2022年3月5日，保時捷911 Dakar迎來了中國首秀，并將于3月29日開啟中國預(yù)售。這部911車型中史無前例的越野版本能為我們帶來什么樣的驚喜？首先讓我們來了解一下它命名的含義。

保時捷911 Dakar，其命名是保時捷致敬巴黎--達喀爾拉力賽勝利的紀念，也是保時捷首次使用四驅(qū)系統(tǒng)的比賽。迄今為止，除去特殊車型，保時捷992這一代的Carrera車系已經(jīng)有超過15種車型變種了，911 Dakar也是其中之一。

這絕對是911車系歷史中最獨特的一個變種，可以說不論是它的辨識度還是回頭率，都提升了一個量級。首先是獨特的車身涂裝，不同的三個樣式分別是用于紀念1971年、1974年、1978年在東非拉力賽中的911 ST、911 Carrera 2.7 RS以及911 SC 3.0。

即便忽略掉獨特的涂裝，911 Dakar依然散發(fā)著一股野性的氣息。因為其車頭部分就和Carrera車系非常不同。其改動并非像其他版本車型的微調(diào)，而是根據(jù)實際需要進行了真正的功能性加強。

車頭前臉最明顯的不同首先是紅色涂裝固定式拖車鉤，其次是不銹鋼材質(zhì)的前下護板，值得注意的是前下護板并非只是裝飾作用，它讓Dakar的接近角達到了16.1°，已經(jīng)達到了一般緊湊型SUV的水平。

另外兩側(cè)的散熱器明顯尺寸變大了，黑色塑料材質(zhì)的主框架配上不銹鋼的護網(wǎng)顯得相當粗獷，不僅僅是視覺效果上的提升，較大的散熱器還能讓車輛應(yīng)付高負荷惡劣工況，而不銹鋼的護網(wǎng)可以防止飛石損壞龐大的散熱器。

從車身側(cè)面不難看出911 Dakar的車身高度明顯增加，來自Bilstein減振滑柱的長度加長，因此整體高度比普通版Carrera高了50毫米，在面對特殊路況時，還可以手動打開前后橋提升裝置或者選擇Offroad越野模式，此時車身高度還會再上升30毫米，整體最大離地間隙來到了191毫米。

車尾方面也有著和車頭近乎相同的變化，同樣配有紅色涂裝固定式拖車鉤，另外車尾的離去角達到了18°，而最顯眼的在于固定式尾翼的設(shè)計，不僅造型別樹一幟，同時這個尾翼在滿足空氣動力學要求的同時，還“悄悄”給發(fā)動機導入更多的空氣。

911 Dakar的發(fā)動機來自于Carrera 4 GTS，改動并不大，但對于國內(nèi)市場來說這套最高功率的3.0T 水平對置6缸發(fā)動機可是首次引進，傳動系統(tǒng)方面搭載8速PDK，保時捷的工程師曾表示這套動力總成與變速箱的基礎(chǔ)設(shè)計和耐久性非常好，甚至不需要做特殊的硬件調(diào)整。

另外，911 Dakar還配備了一套來自倍耐力的特制全地形輪胎，有資料稱其能在鋪裝路面上達到冬季胎的滾動噪音水平，并且令人驚訝的是憑借這套全地形輪胎，911 Dakar依舊能夠做到3.4秒破百的加速能力。

沒有其他車型能像911一樣，既能任你從非洲沙漠到勒芒賽場盡情馳騁；又能優(yōu)雅穿梭于都市街頭，帶你前往劇院如期赴約—費利·保時捷

不會真的有人開著這款全球限量2500臺的保時捷911 Dakar去越野吧？！