在此次“凱翼軒度·縱情駕控體驗(yàn)營”活動(dòng)中，軒度的硬核實(shí)力我們都有目共睹，其優(yōu)異的動(dòng)態(tài)性能可謂令一眾熱門競品都望塵莫及。但轎車終歸是有著交通代步作用的屬性，滿足消費(fèi)者的全面出行需求才是它的主要責(zé)任。那么今天，咱們就離開專業(yè)賽道場地，從年輕消費(fèi)者的使用需求角度，來看看這輛軒度在面對一眾熱門競品，尤其是銷量與口碑并存的長安逸動(dòng)PLUS，其表現(xiàn)又會怎樣？

軒度是凱翼汽車基于年輕家庭需求而推出的一款型動(dòng)優(yōu)佳中級車，同時(shí)它也是品牌旗下的首款轎車，傾注了廠家的大量心血，它是由意大利設(shè)計(jì)大師羅威(Lowie Vermeersch)操刀設(shè)計(jì)，并搭載了奇瑞鯤鵬1.5T動(dòng)力，因此整車實(shí)力絕不可小覷，也讓它與逸動(dòng)PLUS的對比有了十足的底氣。而為了對比的公平公證，我們分別選取了這兩款車型中價(jià)格相近的版本，它們分別是軒度 1.5T CVT霸道版和逸動(dòng)PLUS藍(lán)鯨 1.4T DCT尊貴型，兩車官方售價(jià)均為9.39萬元。

外觀設(shè)計(jì)：外觀造型各有風(fēng)格 軒度創(chuàng)新設(shè)計(jì)更新穎

在如今這個(gè)看臉的時(shí)代里，一輛車顏值的高低能很大程度上影響消費(fèi)者的購車決心，畢竟大部分家庭只有一輛車，擁有一個(gè)好看的外形是必不可少的。而作為都定位于年輕消費(fèi)群體的兩款車型，在設(shè)計(jì)上自然不會讓令我們失望，無論是上市多年的老將逸動(dòng)PLUS，還是新生代車市黑馬軒度，外觀設(shè)計(jì)的都比較年輕時(shí)尚，只是兩者在風(fēng)格上有不小差異。

軒度是基于國際知名設(shè)計(jì)大師之手，它采用了“中西極簡美學(xué)”設(shè)計(jì)語言，為其來帶了一種前所未有的視覺沖擊感。不同于現(xiàn)今大多數(shù)的大尺寸中網(wǎng)，軒度采用的是上下分體式前臉造型，內(nèi)部輔以點(diǎn)陣式格柵設(shè)計(jì)突顯前臉的精致感，并且在格柵右側(cè)噴涂了類似于寶馬性能車的三色設(shè)計(jì)，配合前包圍兩側(cè)造型凌厲的LED日行燈，以及用于提升空氣動(dòng)力學(xué)的導(dǎo)流槽套件，讓整個(gè)車頭看起來還是相當(dāng)時(shí)尚動(dòng)感的。

而逸動(dòng)PLUS采用的則是長安品牌常見的風(fēng)格，碩大的倒梯形中網(wǎng)是其標(biāo)志性設(shè)計(jì)，并且內(nèi)部還運(yùn)用蜂窩狀格柵設(shè)計(jì)，令其視覺效果極為激進(jìn)。中網(wǎng)兩側(cè)同樣配備類似于通風(fēng)導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)，但不同于軒度的疏導(dǎo)氣流作用，逸動(dòng)PLUS采用的是實(shí)心設(shè)計(jì)，僅僅是供裝飾之用。

兩車側(cè)面設(shè)計(jì)的都比較流暢動(dòng)感，車身比例也很協(xié)調(diào)，給人一種標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型轎車身段。不過在細(xì)節(jié)上面軒度的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)更多，側(cè)面的細(xì)節(jié)元素更豐富，更能激起年輕人的駕控欲望，例如軒度配備了黑色的后視鏡、鯊魚腮裝飾、四輪紅色剎車卡鉗，和尺寸更大的鋁合金輪轂。

