通過30余年的耕耘，大眾汽車已經(jīng)在幾代中國人心中留下了一種情結(jié)，其在華兩大合資公司——上汽大眾和一汽-大眾，更是牢牢占據(jù)著國內(nèi)乘用車企業(yè)銷量排行榜前2的位置，多年來賺得盆滿缽滿。而大多數(shù)人不知道的是，兩年前，大眾汽車在華組建了第3家合資公司——江淮大眾，經(jīng)過股比調(diào)整后，該公司已更名為大眾安徽。相信一定會有人問：擁有如此成功的兩大合資公司，大眾汽車為何仍不滿足，德國人究竟在搞什么算盤？

對此，大眾安徽首席技術(shù)官呂爾曼博士表示：“（大眾汽車）以前的傳統(tǒng)路徑是在德國進行產(chǎn)品的原型研發(fā)，把這些概念和車型帶到中國來實現(xiàn)落地。現(xiàn)在，我們走的是一條完全不同的道路，我們希望在中國研發(fā)出一些適應(yīng)中國消費者和本土需求的本地車型。”換句話說，大眾安徽研發(fā)的是中國專供的產(chǎn)品，當(dāng)然后續(xù)也有望返銷海外。

其實單從名字上就能看出大眾安徽的不一樣：這是首家“大眾”在前的合資公司，德方持股75%掌握絕對話語權(quán)，國資江汽集團持股25%。顯著區(qū)別于上汽大眾（股比50%:50%）與一汽-大眾（股比60%:40%）。

這意味著，來自大眾安徽的收益能給德國人帶來更多回報。大眾安徽的定位是中國新能源汽車的核心研發(fā)基地（不產(chǎn)燃油車），在電車發(fā)展上將獲得總部更多的資源傾斜，這也允許大眾安徽的打法與“南北大眾”截然不同。

顛覆傳統(tǒng)、獨立道路、自研自產(chǎn)

在傳統(tǒng)操作路徑上，無論是上汽大眾還是一汽-大眾，包括燃油車（朗逸、速騰、帕薩特等）和電動車（ID.3、ID.4、ID.6)均是先在德國狼堡總部進行原型設(shè)計，隨后將概念車和標準導(dǎo)入中國，由合資公司進行生產(chǎn)落地、銷售。

而大眾安徽開辟了一條獨立自主的路徑，大眾安徽將直接在中國調(diào)研消費者需求，獨立研發(fā)本土化新能源車型，隨后還會將富有中國元素的車型反哺到歐洲。

這么做的原因有二：第一，中國目前是全球智能電動汽車的創(chuàng)新中心，具備基本完善的供應(yīng)鏈，包括從軟件（5G車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛）到硬件（電池、自動駕駛芯片、傳感器-激光雷達）領(lǐng)域均有全球領(lǐng)先水平的供應(yīng)商。例如，大眾汽車集團11億歐元入股合肥本土電池企業(yè)-國軒高科，并成為其第一大股東，后者將提高對大眾汽車的電池供應(yīng)。

第二，中國也是全球最大的汽車單一市場，打造貼合中國本土需求的新能源汽車對大眾汽車集團來說不僅能帶來新的增長點，也具有巨大的戰(zhàn)略意義。

大象轉(zhuǎn)身起步晚，速度決戰(zhàn)“電”未來

2021年，大眾汽車集團在全球交付了888.2萬輛汽車，其中純電動車銷量為45.29萬輛，占比僅為5.1%。而在中國，大眾也受到來自特斯拉、比亞迪、五菱、長城、蔚來、理想、小鵬等眾多新能源品牌的沖擊。

即使是年年虧損的新勢力們依然每年投入超過10億元的研發(fā)費用，中國市場電動車迭代創(chuàng)新的驚人速度，淘汰了一撥又一撥或慢、或弱的車企。

在傳統(tǒng)燃油車時代，一款全新車型的研發(fā)周期通常需要3-5年。大眾安徽作為大眾電動化戰(zhàn)地的最前線，必須要爭分奪秒，盡早的在市場中占據(jù)身位。

作為開始，大眾安徽MEB工廠和研發(fā)測試場于本月初破土開工，計劃2023年竣工，可支持新車型研發(fā)、質(zhì)保、原型車制造以及測試等功能，能有效縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，提升新產(chǎn)品上市速度。這是大眾安徽決戰(zhàn)未來3-5年電動車市場的關(guān)鍵。

有了廠，還得有人。大眾安徽計劃在2022年底擁有超過700名具有豐富經(jīng)驗的研發(fā)人員，同時，合肥本地也開啟了大規(guī)模的校招計劃。

在高管方面，大眾中國副總裁——葛皖鏑調(diào)來大眾安徽任CEO；負責(zé)賓利財務(wù)和信息技術(shù)的穆勇調(diào)來任CFO；在德國總部負責(zé)ID系列研發(fā)的呂爾曼調(diào)來任CTO；中國高管邵劍任CHO；施耐德出任CPO。

豪華的高管天團彰顯著大眾安徽的野心，合肥是大眾電動車事業(yè)的新起點，目前整個團隊正在緊鑼密鼓地招兵買馬。

首款車型ID.5 未來3年將推3款新車

大眾安徽投產(chǎn)的首款車型為ID.5，其可視作ID.4轎跑版，將提供單電機后驅(qū)、雙電機四驅(qū)以及GTX高性能版本可選，續(xù)航里程在460-540km左右。

從此前曝光的一份規(guī)劃圖中可知，后續(xù)車型為一款大眾品牌轎車和一款大眾掀背轎跑。

綜合來看，大眾安徽的新車定位更偏向運動、性能，同時在自動駕駛、智能化上有著顯著升級，比南北大眾ID.系列更有特點。

在此次專訪中，CTO呂爾曼博士并未透露具體產(chǎn)品計劃，不過他表示極具大眾安徽特色的“拳頭產(chǎn)品”研發(fā)已進入正軌。期待大眾安徽未來3-5年能推出貼合中國消費者需求的汽車產(chǎn)品，帶來更舒適、更智能的出行體驗。