大家是不是都有一個(gè)疑問，既然純電動(dòng)車型充電慢還不一定有充電樁，為什么不研發(fā)太陽能充電為汽車充電？那樣不就可以隨走隨充了么，而且再也不用有續(xù)航里程焦慮癥了。或者可能有人想到了一塊太陽能板并不足以為驅(qū)動(dòng)車輛行駛供電，那多來幾塊呢？

近日，國外媒體就曝光了一組基于特斯拉Model 3車型改裝的太陽能板充電合成圖，圖中不僅在車頂位置安裝了一塊太陽能板，而且還在引擎蓋的位置也安裝了一塊，可能是為了增加更大的充電功率。

同時(shí)車輛的外觀還進(jìn)行了改裝，粗曠的前后鋼管保險(xiǎn)杠、車頂行李架、全地形輪胎，同時(shí)還采用了啞光黑色的車身涂裝，一副整裝待發(fā)、出門遠(yuǎn)行的架勢，就來行李架上都備好了水桶和備胎等物資。

不過你以為這樣就可以開著這臺(tái)純電動(dòng)車型肆無忌憚的跑長途了？事實(shí)并不是如此，這也只是設(shè)計(jì)者一廂情愿的美好愿望罷了。依照現(xiàn)在的太陽能技術(shù)，即便是這臺(tái)車上搭載了兩塊太陽能板也同樣不能達(dá)到讓車輛隨走隨充的目的，頂多也就為車輛的娛樂系統(tǒng)做為輔助供電的功能。

設(shè)計(jì)者當(dāng)然也意識(shí)到這個(gè)問題，所以他也表示，在車輛的行李箱中還配備了一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)，車頂?shù)耐袄镆膊⒉皇秋嬘盟遣裼?，?dāng)車輛沒有電的時(shí)候，通過這臺(tái)發(fā)電機(jī)來充電，沒錯(cuò)就是類似現(xiàn)在本田的i-VTEC混動(dòng)技術(shù)。

其實(shí)早些時(shí)候特斯拉CEO馬斯克也表示過考慮為旗下車型安裝太陽能車頂，而且是一個(gè)安裝在車頂?shù)目烧归_是太陽能板，當(dāng)需要充電的時(shí)候太陽能板展開，大小相當(dāng)于一個(gè)車位，根據(jù)特斯拉的工程師計(jì)算，由此轉(zhuǎn)換的電能可以為車輛提供30-50公里的續(xù)航。

如此大費(fèi)周章多出50公里，這個(gè)項(xiàng)目自然也就擱淺了，并且不論是太陽能車頂還是額外安裝太陽能板都對車輛的安全性能帶來隱患，當(dāng)車輛發(fā)生事故的時(shí)候可能極易破碎，也正因此這種設(shè)計(jì)還沒有通過美國地區(qū)的安全法規(guī)。

但是雖然如此，科技的發(fā)展如此快速未來會(huì)如何發(fā)展誰也說不好，可能早些年誰也不會(huì)想到像今天一樣開著一輛電動(dòng)車滿街跑，既然有了太陽能的想法沒準(zhǔn)未來真的可以實(shí)現(xiàn)。但就目前來說還是讓這樣的設(shè)計(jì)存在于效果圖中，供大家過過眼癮吧。