保時(shí)捷Taycan作為保時(shí)捷的首款純電動(dòng)車發(fā)布上市以來頗受關(guān)注，并且也常常拿去和特斯拉車型做對比，畢竟目前純電動(dòng)車型中就拿性能方面來說，能與其競爭的也就只有特斯拉Model S的高性能版了。

不過根據(jù)保時(shí)捷的純電新車計(jì)劃來看，明年將會(huì)推出一款Taycan Cross Turismo車型（跨界獵裝車），以及純電版的Macan車型（SUV），甚至是純電的718車型（入門級跑車）。隨著這些車型的上市，顯然可以與特斯拉的車型進(jìn)行比較。

近日保時(shí)捷研發(fā)負(fù)責(zé)人Michael Steiner在接受國外媒體采訪時(shí)表示，他并不認(rèn)為特斯拉是保時(shí)捷的競爭對手，也不會(huì)帶來威脅。與保時(shí)捷不同的是，特斯拉的目標(biāo)是銷量，所以有了Model 3車型，而保時(shí)捷將永遠(yuǎn)不會(huì)推出這個(gè)級別的車型。

從價(jià)格方面來看也確實(shí)如此，目前國內(nèi)市場保時(shí)捷Taycan車型的價(jià)格區(qū)間為114.8-179.8萬元，而特斯拉Model S的價(jià)格區(qū)間為79.39-89.39萬元。就拿性能最強(qiáng)同樣擁有700+馬力的Taycan Turbo S和Model S Performance 高性能版來說，179.8萬元和89.39萬元也相差了一倍的價(jià)格。

Michael Steiner表示：“盡管人們都喜歡拿這兩款車進(jìn)行對比，但我們并不認(rèn)為特斯拉是競爭對手。顯然他們有了Model 3之后將更加注重銷量領(lǐng)域。”

其實(shí)不只是價(jià)格方面的差異，在電池技術(shù)和續(xù)航里程方面保時(shí)捷和特斯拉也完全定位不同，Michael Steiner表示目前對于目前Taycan車型續(xù)航里程非常滿意，盡管性能最強(qiáng)悍的Taycan Turbo S車型的續(xù)航里程為323公里，相比Model S Performance的600公里差了不少，但保時(shí)捷會(huì)更加注重體積更小、更輕并且能夠更快速充電的研發(fā)方向，而不是加大電池來提升續(xù)航。

Michael Steiner表示：“我們認(rèn)為在可持續(xù)性方面，特斯拉的高容量電池并不理想，我們更愿意研發(fā)更小、更輕充電更快的車型，而不是做續(xù)航領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

所以可以看出保時(shí)捷目前在純電動(dòng)領(lǐng)域依舊追求的是品牌一貫的性能至上，至于銷量方面，雖然未來純電的Macan和718的定位和價(jià)位會(huì)比Taycan車型低，但也不會(huì)成為走量的產(chǎn)品。

并且在短期內(nèi)看來，大家期盼的純電動(dòng)車型來拉低那些豪華甚至奢華品牌車型的價(jià)位，是不太可能了，就像保時(shí)捷一樣，其它的超跑品牌即便推出了純電動(dòng)車型，也不會(huì)是主打續(xù)航、銷量，而是依舊看中車輛的性能。對于車迷們來講不知這樣的消息是福是禍呢？