至于尾部的設(shè)計(jì)，區(qū)別就沒有車頭那么大，兩車都偏向于動(dòng)感風(fēng)格，都采用了造型修長的造型，并配備動(dòng)感的小尾翼和雙邊鍍鉻排氣裝飾。相比之下，逸動(dòng)PLUS的前臉設(shè)計(jì)顯得過于浮夸，而側(cè)面和尾部的設(shè)計(jì)又稍顯平淡，與前臉風(fēng)格不搭。同時(shí)，大尺寸的格柵風(fēng)格在現(xiàn)如今看來也有點(diǎn)審美疲勞，不如軒度分體式格柵設(shè)計(jì)更能給人以新鮮感。

內(nèi)飾品質(zhì)：兩車品質(zhì)優(yōu)于合資，軒度配置優(yōu)勢明顯

軒度中控全景展示

逸動(dòng)PLUS中控全景展示

進(jìn)入車內(nèi)，能夠看出這兩款車的設(shè)計(jì)用料都各不相同，相對來說軒度在設(shè)計(jì)層面更具質(zhì)感，無論是簡單線條的勾勒，還是鍍鉻飾條與縫線工藝的皮革材質(zhì)搭配，都營造出更多的簡約豪華感，這一點(diǎn)也與其外觀簡約風(fēng)格相呼應(yīng)。而逸動(dòng)PLUS就顯得更加大眾化一些，好在大尺寸液晶屏的加入，也令其內(nèi)飾整體的科技感有了一定的提升。做工方面，兩車表現(xiàn)相當(dāng)，中控材質(zhì)縫隙細(xì)小均勻，縫線工藝也很精細(xì)，都處在這個(gè)級別當(dāng)中一個(gè)較高的水準(zhǔn)，甚至優(yōu)于部分合資車型。

軒度的中控配備有10.25吋彩色液晶大屏，內(nèi)置智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，支持車載導(dǎo)航、在線娛樂、手機(jī)互聯(lián)、智能語音交互等功能，通過“小翼你好”喚醒后即可語音操控車內(nèi)大部分功能。下方空調(diào)區(qū)域也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，操作按鍵都采用了帶反饋功能的觸摸樣式，設(shè)計(jì)的很精巧，與車內(nèi)簡約有質(zhì)感的氛圍相得益彰。此外，軒度還配有7吋彩色液晶儀表盤、前排2個(gè)USB充電接口、前排手機(jī)無線充電等。

逸動(dòng)PLUS同樣配備大尺寸的彩色中控屏，且功能也很豐富，只是液晶儀表盤的尺寸只有3.5英寸，這一點(diǎn)別說是對比軒度，就算是面對同級其他競品也是處于弱勢的。至于中控下方同樣配有2個(gè)USB充電接口，但沒有手機(jī)無線充電功能。此外，這兩款車的后排都配有空調(diào)出風(fēng)口和1個(gè)USB充電接口，以滿足后排乘客的舒適與充電需求。

其他配置方面，基于相同價(jià)格的兩款車型都有著不俗的配置表現(xiàn)，均繼承了自主品牌的高配置清單，除了上述所講配置外，這兩款車還配備無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、電子手剎、胎壓監(jiān)測、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、360°高清全景影像、運(yùn)動(dòng)駕駛模式、電動(dòng)天窗、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、多功能皮質(zhì)方向盤、LED自動(dòng)大燈、車窗一鍵升降等常用的功能配置。區(qū)別就在于細(xì)分配置的不同，逸動(dòng)PLUS相比軒度多出發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、后備廂感應(yīng)開啟、自動(dòng)空調(diào)等。而軒度配備的6個(gè)安全氣囊、自動(dòng)駐車、手機(jī)無線充電、電動(dòng)座椅、前排座椅加熱、后排杯架、6揚(yáng)聲器喇叭、車內(nèi)氛圍燈、后視鏡電動(dòng)折疊等是逸動(dòng)PLUS所不具備，結(jié)合差異配置的市場價(jià)值來看，顯然軒度的性價(jià)比更高，整個(gè)內(nèi)飾營造的豪華氛圍也更強(qiáng)。

