要說今年最值得關(guān)注的自主精品轎車，定位于型動優(yōu)佳中級車的凱翼軒度無疑是其中之一，這款車不僅在顏值設(shè)計、舒適體驗、安全系數(shù)、駕控性能上有異于常人的表現(xiàn)，而且售價區(qū)間僅為6.78-9.39萬元，價格可謂十分親民，讓它的推出也受到了年輕消費者的高度關(guān)注，真正的出道即顛峰。但國內(nèi)轎車市場一直群英薈萃，僅憑親民的售價和紙面上的優(yōu)勢是往往不夠的，現(xiàn)實中的實力硬剛才更具說服力。此次“凱翼軒度·縱情駕控體驗營”活動將為大家揭開凱翼軒度的真實一面，看看它到底能否與一眾熱門競品硬剛？

從軒度的定位和售價來看，其主要競爭對手包括奇瑞艾瑞澤5 PLUS、長安逸動PLUS、吉利帝豪GL等一眾國內(nèi)主流緊湊型家轎，這些車型不僅個個實力出眾，而且銷量也一直居高不下。面對競品車型的雙重壓力，軒度是否有足夠的實力脫穎而出呢？為此，我們在成都南山汽車文化園專業(yè)場地和賽道上，特地設(shè)置有專業(yè)麋鹿測試、百公里直線加速、百公里直線制動、噪音測試以及顛簸挑戰(zhàn)等環(huán)節(jié)，并且每個項目都是由同一專業(yè)教練駕駛完成。

1、麋鹿測試：軒度極限車速最高

麋鹿測試是國際慣用的一種測試車輛避險能力的項目，測試車輛以恒定速度進入測試區(qū)，在不踩剎車和油門的情況下進行高速避障測試。測試人員經(jīng)過反復(fù)進行，逐次提高車速，在達到失控狀況下記錄當(dāng)時的車速，并進行3次驗證失控車速數(shù)值的可靠性，最后數(shù)值越高者成績越好。麋鹿測試對車輛操控性能有著較為全面的考驗，在多次緊急變線的過程中，車輛的重心也在不斷地變化，這時候?qū)τ谲囕v方向的準確性和靈敏性，以及底盤和懸掛的韌性與強度都有著很高的要求。

這四輛測試車型中，只有軒度為四輪獨懸，它采用了成本更高的前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架的組合，再加上出色的底盤調(diào)校，與車身穩(wěn)定系統(tǒng)的暗中保護，理論上能夠很大程度彌補車身在極限操作下的不穩(wěn)定性。而在整個測試過程中，軒度底盤給人的感覺很規(guī)整，也非常穩(wěn)重，方向指向也很清晰，巡跡性很好，車輛軌跡基本是按照駕駛者想要的路線完成，這也給了駕駛者再次提高車速的勇氣，最終以72km/h的成績拿下麋鹿測試第一名。

逸動PLUS也緊隨其后，以剛突破70km/h的時速排名第二。而艾瑞澤5PLUS和帝豪GL的表現(xiàn)就顯得要差強人意，這兩者的極限速度都達不到70km/h，并且在極限過彎時的姿態(tài)也不太理想，甚至有在第二第三次麋鹿測試時險些撞到樁桶。

2、0-100km/h直線加速：逸動PLUS以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先

零百加速成績是汽車性能的一項重要指標，除了能反應(yīng)發(fā)動機的性能外，還與傳動系統(tǒng)的匹配有著莫大關(guān)聯(lián)。測試車輛均在同一環(huán)境同一地點下，全油門計時出發(fā)，由專業(yè)儀器記錄其達到時速100km/h瞬間的時間，每輛車共測試三次取其平均值，數(shù)值越小者獲勝。

從成績上來看，擁有118千瓦的最大功率和260牛·米峰值扭矩的逸動PLUS，在賽道上的實際表現(xiàn)相比同級競品還是有一些優(yōu)勢，尤其是在起步加速的瞬間，藍鯨動力的低扭爆發(fā)還是非常強勁的，速度提升的也很快，在經(jīng)過連續(xù)三次的0-100km/h直線加速后，使其最終以微弱的優(yōu)勢贏得第一名。

而軒度搭載的是與艾瑞澤5PLUS同款的奇瑞鯤鵬動力，1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率156馬力，最大扭矩230牛·米，傳動系統(tǒng)匹配可模擬9擋的CVT無級變速箱，雖然發(fā)動機參數(shù)不是最亮眼的那個，但貴在其性能穩(wěn)定可靠。得益于與變速箱的完美配合，把油門踩到底的那一刻，強大扭矩還是給整個加速過程帶來了較為明顯的推背感，并且整套動力系統(tǒng)的響應(yīng)速度不拖沓，動力的輸出也很連貫，幾乎感受不到任何的遲滯和換擋的頓挫感，最終以9.3秒的平均值和艾瑞澤5PLUS并列第二名。

3、100km/h-0緊急制動：軒度制動性能與姿態(tài)最佳

車輛在100km/h的速度下做緊急制動，即直接將剎車踏板踩到底，檢驗最終的剎車距離。測試車輛均在同一環(huán)境以時速100km/h經(jīng)過同一地點后，進行緊急制動措施，直至車輛完全停止，由距離測量儀器測量剎車過程中的距離，每輛車共測試三次取其平均值，數(shù)值越小者表明其制動性能越好。

