記者：江德洲

編輯：牛莉

剛剛過去的周末，一場(chǎng)人事?lián)Q防震動(dòng)汽車圈。

根據(jù)一汽集團(tuán)發(fā)布的公告，由于工作需要，劉亦功即日起不再擔(dān)任一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理。就在一個(gè)多月前的“雙十一”，一汽集團(tuán)召開的一場(chǎng)干部會(huì)議為劉亦功指明了接下來的去向——他將出任一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理。

與新的人事任命一同到來的是商業(yè)市場(chǎng)的捷報(bào)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，一汽-大眾累計(jì)銷量達(dá)187.02萬輛，同比增長1.4%，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)問鼎中國乘用車廠商銷量榜首，領(lǐng)先上汽大眾、上汽通用一個(gè)身位。

自此，2020年各大車企的銷量排名座次已基本可以確定。

從改革開放的排頭兵走來，一汽-大眾行過高山低谷，每走一步都在中國汽車產(chǎn)業(yè)史上留下濃重的墨跡。時(shí)間證明，這位近而立之年的巨頭仍是當(dāng)今中國車市的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者。

而回顧劉亦功任職的三年時(shí)間，一汽-大眾用沉甸甸的筆觸為他寫下了肯定。

“攻堅(jiān)”、“聚力”、“創(chuàng)變”。三個(gè)關(guān)鍵詞背后，是投產(chǎn)新工廠、投放新車型的緊密籌劃，是實(shí)現(xiàn)反超上汽大眾的驕人壯舉，是疫情之下積極防控、復(fù)工的快速響應(yīng)，是一汽-大眾煥然一新的“黃金三年”。

這一系列成就固然離不開一汽-大眾自身的深厚積淀，但這位自1992年便扎根于此的力將，同樣功不可沒。

現(xiàn)年52歲的劉亦功是吉林長春人。1992年，剛剛從武漢理工大學(xué)鍛壓專業(yè)畢業(yè)的他便一頭扎進(jìn)了來自同一故鄉(xiāng)的一汽-大眾。此時(shí)，這家年輕的合資企業(yè)成立還不到一年。

隨后的15年里，劉亦功先后擔(dān)任一汽-大眾沖壓車間黨支部書記、沖壓車間主任、財(cái)務(wù)管理部會(huì)計(jì)科科長等職務(wù)，后被調(diào)往一汽集團(tuán)及其下屬合資公司工作。

回望上世紀(jì)80年代末90年代初，中國的改革開放進(jìn)程不斷加速，十三大提出的“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略正在帶領(lǐng)中國進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代。就在一汽-大眾降生前不久，一汽和奧迪剛剛展開合作，二者一同完成了對(duì)中國高端汽車市場(chǎng)的拓荒。

與之相對(duì)，國內(nèi)的乘用車市場(chǎng)尚處于蹣跚學(xué)步階段。1991年，全中國的汽車產(chǎn)銷量還不到100萬輛，而作為我國第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車生產(chǎn)企業(yè)，一汽-大眾起步即將年產(chǎn)量規(guī)劃到了15萬輛的高位，雄心勃勃。

面對(duì)高難度的目標(biāo)，企業(yè)上下“邊建設(shè)邊生產(chǎn)”，眾志成城、迎難而上。劉亦功有幸成為這段光輝歲月的親歷者和見證者。

如今，一汽-大眾已從建廠初期的一個(gè)品牌1款產(chǎn)品，發(fā)展到奧迪、大眾、捷達(dá)三大品牌20余款產(chǎn)品，覆蓋A、B、C級(jí)全系列乘用車型；從長春一地起步，發(fā)展到擁有五大基地、數(shù)萬名中外方員工，服務(wù)千萬級(jí)用戶的汽車業(yè)巨頭。

一汽-大眾的三十年，是足以讓德國人驚呼的三十年。因?yàn)橹挥性趪\(yùn)上行的中國，才有可能誕生這樣一個(gè)現(xiàn)代工業(yè)社會(huì)罕有的奇跡。

更為重要的是，一汽-大眾三十年來不斷為地方經(jīng)濟(jì)注入新的活力，并發(fā)揮了良好的社會(huì)效益。劉亦功個(gè)人的成長軌跡與之緊緊捆綁在一起，同樣可以視作國有企業(yè)積極踐行改革開放政策的縮影。

