說起油耗這個詞，似乎能讓很多消費者扎堆吐槽很久，“自己的車動力弱油耗又高什么的，買個大排量的就更費油了”等，諸如此類抱怨層出不窮。而有這么一款車以超高顏值、性能卓越、經(jīng)濟節(jié)能而著稱，它一經(jīng)上市便頗受消費者追捧，它便是來自雪佛蘭的創(chuàng)界。對于理性務實的消費者而言，燃油經(jīng)濟性是其十分注重的一項指標，畢竟這關乎著到日后的用車養(yǎng)車成本，今天我們就通過《清華測試》欄目來對雪佛蘭創(chuàng)界的油耗進行專業(yè)測試。

注：《清華測試》欄目由清華大學車輛和運載學院和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學老師使用專業(yè)儀器獨立完成，清華大學提供測試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對測試結果進行發(fā)布和分析。

注：由于測試項目全部在交通部公路交通試驗場進行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。

本次測試車輛為雪佛蘭創(chuàng)界 435T Redline CVT馳銳版（以下簡稱創(chuàng)界），官方指導價為15.99萬元。動力方面，新車搭載了一臺1.3L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率121kW/5600rpm，峰值扭矩240N·m/1500-4000rpm，傳動系統(tǒng)與之匹配CVT無級變速箱。

沒有金剛鉆就不攬瓷器活，《清華測試》欄目一直秉承著十分嚴謹?shù)臏y試標準，與傳統(tǒng)媒體采用的“加油跳槍”的測試方法不同，就本次燃油經(jīng)濟性測試使用了來自德國GREGORY品牌的FLOWTRONIC S8005C型油耗儀。而油耗測試儀在使用時為了保證精度從而直接接入到車輛的油路系統(tǒng)當中，進行燃油消耗的流量監(jiān)測測量，而后對應在儀器顯示屏上反映出數(shù)據(jù)，這種監(jiān)測結果比看儀表盤讀數(shù)不僅更為嚴謹而且精確得多。

我們都知道車輛上的時速表在正常行駛時對應的真實車速有時會不太準確，也會有一些誤差的現(xiàn)象發(fā)生。為此，我們輔助使用了來自英國RACELOGIC VBOXⅢ車速儀，用專業(yè)的儀器來來進行車速校準。

按照測試標準流程，我們會分別測試60km/h、90km/h、120km/h的勻速巡航油耗。60km/h是最貼近我們?nèi)粘Ｉ铖{駛的速度，也是城市普通道路當中最常見的法定限制時速，VBOXⅢ車速儀校準后的車速能夠精確穩(wěn)定在60km/h，經(jīng)過整體一段時間的測試行駛，由儀器上讀出的數(shù)據(jù)來看，雪佛蘭創(chuàng)界在每百公里的油耗為4.37L。作為一款SUV車型，這樣的油耗表現(xiàn)確實較為驚喜。

在90km/h勻速巡航測試項目中，雪佛蘭創(chuàng)界也表現(xiàn)出了不錯的成績。90km/h勻速測試是最接近工信部采用的歐盟NEDC測試循環(huán)法的高速工況測試，這種工況多為城市快速路和高速封閉路段。在這項測試中雪佛蘭創(chuàng)界每百公里的油耗僅為6.33L，這種水平對照往期測試的車輛結果，也是十分亮眼，基本上能和更小排量的轎車處于同一水平線。

 120km/是國內(nèi)高速公路的最高速度限定標準，這個速段對于一般的家用車其實有著不小的考驗。要想拉高速，則發(fā)動機轉(zhuǎn)速肯定要跟上。其實當時速超過100km/h后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速已經(jīng)超出了最經(jīng)濟的范圍了，而在120km/h高速巡航的狀態(tài)下，雪佛蘭創(chuàng)界的油耗表現(xiàn)為百公里8.65L，這是什么水平呢？基本上和相同級別的SUV車型在60-90km/h速段續(xù)航時的油耗表現(xiàn)處于同一平行線。

看完以上的測試，可能有朋友會有些質(zhì)疑，這種等速巡航雖然在日常駕駛中也會涉及到，但時候還是不多，純理想工況下，不涉及日常擁堵路況，測試結果還是有些不太貼合日常駕駛。針對這種情況，清華大學的教授也推出了城市15工況油耗測試法。

具體測試方法為：1擋加速至15km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時49s；1擋換2擋加速至32km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時68s；1擋2擋3擋加速至50km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時78s。每一次怠速、加速、勻速、減速都稱為一個工況，在總共195s的測試時間里，一共有15個行駛工況，累計行駛約1.01km，測出汽車在1.01km里走走停停行駛所消耗的燃油，折算成百公里油耗。

