沃爾沃一直是以高安全性著稱的汽車品牌，極星作為沃爾沃旗下高性能電動車品牌，同樣也將高安全性融入到產(chǎn)品基因里，而這將在7月初交付的極星2上體現(xiàn)出來。網(wǎng)上車市日前與極星（Polestar）研發(fā)和電驅(qū)系統(tǒng)戰(zhàn)略負責(zé)人Hans Pehrson以及極星（Polestar）電池和電驅(qū)工程師olle溝通時，切實感受到極星無論在主動、被動安全還是駕駛輔助上都對安全性能有著極高的追求。

事實上，我們通常所說的安全是一個很大的概念，無論是沃爾沃還是極星都能夠保證產(chǎn)品的安全性能，而這種保證是源于能夠和世界上頂級的機構(gòu)進行合作，進行最高級的測試。在曾任職沃爾沃汽車集團技術(shù)總監(jiān)的Hans Pehrson先生看來，極星和沃爾沃之間在安全性能上、安全設(shè)計上完全擁有相同的DNA，不過極星作為電動車品牌擁有自身的設(shè)計自由，這在具體的設(shè)定和表現(xiàn)上，與燃油車為主的沃爾沃可能有細微的差別，但理念上來說二者是一致的。

作為純電動車來講，電池的安全是消費者最為關(guān)心的問題。一般來講，我們關(guān)注到車輛安全的時候大部分時間停留在碰撞后，實際上在還沒有發(fā)生撞擊的情況下，如何來保障駕駛員的安全性，以及所有乘員的安全和舒適度是極星就已經(jīng)開始考慮的。

極星將安全分為幾個不同的階段，在發(fā)生撞擊之前，極星2所采用的新型自動感應(yīng)器，可以精準識別靠近車輛的物體，比如行人或者其他車輛等，采取相應(yīng)的調(diào)整；在發(fā)生撞擊之后，極星又主要考慮兩個方面的問題，一個是如何減少傷害，二是如何應(yīng)對撞擊發(fā)生之后的不同場景。

當極星2發(fā)生正面碰撞或小角度偏置碰撞時，裝配在車輛兩側(cè)防火墻邊緣的實心鋁塊—“SPOC模塊”，能有效降低輪胎和其他部件進入車艙內(nèi)部和破壞電池包的風(fēng)險。此外，極星2還設(shè)計了新的前下部載荷路徑（FLLP），在更嚴峻的前柱碰撞中有效保護乘員和電池包的安全。即便在發(fā)生碰撞的時候，高壓電池與車輛會自動的斷開連接，并且確保車輛沒有帶電風(fēng)險。

如果是在發(fā)生更為極端的情況，極星2的電池包也能經(jīng)受住考驗。極星2所采用的電池存在不同的分層，這些分層在應(yīng)對不同程度的撞擊的時候，都會發(fā)生作用，這種設(shè)計不僅僅可以降低電池本身的損害危險，同時也提升了電池的鋼度，并且發(fā)生撞擊的時候可以有效降低噪音和振動頻率。

在電池?zé)峁芾矸矫?，極星2的電池單獨進行設(shè)計，整個系統(tǒng)較為緊湊，能實現(xiàn)完整的循環(huán)，可以應(yīng)對不同的駕駛環(huán)境，實現(xiàn)優(yōu)化的散熱管理。同時，也保證電池的熱度在合理的水平，整個系統(tǒng)就是一個集成的系統(tǒng)，并且可以滿足不同場景不同環(huán)境下對于熱量的管理。舉個例子，在極寒環(huán)境下，可以使用車輛本身散發(fā)的熱量來給電池升溫，來保證電池溫度不會過低，同時還會通過整車水循環(huán)來實現(xiàn)溫度的平衡。

而在電路保護方面，極星2電池包高壓電路的保護其實是包括兩個方面，第一是持續(xù)監(jiān)控，避免車輛出現(xiàn)短路的情況，這一點也經(jīng)過反復(fù)測試。第二是出現(xiàn)撞擊的時候，高壓電池會與車身斷開，確保車輛沒有帶電的風(fēng)險。

對于極星來講，極星2首發(fā)版配備的Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)并不是哪個級別的自動駕駛，而是作為一項安全配置存在。該系統(tǒng)融合地圖信息，可以在加減速時更精準的預(yù)知車輛位置，在0-130km/h時，將為駕駛員提供自動加速、制動和轉(zhuǎn)向輔助。

極星2還配備前方、后方和盲點探測系統(tǒng)，能探測其周圍車輛，以及前方的行人和自行車。這些探測系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向輔助和自動緊急制動（AEB）相結(jié)合，確保極星2車內(nèi)乘員與其他道路使用者的安全，這些功能均基于大量的雷達攝像頭和超聲波傳感器來完成。

此外，極星2還配備了諸如前排座椅內(nèi)側(cè)安全氣囊、聲學(xué)警示系統(tǒng)、點陣式LED大燈等獨有配置。聲學(xué)警示系統(tǒng)在低速行駛時發(fā)出警示音，提升車輛周邊行人與騎車人的安全性。點陣式LED大燈針對特定區(qū)域，可關(guān)閉部分光源，以避免造成迎面車輛駕駛員眩目，同時還可盡可能保持最佳照明效果。