品牌獨立4年后，捷達的日子不太好過。

2022年，捷達銷量為14.69萬輛，同比下滑了13.48%，不僅是歷史最低，還成為一汽-大眾旗下下滑最嚴重的品牌。

其中VS7全年累計銷量僅有兩萬多輛，尤其第四個季度的月銷量更是跌至千余輛；另一款主銷車型VS5 同樣下滑嚴重，全年累計銷量72,704輛，同比減少8.48%，進入2023年后降幅進一步擴大，1月同比暴跌42.29%。 

獨立之初，一汽-大眾希望借助捷達進一步打開下沉市場，提升市場占有率。一汽-大眾表示，捷達的定位將低于大眾品牌，主要以性價比車款吸引中國 25 歲到 35 歲的年輕消費群體。新車將覆蓋 7-12 萬價格區(qū)間的細分市場，也將作為一汽-大眾價格下探的品牌，主要的競爭對手將是中國自主品牌和部分主攻低端市場的合資品牌。

然而，從今天的表現來看，捷達并沒有完成自己的使命，反而還越賣越差，問題究竟出在哪里？

01

神車光環(huán)不再

捷達這個名字，在中國可以說是家喻戶曉。

很多80后坐過的第一輛車就是捷達，那時滿大街都是紅色捷達和桑塔納的出租車，90后也不陌生，很多人在駕校學車時，開的就是捷達。

從1991年引入國內，到2019年6月一汽-大眾宣布停產捷達時，捷達在中國火了整整28年，累計生產了400多萬輛，一代神車的地位毋庸置疑。

正是看中捷達的歷史地位和市場基礎，加上彼時大環(huán)境的變化，大眾集團業(yè)績承壓，不管是在全球還是在作為大眾最大單一市場的中國，都增長乏力——2018年，整個大眾集團的銷量僅比上一年增長了區(qū)區(qū)9萬輛至1083萬輛，增長率不足0.5%；中國市場也只增長了3萬輛至421萬輛，增長率不足0.7%。

于是大眾把目光投向了更下沉的入門級市場，作為國民神車，捷達成為最好的選擇。

2019年，捷達宣布獨立，作為大眾集團旗下大眾品牌的全新子品牌在德國總部亮相，也成為一汽-大眾除大眾、奧迪之后的第三個品牌。當時中德雙方股東都很看好捷達的獨立，放出豪言，捷達品牌2021年銷量至少達到40萬輛。

站在當年來說，這個目標其實不算高，畢竟2018年，老捷達全年銷量還能超過30萬輛，加上還有這么多年的市場基礎，到時候多款車型齊下，達成目標豈不是很輕松。

但獨立4年后，捷達的表現卻不盡如人意，在擁有VA3、VS5和VS7三款車型的情況下，還沒有以前一款車型賣得好。

從2019年到2022年，成為獨立品牌的4年間，捷達年銷量基本維持在15萬到16萬輛左右，最高一年賣了16.9萬輛，去年只賣了不到15萬輛。

進入2023年，捷達的銷量進一步下滑，銷量主力VS7的月銷量從萬輛水平下滑到三千輛左右，VS5 也跌破萬輛，1月只賣了不到7千輛。

相比獨立前，這個銷量可以說是腰斬了。

02

內憂外患

為什么捷達品牌獨立后，反而沒有以前賣得好了呢？

首先，換標是很重要的原因，大眾“VW”標在國人心中的份量比想象中要大，就像打著廉價大眾的斯柯達也沒賣好一樣。

其次，產品質量問題，過去捷達是皮實、耐用、可靠的代名詞，但獨立后推出的幾款產品卻飽受詬病，各種五花八門的投訴沒斷過，VS5在中汽研的碰撞測試中還曾以四星墊底，是當年唯一沒有拿到“五星安全”成績的車型。

第三，重視度不夠。大眾對捷達品牌似乎不太重視，除了品牌獨立后一年多的時間里一口氣推出了三款車型，直到現在也沒有新車型，相比一年改款、兩年換代的自主品牌，動作太慢了。

根據最新產品規(guī)劃，捷達品牌將基于一汽大眾全新研發(fā)的雙擎技術以及純電方案，全面擁抱電動化，從2023年開始至2025將陸續(xù)推出10款車型，包括VA3的純電版本、VS5、VS7的混動版本，以及全新車型VA5、VS6、VS8的燃油、混動、純電三個版本，并且還會推出A級三廂、A級兩廂兩款基于大眾MEB平臺打造的純電動車型。

然而，捷達今年只對在售的三款產品進行煥新，VA5、VS6和VS8等三款混動車和兩款新能源車型才進入研發(fā)階段，有消息稱要到2025年才推出。

但依照如今國內新能源車市內卷的程度，到那時估計黃花菜都涼了，要重振當年的雄風，捷達必須要加快速度了。

日前，乘用車市場信息聯席會發(fā)布數據顯示，今年2月新能源車國內零售滲透率為31.6%，同比提升10個百分點，相比2018年僅3.73%的滲透率提升迅速。其中，自主品牌中的新能源車滲透率為52.9%；豪華車中的新能源車滲透率為22.6%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4.2%。

過去幾年，新能源已成為中國汽車市場主要增長點，自主品牌新能源滲透率的快速提升，帶動自主品牌整體市場份額從2018年的42.1%提升至2022年的49.9%，逼近50%紅線，上升5.4個百分點，創(chuàng)下歷史新高。

目前，從自主品牌到合資品牌，乃至豪華品牌，都在加快布局新能源，2023年被認為是合資新能源爆發(fā)元年，包括豐田、本田、別克、標致、現代、馬自達、起亞、大眾等主流合資品牌都會落地自己的電氣化產品，新能源將成為決定未來中國汽車市場格局的關鍵戰(zhàn)場，在這樣的背景下，若捷達不盡快擴充新能源產品矩陣，很有可能在未來競爭中進一步掉隊。

觀點：

時代浪潮奔涌向前，但我們不希望看到捷達這樣的品牌成為時代的眼淚。畢竟，有那么多80后小孩，曾經坐在爸爸的捷達車后座上做過那么多美好的夢。

祝福捷達品牌，能夠擎住輝煌的過往，亦能拿捏沸騰的未來！