現(xiàn)如今，冰雪試駕真的已經(jīng)很多了。有很多活動(dòng)的項(xiàng)目都大同小異，甚至流于形式。然而如果你真的已經(jīng)厭倦了這些“大路貨”的冰雪試駕，那么號(hào)稱最有含金量的保時(shí)捷凌駕冰雪活動(dòng)要不要試一下？

保時(shí)捷的冰雪試駕活動(dòng)，含金量體現(xiàn)在多種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)布置形式：包括前置四驅(qū)、后置后驅(qū)、后置四驅(qū)、中置后驅(qū)以及純電驅(qū)動(dòng)。多元設(shè)計(jì)的駕駛體驗(yàn)區(qū)：包括6個(gè)圍場(chǎng)、5個(gè)圓圈、5個(gè)蝴蝶駕駛與7條定制道路，涵蓋直線繞樁、彎道漂移和曲線加速等多種項(xiàng)目。同時(shí)，冰面與雪地也可以提供兩種不同的駕駛體驗(yàn)，駕駛者能在“失控”與“可控”兩種路況下的從容體會(huì)保時(shí)捷車型的魅力。

內(nèi)蒙古牙克石的溫度低至零下32度，感覺(jué)呼吸的氣息都被凍住了。但看到身邊50臺(tái)各式的保時(shí)捷，渾身的血液就立刻沸騰起來(lái)了，仿佛也沒(méi)那么冷了。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，我們參與的凌駕風(fēng)雪活動(dòng)是一個(gè)課程，分為凌駕風(fēng)雪基礎(chǔ)級(jí)（Snow Force）和今年首次引入中國(guó)的凌駕風(fēng)雪高級(jí)（Ice Force）。兩種體驗(yàn)級(jí)別分別配備2毫米和4毫米的釘胎，通過(guò)更強(qiáng)的抓地力提升車輛的行駛表現(xiàn)。高級(jí)別課程是全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的冰雪體驗(yàn)內(nèi)容，能讓經(jīng)驗(yàn)豐富的“老鳥(niǎo)”打怪升級(jí)，完成難度更高的駕駛挑戰(zhàn)。

第一個(gè)上午的課程顯得有點(diǎn)枯燥，以場(chǎng)地練習(xí)繞樁為主。這個(gè)課程看似容易，其實(shí)并不簡(jiǎn)單，是熟悉車輛、熟練動(dòng)作的必要環(huán)節(jié)。在冰面上我們要熟練掌握911后置后驅(qū)的特性，并且準(zhǔn)確判斷打方向及油門(mén)剎車之間的配合。對(duì)于911來(lái)說(shuō)，后置后驅(qū)的布置形式?jīng)Q定了它的車尾一旦突破極限，就會(huì)更加容易失控。因此要準(zhǔn)確把握起漂的時(shí)機(jī)，而且反打方向和油門(mén)配合要快速跟上，目光也必須時(shí)刻望著自己的前進(jìn)方向。

每當(dāng)我們自信心已經(jīng)滿滿的時(shí)候，教練就會(huì)讓我們?nèi)ヅ赃叺亩▓A場(chǎng)地試一試。剛剛還在漫不經(jīng)心的我們瞬間就會(huì)覺(jué)得自己的練習(xí)是真的不夠用。結(jié)果嘛，自然是老老實(shí)實(shí)地回來(lái)繼續(xù)練基本功，誰(shuí)讓你連一個(gè)完整的定圓漂移都完成不了呢？

下午的課程就開(kāi)始有點(diǎn)挑戰(zhàn)了——我們開(kāi)始駕駛911和718上了賽道。賽道有長(zhǎng)有短、有寬有窄，我們駕駛的車輛卻又有后置后驅(qū)、后置四驅(qū)和中置后驅(qū)之分。每一條賽道都有著自己的特點(diǎn)，而每種驅(qū)動(dòng)形式卻也有著自己的性格。

習(xí)慣了911之后，突然換上718，大家又有點(diǎn)不適應(yīng)。中置后驅(qū)的718明顯比911更加敏感，而且由于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小，所以動(dòng)力輸出沒(méi)有911那么從容，需要更加細(xì)心地掌握油門(mén)開(kāi)度。

