6月29日，長城汽車副總裁穆峰透露：長城將于9月份發(fā)布全新子品牌，基于長城汽車DHT檸檬混動(dòng)平臺(tái)開發(fā)，聚焦于PHEV車型。

根據(jù)規(guī)劃，DHT檸檬混動(dòng)擁有1.5L插電混動(dòng)、1.5T插電混動(dòng)、1.5T四驅(qū)插電混動(dòng)三種動(dòng)力形式。參考此前WEY瑪奇朵純電動(dòng)轉(zhuǎn)至歐拉品牌旗下，不排除WEY、哈弗品牌的插電混動(dòng)車也都將轉(zhuǎn)移至PHEV品牌下面。

新品牌將成為繼哈弗、WEY、炮、歐拉、坦克、沙龍后長城旗下第七個(gè)子品牌。值得注意的是，長城子品牌體系和大眾集團(tuán)等行業(yè)巨頭大相徑庭，各個(gè)子品牌分工明確，且針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)。比如哈弗做高性價(jià)比SUV，WEY主打中高端市場(chǎng)，炮定位中高端越野車，坦克定位越野品牌，沙龍定位高端電動(dòng)品牌、歐拉定位中低端電動(dòng)品牌，新品牌則主打PHEV車型，因此這些品牌潛在客戶重疊度并不高。

而大眾集團(tuán)，尤其是在中低端市場(chǎng)分工較為混亂，斯柯達(dá)（捷克）、西雅特（捷克）作為大眾集團(tuán)后續(xù)收購而來的品牌，目標(biāo)人群高度重疊與主品牌大眾高度重疊。兩個(gè)品牌只是在歐洲部分市場(chǎng)擁有一定的品牌認(rèn)知，并不能隨著大眾品牌在全球開疆拓土，這也是上汽斯柯達(dá)當(dāng)前月銷僅萬輛水平的根本原因。