走過百年的汽車品牌，確有不少。每個品牌都嘗試著告訴人們，在這漫長的歷史中，我們都在忙乎些啥？雪鐵龍似乎只有兩件事：

1、汽車各項賽事中，獎杯拿到手軟；

2、前衛(wèi)科幻的設計，引領時尚的潮流。

當我駕駛著雪鐵龍C3-XR，穿過擁堵的北京東三環(huán)CBD中。我在想，畢竟我們的生活不能每天游山玩水，去享受駕駛的激情與樂趣。這鋼筋水泥的森林，便是我們眼前所必須面對的茍且。

在雪鐵龍的這100年歷史中，他們并不是不接地氣的去刷著比賽的分數(shù)。每一次的奪冠，每一分的努力，都是為了量產(chǎn)車的性能有著更好的提升。將最新技術在賽場上驗證，應用于民用車上，而改變著我們的生活。

同時，世界上也有著太多的人，不愿意循規(guī)蹈矩，人云亦云，而希望與眾不同。善于觀察細微、善于發(fā)現(xiàn)美，而改變這個世界。這便是雪鐵龍，對于技術執(zhí)著的工匠情懷，更有著對于藝術的執(zhí)著，將其與汽車的設計進行完美的融合。這就是源自于法國的品牌，為何會有浪漫而迷人的氣息。

就像雪鐵龍1919年所誕生的第一輛汽車，Type A，將汽車由貴族的專屬，而帶入了百姓家庭。圓潤的車頭、前格柵在那個時代獨樹一幟，而成為了前衛(wèi)，時尚的代名詞。

確實，在今天的這臺C3-XR，我們也似乎可以找到這跨越百年的聯(lián)系。如今雪鐵龍的設計語言，由鋒利的邊角回歸到圓潤與流暢的線條，優(yōu)雅中所體驗的動感，少了一些攻擊性，而多了一些藝術的氣息。也許雙人字形下的橢圓進氣口，就是對這百年前浪漫而優(yōu)雅的致敬。

1934年推出了Traction Avant，成為了世界首款前驅(qū)轎車。其承載式車身與獨立前懸掛，也大大的提升了整車的舒適性與穩(wěn)定性。同時，雙人字形車標置于格柵之上，成為了品牌最醒目的標識，并延續(xù)至今。它優(yōu)雅的車身姿態(tài)，也被稱為了“公路皇后”。

雖然，今天的后驅(qū)車成為了豪華與運動的標簽，但仍有許多豪華品牌，為了安全與舒適，一直致力于將前驅(qū)車的操控與駕駛樂趣發(fā)揮極致。曾經(jīng)，第一款走入中國的雪鐵龍ZX，我們耳熟能詳?shù)母豢?，率先加入了后輪隨動轉(zhuǎn)向的“黑科技”。直到今天，它仍馳騁在國內(nèi)的許多賽車場之中。

當然，今天的這臺雪鐵龍C3-XR也并不例外。作為一款偏重于城市的跨界SUV，在我之前挑戰(zhàn)了紅井路的100個彎道，精準的轉(zhuǎn)向，懸掛優(yōu)秀的側(cè)向支撐，配合這臺百年臻享版136匹馬力的動力輸出，在駕駛的過程中仿佛有著賽車一樣的快感與人車合一。

雪鐵龍這個品牌的使命，是將如賽車一般的駕駛體驗，融入到我們的生活之中。好似“文能提筆控蘿莉，武能上馬定乾坤”。不過，這些來自于歐洲的汽車品牌，基本都經(jīng)歷過二戰(zhàn)的洗禮。百廢待興的歐洲，人們的汽車夢想，只能從一些價格更低的小車重新開始。于是，雪鐵龍推出了一款，動力僅有2馬力的2CV。

“論成敗，人生豪邁，大不了從頭再來！”

1948年，雪鐵龍這款2CV，正如當年的大眾甲殼蟲、菲亞特500與英國羅孚旗下的MINI，引領了當時的時尚潮流，也讓百廢待興的戰(zhàn)后歐洲，完成了原始積累。

這還不算最慘的，寶馬那時所推出的Isetta，猶如冰箱門的進入方式，使其擺脫了當時的困境。2CV與當時的甲殼蟲、MINI等車型一樣，有著極長的生命周期，持續(xù)生產(chǎn)到了1990年。而今天它成為了最受經(jīng)典車收藏愛好者追捧的車型之一。