一開(kāi)始，大家還有些謹(jǐn)慎，寧可在彎道里漂不起來(lái)，也不會(huì)太過(guò)莽撞。但跑了兩圈之后，膽子就逐漸大了，Spin也明顯地多了起來(lái)，甚至沖上雪墻的情況也屢屢發(fā)生。

跌跌撞撞地完成了第一天的練習(xí)，大家顯然對(duì)自己的能力和水平都有了一個(gè)更加準(zhǔn)確的了解，以至于回酒店的車上氣氛稍微有點(diǎn)凝重——這樣也好，畢竟第二天的挑戰(zhàn)難度更高。

第二天的第一課，仍然是繞樁訓(xùn)練。這次大家明顯更加認(rèn)真對(duì)待了。效果也很明顯：定圓漂移完成完整的一圈那是妥妥的，能完成兩三圈的也不少見(jiàn)。后面的賽道體驗(yàn)顯然增加了難度。最長(zhǎng)的賽道上面有著著名的保時(shí)捷彎，那是一個(gè)左彎緊接著一個(gè)右彎，都是高速?gòu)?。難度自然在于怎么能漂出完美的線路。雖然比起第一天，大家的技術(shù)都有了大大的提升，但想完美地漂過(guò)這個(gè)彎道，并不是件容易的事情。

在第二天的課程中有兩個(gè)亮點(diǎn)，第一就是卡宴、Macan和Panamera這些前置四驅(qū)車型給人以特別的駕駛體驗(yàn)。這些車型動(dòng)力充沛，而且起漂后車身姿態(tài)更容易掌握，所以這些車型開(kāi)起來(lái)會(huì)很過(guò)癮。第二，就是首次加入課程的、保時(shí)捷旗下首款電動(dòng)車——Taycan。電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的加速更加直接，扭矩也很強(qiáng)大，因此對(duì)于油門(mén)的控制要更加細(xì)膩。四驅(qū)系統(tǒng)更容易操控，更加均衡的重量分配比例也讓車身很聽(tīng)話。聽(tīng)著驅(qū)動(dòng)電機(jī)特有的“吱吱”聲，Taycan在冰雪路面上的駕駛體驗(yàn)真的很特別。

按理說(shuō)，低溫是電動(dòng)車的天敵，但其實(shí)Taycan有著先進(jìn)的整車熱量管理系統(tǒng)，能夠智能冷卻和加熱，在冬季仍舊具備穩(wěn)定的運(yùn)行能效。況且它還有著出眾的性能實(shí)力與操控表現(xiàn)，動(dòng)力輸出非常線性、加速與減速都是可預(yù)測(cè)的，因此能夠輕松自如的起漂并且在漂移過(guò)程中非常穩(wěn)定。2020年11月，Taycan在德國(guó)霍根海姆保時(shí)捷體驗(yàn)中心打破了《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》電動(dòng)車最長(zhǎng)漂移紀(jì)錄：在200米長(zhǎng)的漂移圓環(huán)上完成了210圈的漂移馬拉松。所以這個(gè)課程對(duì)于Taycan來(lái)說(shuō)只是小Case。

48小時(shí)并不漫長(zhǎng)，但在牙克石的冰面上，這短暫的兩天卻非常難忘。經(jīng)過(guò)最開(kāi)始的自信心爆棚，到賽道各種出糗心態(tài)直接崩了，再到第二天反復(fù)練習(xí)+四驅(qū)車相對(duì)容易的操控，自信心又重新建立起來(lái)，駕駛技術(shù)也的確是有了不少長(zhǎng)進(jìn)。其實(shí)，這兩天的課程中你收獲的可能比你想象中更多。除了初步掌握不同驅(qū)動(dòng)布置形式車型的冰雪試駕技巧，心里恐怕也已經(jīng)褪去了些許浮躁、多了些謙遜和敬畏。說(shuō)保時(shí)捷冰雪試駕課程含金量高，恐怕就是體現(xiàn)在這里了吧。