近日油價上漲的消息霸占了全網(wǎng)的頭版頭條，網(wǎng)友間更是流傳著“加滿一箱油能買一輛自行車，加四箱油能買一輛電瓶車”等各種扎心語錄。

按照目前情況來看，下一輪成品油調(diào)整基本是板上釘釘，且油價上漲幅度較大，有可能會觸發(fā)天花板價，95號汽油或?qū)⑷鎭淼?ldquo;9元”時代。也正是因此，越來越多的燃油車車主開始焦慮。在這一波又一波的油價上漲趨勢下，人們終于開始更多的將目光轉(zhuǎn)向了新能源汽車。

網(wǎng)上有車主算了一筆賬，目前油價8.01元，按照油耗10L/100km算，他開的燃油車百公里燃油費(fèi)用是80.1元。開6萬公里，燃油費(fèi)用4.8萬元。

他同事開的特斯拉Model 3，同樣開了6萬公里，消耗的電費(fèi)是3720元。兩廂一對比，價格差了將近13倍，如果油價破9，差距將拉大到14倍。

近期，一位網(wǎng)友從日常保養(yǎng)、保險等其他維度，將特斯拉與燃油車進(jìn)行對比，“我以前開寶馬X5，一年3萬公里，1.3元一公里，保養(yǎng)3次，前提車別壞。保險5000元，車船稅1800元,七七八八加起來快5萬費(fèi)用。但是開了4-5年特斯拉以后，省下費(fèi)用甚至可以再買一臺特斯拉。”

無獨(dú)有偶，無論是國內(nèi)還是國外，關(guān)于特斯拉擁車成本低的帖子與討論層出不窮。比如一位特斯拉Model Y車主在社交平臺上，計算了自己使用特斯拉的日常通勤費(fèi)用：“開車上下班一年時間，總計花費(fèi)電費(fèi)2000多元，同公司開燃油車的同事，一年的油費(fèi)最低也要1.5萬元左右。”

能做到這點(diǎn)，固然和電動汽車生來就比燃油車有天生優(yōu)勢有關(guān)，但即使和其他電動汽車品牌的車輛相比，特斯拉的擁車成本依然稱得上低廉。不過，我們深究其原因，就會發(fā)現(xiàn)看似驚人的數(shù)據(jù)背后，其實(shí)并不“離譜”。

市場上能效最高的車型，5年省下10萬油費(fèi)

說到特斯拉Model 3，大家會想起什么？作為特斯拉的“入門款”車型，也許是“最具性價比”“門檻最低的跑車”，同時，Model 3也是能效高的車型。

杰蘭路咨詢針對20萬元以上純電動車型“三電效率”進(jìn)行對比，調(diào)查顯示，Model 3獲評“20萬元以上三電效率最高車型”；英國汽車網(wǎng)站Electrifying估算，Model 3車型能效位居榜首，可為用戶每年節(jié)省500英鎊（約合4300人民幣）的充電成本，其綜合能力也是榜單中其他品牌現(xiàn)階段所無法追趕的；《2020特斯拉影響報告》中數(shù)據(jù)顯示，Model 3拿下了美國轎車能耗效率冠軍，Model 3更是當(dāng)前市場上能效高的車型。

（圖表數(shù)據(jù)來自于杰蘭路咨詢相關(guān)調(diào)查）

劉先生就是一位Model 3車主，經(jīng)過他的估算，他的Model 3在5年中為他省下10萬元：“特斯拉的超級充電樁很方便，家庭充電樁特別省錢，我每天通勤大概80公里，我從油車換成特斯拉之后，估計五年能省下10萬油費(fèi)，而且保養(yǎng)維修費(fèi)用很低，又可以省下一大筆。”

直營模式降低保養(yǎng)費(fèi)用，5年保養(yǎng)成本比燃油車降低50%

除了能源費(fèi)用，保養(yǎng)也是用車中的花費(fèi)大頭，但對電動汽車車主來說，并沒有那樣肉疼。

劉先生表示，如果按自己一天80公里、一年近30000公里的用車情況來算，燃油車5000-10000公里就需要保養(yǎng)，一年要保養(yǎng)3-5次，一次就要上千元，花銷大又麻煩。而特斯拉車輛一年僅需保養(yǎng)一兩次，并且由于電動汽車結(jié)構(gòu)更加簡單，工時費(fèi)更加便宜；同時沒有發(fā)動機(jī)，所以不會產(chǎn)生機(jī)油、機(jī)油濾清器、空氣濾芯、汽油濾芯和火花塞等燃油方面的保養(yǎng)費(fèi)用。與同級別燃油車相比，特斯拉車輛5年保養(yǎng)成本至少降低50%。