2017年，履新不久的一汽集團(tuán)新掌舵人徐留平啟動(dòng)了一汽集團(tuán)歷史上范圍最大、涉及高管人數(shù)最多的人事改革，在一周時(shí)間內(nèi)完成了8000余個(gè)工作崗位的調(diào)整，被外界稱為“人事強(qiáng)震”。

能者上、庸者下。當(dāng)年9月，劉亦功在這場(chǎng)“人事強(qiáng)震”中脫穎而出，出任一汽-大眾董事、總經(jīng)理。在“全體起立，競(jìng)爭上崗”的改革原則下，集團(tuán)內(nèi)部各板塊也完成了重新梳理、激活和聚焦，不同的思想和文化在一汽-大眾碰撞交融，一致指向了躋身國內(nèi)“數(shù)一數(shù)二”的合資企業(yè)的愿景。

一汽-大眾的“黃金三年”，也是中國汽車行業(yè)愈發(fā)寡淡的三年。

事實(shí)上，劉亦功接手一汽-大眾時(shí)，中國車市的寒意已經(jīng)初顯。2017年，一汽-大眾和上汽大眾的全年累計(jì)銷量有近10萬輛的差距，盡管一汽-大眾在缺少SUV車型、覆蓋細(xì)分市場(chǎng)多數(shù)呈負(fù)增長的情況下仍成功實(shí)現(xiàn)了140萬輛的銷量目標(biāo)，但當(dāng)年的冠軍寶座仍屬于后者。

2018年，市場(chǎng)環(huán)境從高速增長轉(zhuǎn)入微增，乘用車整體增幅僅為2.2%。

面對(duì)頹勢(shì)，劉亦功果斷將一汽-大眾2018年的關(guān)鍵詞定為“攻堅(jiān)”。那一年，四座新工廠全面建成投產(chǎn)，10款車型順利投放市場(chǎng)。以探歌打頭陣，一汽-大眾正式進(jìn)入“轎車+SUV”時(shí)代，最終以202萬輛、增長2.1%的年度銷量成績位居廠商銷量排名第二，與榜首上汽大眾的差距已縮小至不到3萬輛。

2019年，一汽-大眾的關(guān)鍵詞則是“聚力”。

全新一代速騰、高爾夫·純電、寶來·純電、新邁騰等重磅車型先后投放市場(chǎng)，探影的到來則組成了“探”字頭SUV三劍客，覆蓋小型、緊湊型、中型SUV多個(gè)層級(jí)，有力促進(jìn)了一汽-大眾SUV市場(chǎng)份額的攀升。最終，一汽-大眾以207.19萬輛的成績奪得當(dāng)年廠商銷量冠軍寶座，一舉書寫了反超上汽大眾的新歷史，軍心大振。

據(jù)估計(jì)，一汽-大眾今年的總銷量有望達(dá)到210萬輛，相當(dāng)于為2017年以來的“三級(jí)跳”畫上了一個(gè)完美的分頁符。更為關(guān)鍵的是，劉亦功在一手締造“黃金三年”的同時(shí)，也樹立了一汽-大眾在生產(chǎn)、質(zhì)保、管理等方面革新升級(jí)的典范，為外界呈現(xiàn)了煥然一新的企業(yè)形象。

一汽官方在對(duì)劉亦功的任職總結(jié)中寫道，面對(duì)進(jìn)入深度調(diào)整期的汽車產(chǎn)業(yè)以及風(fēng)云變幻的市場(chǎng)環(huán)境，劉亦功取得了“令行業(yè)矚目的經(jīng)營業(yè)績”。對(duì)此，劉亦功本人卻將這些碩果歸結(jié)于一汽-大眾成立28年來，在體系能力、質(zhì)量口碑、營銷布局、產(chǎn)能提升、人力儲(chǔ)備等方面的厚積薄發(fā)。

無論如何，歷史不會(huì)隨著時(shí)間煙消云散。劉亦功治下的一汽-大眾補(bǔ)齊了短板，振奮了士氣，已然成為中國汽車普及化進(jìn)程中一支最為重要的推動(dòng)力量。

今年3月下旬，大眾全球CEO赫伯特·迪斯在接受德國媒體采訪時(shí)直言，在新冠疫情全球大流行之際，只有中國貢獻(xiàn)了大眾集團(tuán)的收入，其他市場(chǎng)沒有營收——一汽-大眾在這句話背后的貢獻(xiàn)不言而喻。

