隨著我們的生活水平越來越高，保時捷早已不再是鏡中花水中月了，似乎成為了女生的一樣首飾或者是包包，自己攢攢錢或者他人努努力總會有的。不過對于保時捷來說，最經(jīng)典最不妥協(xié)退讓的永遠都是911，前不久保時捷在華正式上市了最新一代911（992）的Targa車型，這一款被號稱最有品味的911車型，它除了比法拉利還炫酷的外觀之外，到底有哪些不一樣之處呢？

目前保時捷的車型譜系大家應(yīng)該都比較熟悉了，在不算賽事化部門的車型的話分為“Carrera（又分為Coupe和Cabriolet）”、“Turbo”、“Targa”和“Speedster”（目前992車型尚未發(fā)布），我們今天介紹的就是大家似乎又非常熟悉的但又是很陌生的“Targa”車型。說它是敞篷車型？怎么又有個金屬支架呢？我們一起來好好盤一盤。

Targa的歷史起源其實非常悠久，相對于大家可能更為熟知的“RS”“Turbo”等代號，Targa在第一代的保時捷911中就有體現(xiàn)。但作為一臺徹頭徹尾的德系精制機械，Targa之名倒是從頭到尾都和德國沒什么關(guān)系。當(dāng)時保時捷的最重要客戶群其實是在美國，但美國市場的安全法規(guī)并不允許完全敞篷的形式，保時捷特地研發(fā)出這樣的“曲線救國”的方式。既完美解決了安全性的問題，同時也顯示出一份獨一無二的美感。

至于Targa之名這個單詞有“盾牌、車牌的意思”，但實際上是來自意大利西西里島著名的“Targa Florio”比賽，當(dāng)時在這項比賽中，保時捷和法拉利可以做到分庭抗禮，恰好為了紀(jì)念這一歷史性時刻，將這款具有特殊意義的“敞篷”911車型定名為“Targa”。

從第一代到第七代，此前的Targa車型從未缺席過。和普通的Coupe車型不一樣的是，正是因為這一條經(jīng)典的支架和支架后的玻璃，工程團隊需要付出大量的努力和高昂的研發(fā)成本。第一代的Targa就可以定制后窗的材質(zhì)，并且后窗可以進行折疊和加熱。第二代G系列的Targa提供了黑色金屬拉絲材質(zhì)的選裝，最早期的所謂“懸浮式車頂”在此代車型既擁有了。第三代964的Targa車型擁有了四驅(qū)車型，后部結(jié)構(gòu)的變化讓車型的研發(fā)必須從頭再來。

第四代993車型告別了經(jīng)典的“防滾架”的制式，開始進入玻璃頂時代。只需要通過一個按鈕，車頂就能完全打開，造成了最早期的“全景天窗”。第五代的996車型是真正意義上石破天驚的一代車型，從設(shè)計到發(fā)動機完完全全推到重來，一個大于1.5平米的玻璃車頂將車內(nèi)氛圍推到了巔峰。第六代的997是在996的基礎(chǔ)上進行了升級，玻璃可以獨立掀背式打開，不但好看還更使用。而在第七代的991車型，傳奇的Targa防滾架正式回歸，車頂可以進行移除，也可以進行完全的折疊。

在5月18日，全新一代的992車型的Targa車型正式在華上市，我們回顧歷代的Targa車型，賣得好的全是帶有防滾架版本的車型（第一代、第二代、第七代），這也意味買Targa的買家，他們都是真正了解911熱愛911的資深玩家，怎么得到他們的青睞，第八代的992車型已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

第八代的911（992）進行了徹頭徹尾的升級，除了經(jīng)典的防滾架正式回歸之外，動力系統(tǒng)進行了時代化的升級，3.0T發(fā)動機搭配PDK變速箱配合至臻完美。PASM電控可變減震系統(tǒng)、保時捷牽引力控制系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)讓它的操控感變得無懈可擊。甚至它在華的售價，還降到了歷史最低的149.9萬元起售，對比普通版本的Coupe車型的提升并不大，就能買到一臺更有品味的Targa車型，OMG?。?！

對于911這類并不會成為“街車”卻又深厚歷史積淀的車型，我覺得選擇一臺最原汁原味的車型配上合適的配色是非常完美的選擇。而如果您想體驗最純粹的保時捷精神和情懷，其實并不需要買更貴的Turbo和GT系列，一臺150萬左右的Targa車型顯然是更佳的選擇。汽油車型的鼎盛時期已經(jīng)快要過去，斯圖加特人卻一直將一款經(jīng)典車型重新制造了八次，它變得越來越至臻完美。只要911還存在于世一天，我們就能繼續(xù)回味內(nèi)燃機車帶給我們的美好。