在新能源這條賽道上，自主品牌走在了行業(yè)前列，尤其高端車型深受國內(nèi)用戶的認(rèn)可，這也催生出許多高端純電品牌。飛凡就是其中之一，而其旗艦SUV——飛凡R7，也馬上要加入30萬元級(jí)別的龍爭(zhēng)虎斗之中。飛凡R7是一款主打智能科技的先鋒型SUV，同時(shí)它也是一款很注重設(shè)計(jì)感、豪華體驗(yàn)的中大型SUV，對(duì)于年輕用戶將會(huì)有很大吸引力，且將對(duì)同級(jí)純電車造成不小壓力。

擺脫傳統(tǒng)SUV造型，以先鋒設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)未來感

美感是汽車設(shè)計(jì)中的重要元素，但對(duì)于純電車而言，更低的風(fēng)阻系數(shù)才能證明其設(shè)計(jì)是成功的，因?yàn)榈惋L(fēng)阻才能減少高速續(xù)航的損耗。

毫無疑問，飛凡R7的整車設(shè)計(jì)思路正是以此為基礎(chǔ)，全車線條圓潤(rùn)，低趴的車頭和一氣呵成溜背車頂，為其塑造了一個(gè)水滴型的流暢車身，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.238。飛凡R7的首席設(shè)計(jì)師，是曾打造過“最美大眾CC”的Martin，看來飛凡R7流線設(shè)計(jì)如此成熟，也是有原因的。

而在新時(shí)代下，Martin用了更具設(shè)計(jì)感的元素，將飛凡R7打造得更有未來風(fēng)范。飛凡R7的整車線條簡(jiǎn)潔，前臉犀利而富有攻擊力，車尾厚重而富有層次感，采用前貫穿式DRL日行燈和后貫穿式LED尾燈的呼應(yīng)設(shè)計(jì)，具備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光切換的前大燈被“隱藏”在前杠的兩側(cè)，大幅地降低視覺重心。此外，無邊框車門、隱藏式門把手、帶有碳纖維插件的21英寸低風(fēng)阻輪轂等細(xì)節(jié)，再次提升了飛凡R7的年輕潮流調(diào)性。

除了很有未來感之外，飛凡R7的另一個(gè)特點(diǎn)就是“大”。它的長(zhǎng)度為4900mm、寬度為1925mm、高度為1655mm、軸距2950mm，特斯拉的Model Y的視覺感受已經(jīng)很壯碩，而飛凡R7還要比它整整大上一圈，可謂是安全感滿滿。

智能體驗(yàn)拉滿，最新的科技配置一樣不落

智能科技配置，是新能源車打響戰(zhàn)斗的高地，百家爭(zhēng)鳴的局面下，消費(fèi)者其實(shí)很難選擇。而飛凡R7的智能配置，正是集大家之所長(zhǎng)，同時(shí)體驗(yàn)也走在前列。

在智能交互最為核心的車機(jī)系統(tǒng)上，飛凡R7向頂級(jí)純電車看齊，極其講究美感，43英寸真彩三聯(lián)屏為一體化玻璃面板封裝，同時(shí)屏幕素質(zhì)極高，10.25英寸儀表屏和12.3英寸副駕屏為具備分區(qū)背光控制的Mini LED屏幕，畫面更生動(dòng)，而15.05英寸的中控屏是具備2.5K超高分辨率的AMOLED柔性屏，具備180度超廣可使角度，無論哪個(gè)座位的乘客都能獲得清晰的觀感。

更出彩的是，其內(nèi)置的RISING OS智艙交互系統(tǒng)。在硬件規(guī)格上，行業(yè)旗艦級(jí)芯片高通驍龍8155，飛凡R7也沒有落下，NPU算力高達(dá)8 TOPS，配合16G運(yùn)存，飛凡R7的系統(tǒng)流暢性相當(dāng)出色。要知道，它的性能是小鵬P7和極氪001所使用的驍龍820A的3倍。