舒適空間：空間尺寸相差無異，舒適性體驗(yàn)軒度更佳

軒度座椅展示

逸動(dòng)PLUS座椅展示

舒適性方面，軒度座椅采用了一體式皮革座椅，座椅造型設(shè)計(jì)的很厚實(shí)，看著就柔軟舒適，紅黑的配色和運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格也讓它看起來很顯高級感，并且軒度還配備6項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)，舒適的同時(shí)還加強(qiáng)了使用便利性。逸動(dòng)PLUS同樣采用了皮革座椅，雖然座椅的柔軟性也能達(dá)到預(yù)期，但整體的包裹性不及軒度強(qiáng)，且功能方面僅支持手動(dòng)調(diào)節(jié)，在便利性和視覺效果上就沒有軒度做的好。

至于空間方面，由于這兩款車定位相同，且都有著相同的2700mm軸距表現(xiàn)，使得它們的車內(nèi)空間不會相差太大。而通過實(shí)測對比也證實(shí)了這一點(diǎn)，身高175cm的模特在軒度前排調(diào)整好自己的坐姿后，可以看出還擁有一拳的頭部空間。保持前排位置不變來到后排，依然會有超過一拳的頭部空間，和超過兩拳的腿部空間，可以說整體的空間表現(xiàn)非常不錯(cuò)，至少在同級別中是有一定優(yōu)勢的。

同一模特來到逸動(dòng)PLUS上，同樣有著較為出色的空間表現(xiàn)，無論是前排還是后排都與軒度的表現(xiàn)相差不大，只是后排中間位置坐墊柔軟性相比軒度略顯遜色，但好在滿足短途的出行需求還是沒有問題的。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：逸動(dòng)PLUS動(dòng)力強(qiáng)，軒度駕乘品質(zhì)更高級

動(dòng)力方面，軒度搭載的是奇瑞鯤鵬1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率156馬力，峰值扭矩230牛·米，匹配可模擬9速的CVT無級變速箱；而逸動(dòng)PLUS搭載一臺藍(lán)鯨1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率160馬力，峰值扭矩260牛·米，匹配7速濕式雙離合變速箱。底盤配置上，軒度配備的是同級別少有的四輪獨(dú)懸，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，逸動(dòng)PLUS則運(yùn)用了成本更低的扭力梁式非獨(dú)立后懸掛。

如果單從發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)字來看，逸動(dòng)PLUS的藍(lán)鯨動(dòng)力確實(shí)表現(xiàn)更高，但通過此次的賽道試駕體驗(yàn)來看，軒度的鯤鵬渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)平順性更優(yōu)，從低轉(zhuǎn)速起步到高轉(zhuǎn)速的加速超車，其動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)非常迅速，動(dòng)力的輸出也十分連貫，幾乎感受不到任何渦輪遲滯的突兀感，和變速箱換擋的頓挫感。此外，四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)所帶來的駕乘品質(zhì)，與行車穩(wěn)定性也要更高。

逸動(dòng)PLUS的駕駛感受主要輸在傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤懸掛方面，其配備的雙離合變速箱雖然有著不錯(cuò)的換擋速度，但在低速或急加速過程中，相比軒度還是會有明顯的頓挫感。此外，在經(jīng)過減速帶或是高速過彎過程中，扭力梁后懸掛的不足也顯現(xiàn)出來了，整體的舒適性與駕乘高級感都不及軒度出色。

全文總結(jié)：如今的國內(nèi)汽車市場，90后已經(jīng)成為汽車消費(fèi)的主力，那么在設(shè)計(jì)上的年輕化和配置上的智能化必將是今后汽車發(fā)展的趨勢。通過上述的對比不難看出，軒度無論是外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，還是智能科技的配置，亦或是動(dòng)態(tài)品質(zhì)的高低都要領(lǐng)先于逸動(dòng)PLUS，盡管逸動(dòng)PLUS本身有著不俗的產(chǎn)品實(shí)力，但面對軒度這位市場新秀，硬碰硬的實(shí)力對比后仍舊會稍遜一籌，同樣的價(jià)格區(qū)間，顯然來自凱翼品牌的軒度實(shí)力更強(qiáng)。