在2022洛杉磯車展上，保時捷正式發(fā)布了一款極其特別的車型——全新911 Dakar，新車的推出旨在致敬1984年首次獲得巴黎-達喀爾拉力賽全場勝利的911冠軍車，當時參賽的911車型首次配備四驅(qū)系統(tǒng)。全新911 Dakar不僅延續(xù)了家族一貫的出色賽道表現(xiàn)，Ta更是一款擁有強大越野性能的雙門跑車。據(jù)保時捷官方介紹，新車限量打造2500臺，并將于2023年第一季度在中國市場啟動預售。

·具有越野風格的外觀造型

全新911 Dakar的整體造型依舊延續(xù)了992代911的設(shè)計，并在此基礎(chǔ)上加入了更多的越野元素，比如紅色的前后鋁制拖車環(huán)、加寬的輪眉和側(cè)裙，以及前后包圍和門檻處的不銹鋼防護件，特別是前包圍兩側(cè)還加入了防止飛石破壞的不銹鋼格柵。前機蓋采用了源自911 GT3的出風口設(shè)計，并且整體采用碳纖維復合材料制成。

車身側(cè)面最大的亮點便是配備了專為該車開發(fā)的倍耐力Scorpion All Terrain Plus輪胎，前后胎規(guī)格分別為245/45 ZR 19和295/40 ZR 20，胎面花紋深9mm，強化的側(cè)壁和螺紋采用雙層結(jié)構(gòu)，搭配上更高的離地間隙，讓全新911 Dakar的越野能力得到了顯著提升。據(jù)了解，該車相較于帶運動懸架的911 Carrera提高了50mm，而標配的升降系統(tǒng)可將車頭和尾部再升高30mm。

車頂行李架也可進行選裝，承重達到42kg，可以放置水箱、油箱以及折疊鏟等拉力裝備。值得一提的是，外露式的12V電源接口可以為行李架前方的射燈供電。

尾部方面，全新911 Dakar配備大尺寸固定式擾流板，該擾流板同樣采用碳纖維復合材料打造，貫穿式尾燈組下方則是“911 Dakar”的車型標識，以證明其與眾不同的身份。能夠看到，后包圍右側(cè)也配備了紅色拖車環(huán)，增加了車輛在極端路況下的脫困能力。

·內(nèi)飾保持原有的豪華與運動

來到車內(nèi)，全新911 Dakar依舊保持了新一代911車型的豪華與運動，三輻式方向盤搭配五連表儀表盤，能夠激起駕駛員的駕駛欲望。一體式運動座椅采用雙色設(shè)計，并具有18向電動調(diào)節(jié)功能，后排座椅被取消，加上輕量化的玻璃和電池，進一步減輕了車身重量。據(jù)官方介紹，全新911 Dakar的整車重量約為1605kg。

全新911 Dakar內(nèi)飾當中的另一項特色是標配帶有暗影綠縫線的Race-Tex內(nèi)飾，而同樣的配色也將作為該車的限定車身顏色。

·強勁動力/具備拉力和越野模式

動力系統(tǒng)方面，全新911 Dakar搭載一臺最大功率480馬力，峰值扭矩570N·m的3.0T雙渦輪增壓六缸發(fā)動機，0-100km/h的加速時間為3.4秒，在全地形輪胎的加持下，最高車速可達240km/h。傳動方面，與發(fā)動機匹配的是8速PDK變速箱。

底盤方面，全新911 Dakar配備后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC），新增的拉力和越野模式使得該車越野更加極致的越野性能，其中在“Rallye”拉力模式下，驅(qū)動系統(tǒng)采用更偏向后方的四輪驅(qū)動；而在“Off-road”越野模式下，車輛的離地間隙將會自動升高，該模式專為最大的牽引力設(shè)計，以應對棘手地形或沙地。此外，拉力和越野模式均具備“拉力起步控制功能”，可以在松散路面應付約20%的車輪打滑。

·呼應1984年冠軍車的拉力設(shè)計組件

作為一款致敬1984年巴黎-達喀爾冠軍車的車型，全新911 Dakar還可以選裝Rallye（拉力）設(shè)計組件，該組件采用白/龍膽藍金屬漆面，客戶還可以選擇定制0-999之間的任意數(shù)字作為個性化編號。同時，車門處也會鑲嵌同款“Roughroads”標志，內(nèi)飾部分則會使用Race-Tex和真皮材料，以及鯊藍色的安全帶和裝飾細節(jié)。

·帶你簡單了解1984年巴黎-達喀爾冠軍車

在我們的固有印象中，保時捷一直是“跑車”的代名詞，殊不知在上個世紀80年代，保時捷在拉力賽領(lǐng)域也斬獲過大量殊榮。在以“萬公里”為單位的達喀爾賽程中，各參賽車隊將會穿越沙漠、荒原等崎嶇艱險之地，車輛和賽手將會經(jīng)受沙暴及高溫的考驗。

作為參賽車隊的保時捷，最終在1984到1986三年時間中，奪得了其中的兩屆全場冠軍，而獲得此榮譽的便是由當年保時捷911“魔改”而來的車型，Ta也被大家稱為911 Carrera 3.2 4x4。其外觀不僅沿襲了930 Turbo、911 Carrera RSR車型的鯨魚尾翼，而且還身披經(jīng)典的樂福門涂裝。

要知道，當年非洲油品質(zhì)量并不好，這就讓保時捷不得不調(diào)整發(fā)動機的壓縮比，使得動力有所降低，但這款冠軍車依舊以200km/h的速度在沙漠中馳騁。前置120升油箱以及后座的150升油箱，通過油泵相互補油，盡可能地維持車輛重心的前后平衡，以保證良好的操控性。除此之外，該車配備的是專為越野拉力賽研發(fā)的四驅(qū)底盤，這套帶有中央差速鎖的四驅(qū)技術(shù)曾率先被應用在1981年法蘭克福車展發(fā)布的四驅(qū)911敞篷版概念車上。