它的系統(tǒng)UI設(shè)計(jì)精美，頗有PS5界面的美感。另外，交互邏輯直觀、清晰，底部固定Dock欄分別是車輛設(shè)置、空調(diào)、自定義快捷按鍵、Home鍵、360度全景影像等功能，進(jìn)入二級(jí)菜單后各功能展示直觀，分類清晰。同時(shí)，加上負(fù)一屏、下拉快捷菜單等操作，會(huì)讓你覺得像操作手機(jī)一樣方便。另外，中控屏與副駕屏還可通過三指拖拽的形式共享視頻、百度地圖導(dǎo)航，既很好地利用了兩屏之間的聯(lián)動(dòng)，又便捷主副駕駛之間的互動(dòng)。這些邏輯，確實(shí)值得很多造車新勢(shì)力，甚至特斯拉學(xué)習(xí)。

豐富的功能也讓這套系統(tǒng)的可玩性很高，例如它支持對(duì)車窗、后備箱、充電口等車輛設(shè)備的可視化操作，具備小憩、寵物、宿營、尊享四種座艙狀態(tài)。還具有大量的生態(tài)應(yīng)用，目前已支持綠米智能家居、酷我音樂、愛奇藝、喜馬拉雅、抖音全家桶（抖音+西瓜視頻+今日頭條）、TAI4.0（愛趣聽+微信+微信小程序）、網(wǎng)易云音樂等。無論是操作邏輯、系統(tǒng)流暢性、功能豐富度、硬件水平上，飛凡R7絕對(duì)是個(gè)極強(qiáng)的存在。

如今汽車儀表盤體積開始弱化，特斯拉Model Y、理想L9甚至取消儀表盤，更便捷、更具未來感的HUD地位上升，飛凡R7同樣重視HUD在人車交互中重要性，飛凡R7用戶可以選裝華為首發(fā)量產(chǎn)的巨幕AR-HUD平視系統(tǒng)，投射面積如同70英寸影院級(jí)畫幅，具備自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度、投射高清視頻的功能，不過遺憾的是，拍攝車為試裝車未裝備此配置，暫時(shí)無法體驗(yàn)。

只要是代表著行業(yè)高度的科技設(shè)計(jì)，飛凡R7都想嘗試，也都會(huì)嘗試。所以主駕駛的感應(yīng)式自動(dòng)開關(guān)門功能也被安排上了，走近自動(dòng)開門、離開/踩剎車自動(dòng)關(guān)門，這樣高階的自動(dòng)化不僅在無框車門車型中罕見，在新能源車中也不多見，這樣的操作比單純的無框車門，更拿捏男性的耍帥心理。

座艙以豪華為基調(diào)，舒適感同樣是其強(qiáng)項(xiàng)

對(duì)于一款30萬元級(jí)的高端新能源車，座艙的質(zhì)感也是相當(dāng)重要，這不僅是厚不厚道的問題，更是體現(xiàn)了車型的審美與格調(diào)。飛凡R7采用的科技與豪華相結(jié)合的方式，來展示其高檔品質(zhì)，其中科技感主要集中于屏幕，以及電子開門鍵、觸控式空調(diào)風(fēng)向操作、手機(jī)無線充電、中央扶手區(qū)的touch bar快捷觸控按鍵、帶有觸控反饋的多功能方向盤之上。

而豪華感則來自飛凡R7的座艙氛圍和乘坐體驗(yàn)。飛凡R7座艙超過90%的面積都由NAPPA真皮軟包覆蓋，手感細(xì)膩，配置有256色氛圍燈，座椅的調(diào)節(jié)選項(xiàng)也被放置門板上方，操作更優(yōu)雅，并配置Bose劇院級(jí)集成式音響和前排電吸+電開門，具有典型的豪車格調(diào)。

因?yàn)槎ㄎ恢写笮停虼孙w凡R7座艙的三維空間表現(xiàn)寬裕，身高178cm的我坐在后排，腿部還富裕2拳。事實(shí)上，我認(rèn)為飛凡R7的前后排乘坐舒適性是無可挑剔的，首先主駕駛座椅與方向盤的人體工學(xué)表現(xiàn)優(yōu)異，且支持4向腰部調(diào)節(jié)；其次副駕駛具有“尊享副駕”之稱，前方放置專屬加熱腳墊，還可以一鍵開啟“尊享模式”，將氛圍燈、音樂、座椅按摩/通風(fēng)聯(lián)動(dòng)，打造絕佳的舒適體驗(yàn)。

