品牌粉絲忠誠(chéng)度超高、整車(chē)原裝進(jìn)口、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、全時(shí)四驅(qū)、定位讓人糾結(jié)……說(shuō)了這么多形容它的詞，相信各位也能猜出個(gè)大概其，這款車(chē)就是斯巴魯傲虎。對(duì)于它的定位其實(shí)不必糾結(jié)，與沃爾沃V90 CC、奧迪A6 Allroad這類(lèi)車(chē)型一樣，屬于跨界車(chē)。

廠(chǎng)家為其定位為跨界SUV，不過(guò)我更愿意將它視為旅行車(chē)的屬性多一些，畢竟SUV太多了，消費(fèi)者需要點(diǎn)新鮮感。如此的話(huà)，算上榮威Ei5這是我第四次試駕旅行車(chē)了，從事汽車(chē)編輯四年，也就是平均一年試駕一次旅行車(chē)。對(duì)于此，不是我不喜歡這類(lèi)車(chē)型，而是它們?cè)赟UV車(chē)型的洪流下實(shí)在是過(guò)于渺小，并且國(guó)內(nèi)也僅有少數(shù)人愿意為其買(mǎi)單，所以廠(chǎng)家也就沒(méi)必要對(duì)其投入太多精力……恰恰相反，相比其它車(chē)企不同，這款車(chē)對(duì)于產(chǎn)品不多的斯巴魯來(lái)說(shuō)意義不凡，并且還是家族旗艦車(chē)型。那么，它到底會(huì)有著如何的表現(xiàn)，請(qǐng)往下看。

作為換代車(chē)型，該車(chē)基于斯巴魯SGP模塊化平臺(tái)打造，整體相比于上一代車(chē)型可以說(shuō)是全面革新。并且現(xiàn)階段也已經(jīng)完成上市，共推出三款配置車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為31.28-33.08萬(wàn)元。針對(duì)全新斯巴魯傲虎的外觀(guān)與內(nèi)飾部分，在此前我的同時(shí)已經(jīng)進(jìn)行了想當(dāng)全面的解析，有需要的朋友可以直接點(diǎn)擊

動(dòng)力上，傲虎全系搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)超90%的部件進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使得扭矩更大，最大功率的輸出區(qū)間也要更靠前，而備受期待的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)未能如約而至，這點(diǎn)略顯遺憾。不過(guò)這也并非壞事，一方面可以控制車(chē)型整體價(jià)格，一方面2.5L還可以滿(mǎn)足大排量自吸用戶(hù)的需求，各位別笑，現(xiàn)階段2.5L真的可以稱(chēng)之為大排量自吸了。

這臺(tái)2.5L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)可獻(xiàn)上最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩252N·m，傳動(dòng)部分依舊匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱與Symmetrical AWD四驅(qū)系統(tǒng)，需要注意的是，這款CVT變速箱的齒比范圍增大，模擬7速也升級(jí)為模擬8速。對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)，參數(shù)只能說(shuō)是中規(guī)中矩，不過(guò)勝在水平對(duì)置的布局，可使重心更低，操控更好，要知道現(xiàn)階段除了保時(shí)捷，就只有斯巴魯這個(gè)品牌使用該類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)了。

前面也說(shuō)了，傲虎基礎(chǔ)排量如今也算得上是大排量了，故對(duì)于低扭各位大可放心，再加之初段靈敏的油門(mén)調(diào)校，整個(gè)低速域階段動(dòng)力輸出非常不錯(cuò)，甚至給人動(dòng)力強(qiáng)勁的感覺(jué)。值得稱(chēng)贊的是，初段油門(mén)靈敏，但并不會(huì)讓你感受難以控制，一切都以平順為主，在渦輪當(dāng)?shù)赖哪甏@是很難得的一種感受。對(duì)于走走停停的市區(qū)路況，這樣的調(diào)校能在跟車(chē)時(shí)輕松不少。

如果我說(shuō)它動(dòng)力強(qiáng)勁各位一定不會(huì)信，但是在中低速時(shí)，它的表現(xiàn)的確如此。在需要超車(chē)時(shí)，它的動(dòng)力表現(xiàn)也無(wú)需擔(dān)心，只不過(guò)加速的過(guò)程相對(duì)有些慵懶。出于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，它的動(dòng)力輸出不會(huì)說(shuō)是像渦輪車(chē)型那樣隨叫隨到，但是還是會(huì)給到你些許的底氣，面對(duì)城市道路的超車(chē)動(dòng)作還是游刃有余的。

