從2021年3月份至12月份，在短短的十個月的時間里，大眾ID.家族在華產(chǎn)品增至5款，在銷量方面也實(shí)現(xiàn)了7萬余量的交付。2021年對于大眾來說，可以算的上是電動化的元年。在今年初舉辦的大眾汽車集團(tuán)（中國）年度媒體溝通會上，大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO 馮思翰博士表示：“銷售的增長將基于更多的車型，以及通過措施緩解供應(yīng)困難，希望在 ID.銷量方面能夠?qū)崿F(xiàn)翻番。今年會推出約12款新車，其中一半是純電動車型。”

芯片問題導(dǎo)致全年交付量下滑 ID.家族交付超7萬輛

從2021年的整體銷量來看，大眾集團(tuán)無疑是最大的贏家，交付了330萬輛新車，同比交付量下降16%。芯片短缺這幾個字，在過去一年中幾乎所有的車企都在說，大眾同樣避不開這個問題。“2021 年上半年的銷售還是不錯的，銷量、市場份額都保持正常的軌跡和發(fā) 展的渠道。但是到了下半年，就持續(xù)受到了芯片供應(yīng)短缺的影響。”馮思翰說道。

從集團(tuán)角度來看，不同的品牌表現(xiàn)是不太一樣的，豪華和高端品牌表現(xiàn)非常好。保時捷實(shí)現(xiàn)了近9.5萬臺歷史性年終銷量。賓利和蘭博基尼也都取得了新的銷量紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)了3916臺和861臺的銷量，奧迪總共交付量為 70.01 萬臺，同比下降3.6%。斯柯達(dá)等品牌MQB車型也極大受到了芯片短缺的影響，年輕的子品牌捷達(dá)銷售達(dá)到了16.9 萬臺，成為唯一實(shí)現(xiàn)正增長的量產(chǎn)品牌。

IID.的銷量攀升的勢頭非常好，去年全年 ID.銷量目標(biāo)為8-10萬輛，由于全球芯片的短缺，12月最后幾周由于寧波的疫情，再次少生產(chǎn)了幾千輛，而且到年底的庫存非常緊張，最終的銷量是7萬多臺。

今年12款新車一半純電動 ID.家族銷量翻番

在傳統(tǒng)燃油車時代，大眾集團(tuán)是第一批進(jìn)入中國市場組建合資企業(yè)的，在如今的新能源時代，大眾集團(tuán)依然走在了很多合資品牌的前邊，但相較中國自主品牌仍存在著較大的差距。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年12月份，新能源汽車零售滲透率為22.6%，其中自主品牌新能源汽車滲透率最高達(dá)到了39%，而主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為3.3%。

在2022年，大眾集團(tuán)會推出約12款新車，其中一半是純電動車型。“新的一年里，奧迪也會推出MEB平臺車型，Q5 e-tron”，馮思翰介紹道：“在 2022 年，ID.以及奧迪etron等等都會更好地支持我們未來新能源汽車戰(zhàn)略的推進(jìn)，同時我們也希望能有更多適合中國市場車型的推出。”

銷量方面，2021年ID.家族7萬輛出頭的銷量，在馮思翰看來是不夠的，通過投放更多的車型、解決芯片短缺問題，希望今年ID.家族銷量方面能夠?qū)崿F(xiàn)翻番。

另外在新能源領(lǐng)域，大眾集團(tuán)還布局了大眾汽車（安徽）合資企業(yè)，在2021年4月份，MEB工廠已經(jīng)開工建設(shè)。今年夏天，大眾（安徽）的工廠就要做好投產(chǎn)的準(zhǔn)備了。先期投產(chǎn)的兩款產(chǎn)品是全新的車型，還需要進(jìn)一步的開發(fā)工作，讓這個車型更加成熟，這還需要再花一年的時間，量產(chǎn)車才會出來。馮思翰透露：目前一汽-奧迪合資的新公司目前正在推進(jìn)當(dāng)中，計劃于2024年投產(chǎn)PPE平臺車型。

在本次溝通會尾聲馮思翰說道：“ID.是真正意義上的大眾汽車車型，大眾汽車品牌的產(chǎn)品往往不能用一個維度來定義或歸納。我們給客戶提供的是各方面非常均衡的產(chǎn)品，無論是安全性、卓越的品質(zhì)，耐久性，駕駛的樂趣等。”對于普通的消費(fèi)者來說，他們不需要特別強(qiáng)的加速性能或是特別豪華的裝飾，均衡確實(shí)是一個最佳的選擇。2021年大眾集團(tuán)都會帶來哪些新產(chǎn)品？ID.家族銷量能否實(shí)現(xiàn)翻番？讓我們拭目以待。