最后是前后排座椅都是NAPPA真皮材質(zhì)，座椅的支撐、柔軟度處理舒適，尤其后排的座椅高度、座墊長(zhǎng)度、靠背角度都處于很好的水平，這種一沾就不想下車的體驗(yàn)，確實(shí)很久沒遇到了。

為了座艙的通透視野，飛凡R7配置了全景天幕，不過為了保證小姐姐們皮膚白皙，特地使用的雙銀鍍膜天幕可隔絕99%以上的紫外線，并具有很好的隔熱效果。

既是舒服巡航座駕，又是速度性能機(jī)器

智能輔助駕駛在新能源領(lǐng)域，是擁有繞不開的話題，擁有高階輔助駕駛，車型的產(chǎn)品力才會(huì)得到認(rèn)可，這已是約定俗成。

硬件上，飛凡R7配置有33個(gè)感知傳感器，包括1個(gè)激光雷達(dá)、前后各一個(gè)4D成像毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和12個(gè)高清攝像頭、6個(gè)長(zhǎng)距點(diǎn)云雷達(dá)，在硬件水平上完全符合旗艦車型該有的水平。其中激光雷達(dá)來自Luminar，采用1550nm高規(guī)激光，不僅具備500米的遠(yuǎn)距離探測(cè)，對(duì)人眼視網(wǎng)膜的傷害也更低。飛凡R7的激光雷達(dá)將放置在車頂前部，不過本次拍攝的試裝車并未裝配。

飛凡R7的駕駛芯片來自英偉達(dá)Orin X，這是輔助駕駛領(lǐng)域的頂級(jí)芯片，具備508TOPS最高算力，涵蓋L2到L5自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，配合感知傳感器，使飛凡R7具備多場(chǎng)景精準(zhǔn)識(shí)別物體的能力，大幅提升安全輔助駕駛等級(jí)，同時(shí)也為未來飛凡R7的OTA升級(jí)提供極好的硬件基礎(chǔ)。屆時(shí)，飛凡R7將先實(shí)現(xiàn)L2+智能輔助駕駛，包括智能巡航、智能變道、自動(dòng)泊車等讓用戶駕駛更輕松的輔助功能。

動(dòng)力系統(tǒng)上，飛凡R7將提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種版本，其中四驅(qū)版本總輸出功率為400kW、總輸出扭矩為700N·m，百公里駕駛僅為4.4秒，又是一部性能怪獸！駕駛模式上，飛凡R7提供雪地、超級(jí)節(jié)能、無級(jí)調(diào)節(jié)三種，其中動(dòng)能回收力度可進(jìn)行無極調(diào)節(jié)，讓每個(gè)駕駛者都能找到最適宜的回收力度。

電池方面，四驅(qū)版飛凡R7將配置90度電池，續(xù)航超過600km，支持換電功能，僅需2.5分鐘即可完成。如此強(qiáng)大的輔助駕駛和動(dòng)力硬件水平，在30-40萬元級(jí)別，飛凡R7絕對(duì)屬于硬核水平。

總結(jié)

愿意放棄傳統(tǒng)豪華品牌，而花費(fèi)30-40萬元，去入手一款高端新能源車型，這些用戶最大的訴求點(diǎn)必然在于燃油車所缺失的科技配置、智能化、智能輔助駕駛、極致動(dòng)力，而在這些方面飛凡R7真的夠“頂”。飛凡R7擁有特斯拉Model Y所不具備的豪華氛圍、大空間、舒適乘坐感，擁有蔚來EC6欠缺的未來設(shè)計(jì)感、智能化車機(jī)，它和極氪001一樣，都具有豪華舒適感，甚至一樣能自動(dòng)關(guān)門，可是車機(jī)智能水平高了幾個(gè)層級(jí)。所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，飛凡R7是一款全長(zhǎng)板車型，真正的先鋒未來座駕，因此必然會(huì)搶走對(duì)手們?cè)S多市場(chǎng)份額。