當時光進入了21世紀，人們總是抱怨物價的提高，很多時候忽略了我們的生活品質(zhì)的極大改善。如今，C3-XR作為雪鐵龍入門級的SUV，它早已變得空間更大、更智能、駕乘更舒適。小巧的車身，穿梭在城市中的輕松自在，讓很多大型豪華轎車望塵莫及。優(yōu)秀的空間利用率，在乘坐舒適與物品的裝載上，也更符合生活在繁華都市的中國家庭。畢竟，車并不在乎貴，適合自己的才是最好的。

當然，雪鐵龍的歷史上，也不乏一些豪華轎車。1955年面世的DS，其Deesse在法語中以為女神。造型上的科幻，先進的四輪液壓獨立懸掛，在當時被稱為20世紀最美的車型。它成為了法國總統(tǒng)的座駕，在1962年的戴高樂總統(tǒng)刺殺事件中，盡管車胎被子彈擊中，但仍然載著總統(tǒng)奪路而去。

也因此，DS系列，直至今天的品牌獨立，便一直成為了法國總統(tǒng)的專屬。以DS系列所衍生出來的SM跑車、以及DS車型所延續(xù)的GS、CX皆采用了這種溜背型，半隱藏式后輪，將科幻與豪華的基因所延續(xù)。

然而，隨著科技的發(fā)展，豪華品牌與普通品牌的界限已經(jīng)不是那么明顯。90年代導航還屬于奢侈的配置，如今早已走入尋常百姓家。而C3-XR的設計上，我們也能找到不少科幻的影子。尤其是側(cè)面線條，銀色的車窗底框，與立體感十足的行李架，都讓整車顯得極富來來感。

同時，LED光源，在立體感十足的尾燈中所透出的那種深邃，從每一處細節(jié)，都透著雪鐵龍對于科技與未來的理解。

當然，在內(nèi)飾設計上，C3-XR也不乏自己的個性。全新C3-XR在整體設計上相對于小改款之前，幾乎是顛覆性的，上下分層為塑造了一種立體的時空感，有一種科幻之美。

皮質(zhì)的縫線，做工精致，也能夠讓人們想到法國的奢侈名包。而空調(diào)出風口的銀色內(nèi)框，也塑造出了一種猶如時空隧道的科幻感。

而全新的9英寸觸控大屏，內(nèi)飾了諸多非常實用的應用，諸如高德地圖、酷我音樂。其語音識別與車聯(lián)網(wǎng)功能，識別率很高，也支持CarPlay/CarLife等與手機功能的映射。整體交互體驗響應迅速，便捷。

這款百年臻享版本，座椅采用了外真皮、內(nèi)織物的混搭，既透氣，也更加便于清潔。同時側(cè)面還鑲嵌百年紀念標識。座椅支撐度很好，軟硬適中，也有著不錯的包裹性，在激烈的駕駛中，也能夠支撐住你的身體而不易在座椅上滑動。

后排座椅的椅墊對于腿部支撐很好，腿部空間充足，長途駕駛也并不易疲勞。行李箱空間充足，4:6放倒的后排座椅，對于出游的裝載，或是購置家具，也帶來的十足的便利性。

城市的駕駛不同于山路的激情，而是在擁堵中嘗試著舒緩自己的心情，減少心中的壓抑所產(chǎn)生的路怒癥。這款C3-XR游刃于城市，好似魔鬼般輕快的步伐，在頻繁的起步中都能夠給予你非常靈敏的響應。精準的轉(zhuǎn)向，配合充沛的動力，面對著太多龜速行駛的“攔路虎”，讓變道與超車的動作利落干脆。

當然，在城市的擁堵中，1.2T發(fā)動機與6速濕式雙離合的搭配，而真正的表現(xiàn)出了高效省油。經(jīng)過了重新調(diào)校，它的環(huán)保標準達到了國6b，而不像很多車企采用了降低動力輸出的方式。在100km/h勻速行駛時，其工信部的綜合油耗從5.4L/100km降低到了5.1L/100km，而我們在城市的駕駛中，也基本上保持了6.5L/100km的表現(xiàn)。既節(jié)省了使用成本，同時為環(huán)保做出了貢獻。

回顧雪鐵龍的百年往昔，不乏很多引領世界汽車行業(yè)的創(chuàng)新。源于賽車的基因，無論旗下的哪一款車型，也都充滿了駕駛樂趣。而秉承著以人為本，極高的實用性、優(yōu)秀的品控以及高效省油的動力，在這款C3-XR上也有著充分的體現(xiàn)。

百年情懷，彰顯著雪鐵龍的初心，昭示著這個品牌的與眾不同，不愿隨波逐流，而是嘗試著最大程度的發(fā)揮著想象力，而引領時代。我們也期待著，雪鐵龍的未來，能夠為我們帶來更多驚艷世人的全新車型。