網(wǎng)上車市從東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商獲悉，起亞韓方管理層希望產(chǎn)品不再使用中文名稱，改為全球統(tǒng)一英文，但遭到經(jīng)銷商一致反對(duì)，主要原始是這些中文名字的商標(biāo)，都是合資公司持有，不是起亞中國(guó)持有。起亞即將在11月廣州車展中發(fā)布全新純電動(dòng)車EV6，該商標(biāo)由起亞注冊(cè)，而不是東風(fēng)悅達(dá)起亞。

此舉表明，起亞計(jì)劃重新啟用更為廣泛的英文名稱，待股比談判結(jié)束，在合資公司中占據(jù)主導(dǎo)地位后，極有可能會(huì)棄用目前智跑、嘉華等車型的中文命名方式，從而進(jìn)一步“去中國(guó)化”東風(fēng)悅達(dá)起亞的總經(jīng)理在今年3月，由此前的中方領(lǐng)導(dǎo)李峰，換成了韓方的柳昌昇。未來在起亞“中國(guó)化”的發(fā)展模式下，合資公司的總經(jīng)理和副總經(jīng)理等重要崗位，除了股東駐派外，不再使用中國(guó)人。

2022年，市場(chǎng)份額最大的乘用車（此處專指燃油乘用車）外資股比限制將取消。毫無疑問，合資股比的開放與自選，將誕生一批擁有絕對(duì)話語權(quán)的跨國(guó)車企。早在今年9月，東風(fēng)悅達(dá)起亞三方股東就已經(jīng)開啟了新一輪的股比談判，起亞想要通過擴(kuò)大股比的方式來提升對(duì)合資公司的控制權(quán)，而合資公司已經(jīng)逐漸成為東風(fēng)汽車的負(fù)資產(chǎn)，只能選擇抽身而退。

起亞也將借此契機(jī)，獲得更多在華合資公司的股權(quán)，不再受到來自中方企業(yè)的掣肘，換取更多自由度。而對(duì)于東風(fēng)汽車而言也并非壞事。東風(fēng)汽車在東風(fēng)悅達(dá)起亞中沒有太多話語權(quán)，再加之銷量的不斷下滑，長(zhǎng)期虧損，東風(fēng)此時(shí)退出也是及時(shí)止損。

為了品牌重塑，今年4月上海車展上，東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)布了全新品牌標(biāo)識(shí)，實(shí)現(xiàn)品牌煥新。全新logo寓意“打破邊界、重新開始”，加速向電動(dòng)化和移動(dòng)出行品牌的轉(zhuǎn)型，并且推出了全新純電車型EV6。目前EV6還未確定何時(shí)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售，不過其已完成了在國(guó)內(nèi)商標(biāo)局的注冊(cè)。值得注意的是，此次EV6車型的注冊(cè)工作不同以往，其申請(qǐng)人為起亞株式會(huì)社，并非東風(fēng)悅達(dá)起亞合資公司，也可以理解為在股比沒有正式變更前，起亞已經(jīng)單方面開始鞏固自己的主導(dǎo)地位。

另外，在成都車展專訪中，東風(fēng)悅達(dá)起亞的高層曾表示，未來在華要強(qiáng)化“起亞”品牌，而不再是“東風(fēng)悅達(dá)起亞”。也就是說，彼時(shí)起亞為旗下車型更好的宣傳所賦予的中文命名，極有可能會(huì)在以起亞為主導(dǎo)的背景下取消，重新啟用K系列、KX系列。