面對(duì)年初突如其來的疫情，劉亦功帶領(lǐng)一汽-大眾快速響應(yīng)，在大力馳援經(jīng)銷商和供應(yīng)商伙伴的同時(shí)，全力推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。一汽-大眾五地六廠，共4萬多名員工，未出現(xiàn)一例新冠確診病例。防疫工作的基礎(chǔ)牢靠，也極大地保證了一汽-大眾銷量得以快速走出陰霾。

疫情帶來的迷霧，恰如2020年撲朔迷離的市場(chǎng)環(huán)境。對(duì)此，劉亦功將“創(chuàng)變”定為一汽-大眾2020年的主旋律，既要?jiǎng)?chuàng)新，也要求變。

隨著大眾集團(tuán)加大對(duì)中國市場(chǎng)投資以及布局電動(dòng)出行的傾斜力度，一汽-大眾也將以“2025戰(zhàn)略”為依托，加速推動(dòng)電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為大眾集團(tuán)的全球戰(zhàn)略奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

早在劉亦功上任的頭一年，一汽-大眾就正式啟動(dòng)了“2025戰(zhàn)略”，明確提出了包括推進(jìn)企業(yè)走向靈活、高效和現(xiàn)代化，提升市場(chǎng)份額，推進(jìn)新能源車快速發(fā)展，打造可以支撐公司全價(jià)值鏈可持續(xù)發(fā)展的體系能力等一系列戰(zhàn)略目標(biāo)。

以2020年的視角再度回看當(dāng)初，一汽-大眾對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)的預(yù)判之精準(zhǔn)令人嘆服。方向有了，在過去的“黃金三年”的支撐下，一汽-大眾未來的路徑無疑更加明確。

在11月18日舉辦的“一汽-大眾電動(dòng)化、數(shù)字化高峰論壇”上，劉亦功明確表示，“新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，也是中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新動(dòng)能之一。”而足夠多、足夠好的新能源產(chǎn)品，始終是他眼中不可或缺的一環(huán)。

2019年，一汽-大眾陸續(xù)推出6款純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型，錨定了其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的真正起點(diǎn)。但隨著自主品牌新能源車與國內(nèi)造車新勢(shì)力的全面開花，作為合資巨頭的一汽-大眾如何保持優(yōu)勢(shì)地位，將成為其重點(diǎn)研究的課題。

11月3日，一汽-大眾首款純電SUV——ID.4 CROZZ正式亮相。這款基于MEB電氣化平臺(tái)打造的力作，延續(xù)了德國大眾概念車ID. CROZZ的命名，在造型上也繼承了純正的歐版ID.4設(shè)計(jì)。

投產(chǎn)它的一汽-大眾佛山MEB工廠凝聚了德國大眾100多年來的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與最前沿的生產(chǎn)技術(shù)，將有力保障ID.4 CROZZ的產(chǎn)品品質(zhì)。原汁原味的德系基因，是一汽-大眾取得如今市場(chǎng)地位與用戶口碑的基石，也將成為一汽-大眾在電氣化時(shí)代的一大“殺手锏”。

與產(chǎn)品同步，今年的一汽-大眾也在著重提升自己的數(shù)字化營銷能力與管理能力。

由一汽-大眾大眾品牌高管團(tuán)隊(duì)策劃的“66天團(tuán)”線上直播營銷IP，在疫情之下成功出圈，成為上半年車企線上營銷的經(jīng)典案例；通過社招和校招大力吸納新鮮血液，并對(duì)現(xiàn)有管理人員進(jìn)行綜合分析、數(shù)字化培訓(xùn)，未來的一汽-大眾無疑將更加游刃有余地適應(yīng)新時(shí)代的游戲規(guī)則。

 

車市觀點(diǎn)：

從無到有，從弱到強(qiáng)。劉亦功與一汽-大眾近三十年共同成長的歷程，就像一支發(fā)射升空的運(yùn)載火箭，一旦進(jìn)入預(yù)定軌道，便可向著最終目標(biāo)堅(jiān)定地航行。

劉亦功締造的“黃金三年”是一段總結(jié)，更像一個(gè)開始，它預(yù)示著一汽-大眾將在時(shí)代所能給予的高度之上，繼續(xù)書寫中國汽車產(chǎn)業(yè)合資、合作的新篇章。