我知道還有很多朋友對這種測試方法和過程表示并不是很懂，其實我們可以簡單看作為在日常道路上駕車時的實際體驗。1擋加速至15km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時49s；這個測試方法其實和我們?nèi)粘Ｍ＼嚻鸩降臓顟B(tài)很相似，起步后前方有車流擁堵、行人、紅燈等我們都需要一個減速、停車到車輛怠速靜止的狀態(tài)，后面的測試方法也是同理，都是模擬走停狀態(tài)下車輛狀況，這也是最為貼近日常通勤狀態(tài)下的車流緩行，擁堵，走走停停的狀態(tài)。

雪佛蘭創(chuàng)界在15工況測試項目中，油耗成績?yōu)槊堪俟?.20L，從低速跟車走停、加減速急剎車再到等速續(xù)航，可以說整套測試流程模擬了日常駕駛的大部分工況。有本事無懼任何考驗，對于一款家用SUV，特別是一款定位于緊湊，可整車尺寸和軸距都超過同級別車型的雪佛蘭創(chuàng)界而言，綜合油耗為8.20L/100km就是經(jīng)濟實用的最佳體現(xiàn)。要知道這可是同級別轎車才有的水平。依據(jù)往期測試的車型結果，同樣的緊湊型SUV基本上都在10個油左右徘徊。很多車型一碰上城市工況就變油老虎，而雪佛蘭創(chuàng)界的表現(xiàn)十分均衡。另外雪佛蘭創(chuàng)界還配備了發(fā)動機啟停功能，在日常走走停停的用車環(huán)境中，能夠在將要停車的時候及時停止發(fā)動機，進一步提高燃油經(jīng)濟性。在測試結果出來后，參與測試的清華老師也對雪佛蘭創(chuàng)界的表現(xiàn)贊不絕口。

 

雪佛蘭創(chuàng)界之所以能夠取得這么好的油耗測試成績，自然是離不開動力系統(tǒng)的調(diào)校與技術的加持。這臺第八代Ecotec 全新1.3L直噴渦輪增壓發(fā)動機。從技術層面來說，這臺1.3L渦輪增壓發(fā)動機基于“單缸最優(yōu)”設計理念開發(fā)，并且得益于雙可變氣門正時、主動熱管理，以及帶電動泄壓閥的渦輪增壓器等6大核心技術，使得發(fā)動機在1500rpm時，即可達到240N·m峰值扭矩，確保了車輛從起步到法定限速區(qū)間都能獲得連貫、強勁的動力輸出并保證良好的燃油經(jīng)濟性。

能夠達成這樣的油耗表現(xiàn)，CVT智能無級變速箱自然也功不可沒，這款采用鋼鏈結構的橫置前驅(qū)式變速箱能夠適配較大的扭矩輸出，并且傳動效率在全速比范圍內(nèi)都明顯優(yōu)于市場上常見的推力鋼帶是CVT變速箱，能為車輛在起步時提供高效、敏捷的動力響應，勻速滑行時則智能匹配最優(yōu)速比來最大限度的節(jié)約燃油，讓發(fā)動機提供的每一分動力都發(fā)揮效果。

雪佛蘭創(chuàng)界還全系標配了Star&Stop自調(diào)節(jié)智能啟停功能，實際體驗響應敏捷，并且保持了較低的震動傳導，可以感受到經(jīng)過充分的NVH優(yōu)化工作。這套啟停系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動機工況、車輛行駛狀態(tài)和車內(nèi)電器使用狀態(tài)自動對發(fā)動機狀態(tài)進行調(diào)節(jié)，是城市駕駛中節(jié)約燃油的得力助手。

另外，以低滾阻和舒適性作為賣點的瑪吉斯PREMITRA HP5系列輪胎也對燃油經(jīng)濟性有所貢獻，作為瑪吉斯定位于中高端的輪胎產(chǎn)品， PREMITRA HP5主打舒適、靜音兼顧濕地操控性能，可謂雪佛蘭創(chuàng)界不可多得的良伴。

總結：經(jīng)過測試不難看出，雪佛蘭創(chuàng)界諸多優(yōu)異的設計和配備都是同級車型中所領先的，也是其取得好成績的基石，而一款家用車經(jīng)濟節(jié)能是消費者最看重的，能夠為家庭減少許多不必要的支出，雪佛蘭創(chuàng)界在清華大學教授的嚴苛測試下以出色的燃油經(jīng)濟性獲得了一致認可，經(jīng)濟適用的它可謂是同級合資SUV的絕佳選擇。