在日常的生活場景中，只有在特別緊急的情況下，才會出現(xiàn)如此重的剎車動作，較短的剎車距離對行車安全有著至關(guān)重要的作用，能有效地規(guī)避碰撞帶來的危險。從100-0km/h的緊急制動成績來看，軒度的制動表現(xiàn)還是出乎了我們的意料，達到了一個較高的水準，并且多次測試之后，熱衰退的現(xiàn)象也不明顯。此外，由于采用的是偏運動性底盤調(diào)教，在緊急制動瞬間前傾現(xiàn)象并不明顯，整個剎車過程還是能給人很足的信心。經(jīng)過三次測試，制動距離都相差不大，最終以38.99米的成績榮獲第一名。

4、噪音測試：軒度動態(tài)NVH性能更好

噪音測試是一個體現(xiàn)駕乘舒適性的重要測試項目，一輛車若是車內(nèi)隔音不好的話，會很大程度的影響駕乘人員的心情，甚至這一段旅途都會很不愉快。而車內(nèi)噪音的主要來源有風(fēng)噪、胎噪、和發(fā)動機噪音，并且這些噪音會隨著車速的提升而變大，因此噪音的測試就要簡單許多，只需要通過分貝儀測試并記錄車輛在不同狀態(tài)下所顯示的數(shù)值即可。測試車輛在同一環(huán)境下，關(guān)閉所有車窗，分別以怠速、60km/h、80km/h三種常見狀態(tài)下行駛，利用分貝儀測試并記錄數(shù)值，數(shù)值越小者表明其車內(nèi)噪音抑制的越好，即NVH性能越好。

從數(shù)值上來看，測試車輛在怠速狀態(tài)下噪音抑制的都相當(dāng)不錯，在車內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動機噪音，但當(dāng)測試車輛跑起來后還是會有著明顯的差距，其中軒度在60km/h、80km/h車速下，分別以60.6分貝、65.4分貝的成績領(lǐng)先其他車輛，其車內(nèi)的噪音最小，整體NVH性能更好。對于自主品牌車型能有如此優(yōu)異的成績還是很令人欣慰的，至少比同價位的合資車要好太多，這與自主品牌在車內(nèi)材質(zhì)用料上一向很厚道有著密不可分的關(guān)系。

5、顛簸測試：獨立后懸掛有優(yōu)勢，軒度濾振效果更好

除了車內(nèi)噪音外，底盤的濾振效果同樣是影響舒適性的重要因素，為了模擬車輛日常行駛在爛路或是過減速帶時，車內(nèi)的濾振效果更為明顯直觀，本次測試通過美女模特手持兩個裝滿水的玻璃杯并乘坐在車內(nèi)，測試車輛分別以30km、60km的時速通過減速帶，最后測量兩個水杯的剩余水量總和，以剩余水的多少來衡量車內(nèi)的顛簸程度，剩余的越多或灑出的越少，證明其車內(nèi)顛簸幅度越小，車內(nèi)的舒適性也就越好。

在我的印象中，對于售價在10萬元以內(nèi)這個價位的車型來講，其舒適性不會相差太大，尤其是面對這種以30km、60km的時速通過長減速帶時，都會產(chǎn)生較大的顛簸。但從此次的測試數(shù)據(jù)來看，軒度依舊給了我們很大的驚喜，車內(nèi)有著很好的濾振效果，換言之就是有著較高的舒適性，其前后雙獨立懸掛可謂起到了關(guān)鍵性的作用，整體底盤的調(diào)校在提供一定運動性的前提下，最大程度的保障了車內(nèi)的舒適性，多連桿獨立后懸掛對路面的顛簸做到了有效控制，最后以總計385ml的水量贏得比賽。

不僅如此，軒度還是同價位的四款車型中唯一配備一體式座椅、主副駕座椅加熱、手機無線充電、多色氛圍燈等配置的車型，在舒適性、便利性以及氛圍的營造方面都可以說是做的相當(dāng)?shù)轿?。并且，還配備360°高清全景影像、語音操控、智能車聯(lián)網(wǎng)，以及ABS+EBD、HHC坡道輔助系統(tǒng)、AUTOHOLD自動駐車等常用的智能駕駛輔助功能，整體的實力毋庸置疑，完全能滿足多數(shù)人的現(xiàn)代化用車需求。

另外值得一提的是，本次駕控體驗營活動吸引了一大批同級別的潛在消費者參加，他們不但親眼目睹了軒度一次次優(yōu)異的性能測試，而且在得知價格后，都表現(xiàn)出了極高的興趣，紛紛要求在賽道上試乘試駕，親身感受一番軒度在駕控性能上的魅力！作為全新上市的型動優(yōu)佳中級車，軒度的確是深受用戶們的好評，它不但有顏值有實力，而且還坑得住一眾競品的硬核對比，加之較為親民的售價區(qū)間，對于年輕群體或是家庭用戶來說，它的確有著十足的殺傷力，這也難怪上市僅2個月就引來無數(shù)消費者關(guān)注。

寫在最后：

通過一系列的極限測試對比，可以看出軒度的成績在同級中都可謂是佼佼者，依靠奇瑞品牌的技術(shù)背書，讓軒度相較于一眾熱門競品都毫不遜色，甚至在硬碰硬的實力對比后，它的實際表現(xiàn)反而要更好。12月16日，在成都南山汽車文化園中，我們驗證了這款兼顧顏值和實力的新生代選手，以優(yōu)異的直線加速、緊急制動、麋鹿測試、噪音測試、顛簸測試成績，成功挑戰(zhàn)一眾銷量常青樹，成為當(dāng)之無愧的實力黑馬！