基于直營模式，特斯拉減少了諸多不必要的環(huán)節(jié)與支出，以此將更多利益讓位于消費(fèi)者。此前，特斯拉已將不同車型的常用維保項(xiàng)目價格表對外公開，并在門店進(jìn)行公示。從信息可以看出，特斯拉維修保養(yǎng)項(xiàng)目大部分價格，比傳統(tǒng)豪華車4S店更加公正。與此同時，在直營模式下，這些維修項(xiàng)目定價在全國所有特斯拉門店均保持統(tǒng)一。這也從根源上杜絕了傳統(tǒng)4S店工時費(fèi)不透明、不統(tǒng)一，配件要價過高和不合理的維保項(xiàng)目等等弊端，保證消費(fèi)者不會因?yàn)楸ｐB(yǎng)價格高被迫選擇不靠譜的“路邊店”。

電池衰減率更低，單車使用壽命更長

買電動汽車前，很多人都會考慮電池衰減問題，畢竟誰也不希望新車開了一兩年，續(xù)航里程就斷崖式下降。關(guān)于這點(diǎn)，特斯拉車主也有話要說。

有車主在國外社交平臺上發(fā)文稱，自己的Model S在行駛7年后，電池有效容量高達(dá)98%。來自東北的Model Y車主魏先生也表示，用車一年后，車輛續(xù)航?jīng)]有什么變化，即使在冬天，續(xù)航受到的影響也不大。“當(dāng)初買了其他品牌電動汽車的朋友告訴我，他的車子一年之后續(xù)航掉得很厲害，冬天也幾乎不敢開空調(diào)，但我開車完全沒有這種感覺，冬天打開電池預(yù)熱，續(xù)航也不怎么受影響”。魏先生說。

特斯拉車輛的衰減是行業(yè)公認(rèn)的低。美國特斯拉車主社區(qū)Teslanomics調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大部分特斯拉汽車行駛16.09萬公里（10萬英里）后，電池組仍然保持92%以上有效容量；荷蘭-比利時的特斯拉車主論壇的續(xù)航調(diào)查也顯示，在前8.05萬公里（5萬英里）時，絕大部分車輛都保持在95%的電池容量水平，到16.06萬公里（10萬英里）時，大部分車輛實(shí)際續(xù)航保持在92%以上。

此前，特斯拉官方發(fā)布的《2020特斯拉影響力報告》中提到，特斯拉Model S/X車主實(shí)際行駛里程數(shù)據(jù)顯示，車輛在行駛32萬公里（約20萬英里）后，電池容量保持率平均約為90%，電池衰減率非常小。

電池衰減正是決定電動汽車用車壽命的重要因素，更小的衰減率，能夠延長車輛使用時間，車主不必開兩三年就急匆匆地?fù)Q車，讓大幾十萬的車款更加物盡其用，這也是特斯拉能夠?yàn)檐囍鹘档拓?fù)擔(dān)的主要因素之一。

2020年，一輛特斯拉Model S的行駛里程突破了120萬公里，并得到了馬斯克的祝賀；近日，該車主又在社交媒體平臺上分享，自己的Model S單車行駛里程突破了150萬公里，并稱贊了特斯拉電池的超長壽命。

這也向我們展示了一輛特斯拉汽車的潛力有多大。從購車環(huán)節(jié)開始，經(jīng)歷用車、養(yǎng)車、置換等階段，直至車輛使用壽命結(jié)束，成本的計算才算真正意義上完成，這就是特斯拉提出的“整體擁有成本”概念。無論是5年6000元用車成本，還是行駛150萬公里后繼續(xù)“服役”，相信都能讓車主們滿足地感嘆“值了”，那么特斯拉為止付出的研發(fā)、服務(wù)等努力，也“值了”。