這套“發(fā)變”組合成熟度相當(dāng)之高，平順至上，動(dòng)力來(lái)得不算急，但勝在線(xiàn)性。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到2000rpm以后能感受到它躍躍欲試的狀態(tài)。但在高速路況下即便轉(zhuǎn)速拉的再高也難掩動(dòng)力儲(chǔ)備不足的弊端，基本在90km/h以上，再加速就得需要深踩油門(mén)了，所以說(shuō)在城市快速路或是高速工況下，再加速或是做超車(chē)動(dòng)作時(shí)，很有必要預(yù)留一些時(shí)間和距離。

對(duì)于動(dòng)力總體來(lái)說(shuō)，畢竟這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有什么亮眼的參數(shù)，CVT變速箱也傾向于舒適性取向。所以平常在城市駕駛或者慢悠悠的開(kāi)著它出游時(shí)，傲虎不會(huì)讓你察覺(jué)出動(dòng)力有什么明顯不足，平順的動(dòng)力輸出更是會(huì)讓你倍感舒適。但若你是跑高速的?？偷脑?huà)，保持佛系心態(tài)老老實(shí)實(shí)迅速巡航才是正確方式。而細(xì)心的朋友也會(huì)發(fā)現(xiàn)，在這我沒(méi)有提到運(yùn)動(dòng)模式的駕駛感受，因?yàn)樽兓⒉凰闾黠@，沒(méi)辦法一切都受限于CVT變速箱。

與動(dòng)力輸出表現(xiàn)一致，傲虎制動(dòng)力在初段有著相當(dāng)不錯(cuò)的勢(shì)頭，輕點(diǎn)制動(dòng)踏板即可獲得出色的制動(dòng)效果，且制動(dòng)踏板腳感線(xiàn)性，絲毫不賊，屬于容易上手的類(lèi)型。這樣的制動(dòng)力表現(xiàn)配合初段有力的動(dòng)力表現(xiàn)，在市區(qū)駕駛還是很舒適的。來(lái)到高速階段，或許是出于車(chē)輛自身重量的緣故，制動(dòng)力相比中低速階段稍顯不足，前方有情況時(shí)需要適當(dāng)?shù)奶崆安认聞x車(chē)踏板。

轉(zhuǎn)向手感隨速增益效果明顯，并且相當(dāng)線(xiàn)性，整個(gè)過(guò)程基本無(wú)感。低速時(shí)，調(diào)頭、停車(chē)都相當(dāng)輕松，與這個(gè)大塊頭的形象完全不搭，高速下穩(wěn)定性更是喜人，沉穩(wěn)的手感加之不錯(cuò)的中心感，可以給到你十足的安全感。而重點(diǎn)則是車(chē)頭的指向性，說(shuō)其可指哪打哪也不為過(guò)。

傲虎采用前麥弗遜后雙叉臂懸架組合，相比之下是一套相對(duì)運(yùn)動(dòng)的硬件設(shè)定，實(shí)際體驗(yàn)中也沒(méi)有讓人失望，還是熟悉的斯巴魯，時(shí)不時(shí)就會(huì)給你傳遞出品牌的運(yùn)動(dòng)調(diào)性。但整體懸架調(diào)校并沒(méi)有預(yù)想得那么硬，底盤(pán)很緊致整體感強(qiáng)，對(duì)于大部分顛簸還是可以有效的化解掉，在過(guò)較大坑洼或者減速帶的時(shí)候，可輕松拉住車(chē)身。不過(guò)有一點(diǎn)需要注意，時(shí)速40km/h左右時(shí)，在經(jīng)過(guò)連續(xù)細(xì)碎坑洼路面時(shí)還是會(huì)有一定的路感傳遞至車(chē)內(nèi)。

傲虎靜謐性有著實(shí)打?qū)嵉奶嵘?，尤其是風(fēng)噪，而這主要?dú)w功于車(chē)窗加厚玻璃的使用，至于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，正常駕駛時(shí)，基本可以忽略，這也是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)所在。實(shí)際體驗(yàn)中，城市道理駕駛靜謐性?xún)?yōu)異，整體高級(jí)感很強(qiáng)。高速工況下，胎噪與風(fēng)噪控制的也較為得當(dāng)，絲毫不會(huì)影響車(chē)內(nèi)乘客交流。