溫循環(huán)壽命測試后，電池容量保持率均能高于80%。經(jīng)不同充放電組合800次快充放電循環(huán)以驗證耐用性。駕駛工況確保8年或16萬公里后電池容量保持率仍高于70%。