“極簡(jiǎn)是舍棄與生存無(wú)用的欲望，只關(guān)注真正讓自己活得更好的事情。”

《斷舍離》的作者山下英子談到了極簡(jiǎn)生活的真諦。雖然身處現(xiàn)實(shí)生活的我們不可能完全拋棄欲望，但讓生活更簡(jiǎn)單一些，可以幫助我們找回真正的快樂(lè)。

此時(shí)此刻，幾乎汽車行業(yè)中的所有人都堅(jiān)信智能汽車一定會(huì)是未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)答案。于是，幾乎每個(gè)品牌的每一款新產(chǎn)品都在智能領(lǐng)域做加法。有品牌將手機(jī)應(yīng)用放進(jìn)了車機(jī)里；有的品牌提供卡拉OK功能；有的品牌恨不得讓汽車成為移動(dòng)Pad；有的品牌甚至將換擋機(jī)構(gòu)植入了車機(jī)系統(tǒng)中。

不是說(shuō)這些創(chuàng)新不好。但在某種意義上，這樣的“眾口一詞”抹殺了消費(fèi)者的選擇權(quán)利。不過(guò)，東風(fēng)雪鐵龍全新C3-XR能讓你找回久違的簡(jiǎn)單快樂(lè)。

未來(lái)汽車的形態(tài)一定是智能的？我一直在思考這個(gè)問(wèn)題。

相對(duì)于目前行業(yè)共識(shí)，我覺(jué)得未來(lái)還應(yīng)該有另一種汽車——簡(jiǎn)單汽車。智能汽車發(fā)展的終極目標(biāo)是為了弱化和改變“出行”這一首要屬性，而簡(jiǎn)單汽車則是讓“出行”以更純粹和簡(jiǎn)約的方式回歸。

數(shù)據(jù)顯示，2020年全球智能手機(jī)出貨量12.65億部。與此同時(shí)，功能機(jī)出貨量竟然達(dá)到了4.2億部。為什么在智能手機(jī)如此普及的今天，仍有這么多人購(gòu)買功能機(jī)？

原因可歸結(jié)為“有需求，就有市場(chǎng)。”雖然智能手機(jī)更好玩、更便利，但功能機(jī)待機(jī)時(shí)間更長(zhǎng)，且很多消費(fèi)者用不到這么多智能應(yīng)用。

在汽車市場(chǎng)，同樣有許多消費(fèi)者習(xí)慣于傳統(tǒng)汽車的駕乘方式。他們看重純粹的人車溝通，有著實(shí)用至上的購(gòu)車價(jià)值觀，對(duì)智能科技并不感冒，以至于很多人永遠(yuǎn)都未解鎖過(guò)車輛帶有的智能功能。

這不是一種遺憾，而是一種態(tài)度。他們只是希望獲得簡(jiǎn)單的快樂(lè)。

簡(jiǎn)單而不簡(jiǎn)陋，是全新C3-XR帶給我的直觀感覺(jué)。簡(jiǎn)單易用，是該車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的初衷。其功能布局和按鈕不僅保留著經(jīng)典設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控車機(jī)的界面也簡(jiǎn)單易上手。即便是一個(gè)剛拿到駕照，此前只開(kāi)過(guò)教練車的人，也能夠輕松適應(yīng)。

為了凸顯智能特性，當(dāng)下許多新車的車機(jī)系統(tǒng)功能復(fù)雜，菜單層級(jí)多。這極大提升了用戶學(xué)習(xí)成本，還不一定好用。但全新C3-XR的車機(jī)界面只有兩個(gè)，且功能模塊清晰易懂，指向性明確。同時(shí)，這套車機(jī)系統(tǒng)囊括手機(jī)印射、語(yǔ)音控制、導(dǎo)航在內(nèi)的常用功能。對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)已足夠。

該車另一個(gè)特點(diǎn)是儲(chǔ)物空間很充足和實(shí)用。我數(shù)了一下，共有10個(gè)。常用的后備箱和手套箱自然不在話下，扶手箱不是翻折打開(kāi)，而是推拉式，用起來(lái)更方便；每個(gè)前門都可放置兩個(gè)水瓶，且還具備限定位，避免水瓶滾落造成駕駛安全隱患。兩個(gè)后門在提供放置水杯的空間外，還在扶手處挖出一個(gè)可放手機(jī)或其它雜物的小空間。

這些不起眼的儲(chǔ)物空間至關(guān)重要。在日常多人出行場(chǎng)景里，讓每個(gè)人的隨身物品有一個(gè)合適的去處，與人的乘坐舒適性同等重要，可直接讓乘員的身體和心理更放松。

全新C3-XR的駕駛感受也很“簡(jiǎn)單”。

沒(méi)有過(guò)多駕駛輔助功能帶來(lái)提示音騷擾，也不用擔(dān)心大車體在城市通勤不方便，駕駛長(zhǎng)度不到4.3米的全新C3-XR只需專注于前方道路即可。

出色的機(jī)械調(diào)校，是該車值得稱道的地方。得益于雪鐵龍獨(dú)步天下的底盤調(diào)校功力，全新C3-XR的底盤韌性十足，整體感上佳，擁有越級(jí)表現(xiàn)，能給駕駛者很強(qiáng)信心。不止于此，該車方向盤從最左到最右還不足3圈，具有較強(qiáng)的性能基因，且轉(zhuǎn)向手感較線性，不會(huì)帶來(lái)任何突兀的不適感。

該車的動(dòng)力總成雖然已使用多年，但仍值得說(shuō)一說(shuō)。1.2T+6DCT是雪鐵龍的經(jīng)典組合，技術(shù)成熟可靠，且可滿足國(guó)6B標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，平順性上佳，幾乎可同自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)媲美，有助于進(jìn)一步提升駕乘舒適性。

如果站在行業(yè)發(fā)展視角來(lái)看，全新C3-XR顯得不是那么智能。但回歸到一輛車的角度來(lái)看，該車的駕乘感受、空間利用率都無(wú)可指摘，能帶來(lái)純粹、簡(jiǎn)單的用車體驗(yàn)。

對(duì)于許多追求簡(jiǎn)單生活的人來(lái)說(shuō)，這何嘗不是一種寶貴的品質(zhì)呢。

東風(fēng)雪鐵龍還將“簡(jiǎn)單”延展到了全新C3-XR的銷售政策上。

該車只推出一個(gè)配置，官方售價(jià)為11.39萬(wàn)元。消除了許多消費(fèi)者的選擇困難癥。同時(shí)，東風(fēng)雪鐵龍推出的“快樂(lè)三重大禮”——減免15000元、補(bǔ)貼購(gòu)置稅和保險(xiǎn)，讓現(xiàn)階段購(gòu)買該車只需9.89萬(wàn)元。

這有效降低了購(gòu)車門檻，讓全新C3-XR成為年輕人第一臺(tái)SUV的夢(mèng)想變得純粹和接地氣。但同時(shí)，將真誠(chéng)和實(shí)在帶給消費(fèi)者的同時(shí)，東風(fēng)雪鐵龍勢(shì)必為此要拿出大量資金。

不止于此，從“五心守護(hù)行動(dòng)”到“雪鐵龍舒適空間”，在產(chǎn)品之外，東風(fēng)雪鐵龍圍繞服務(wù)和品牌，試圖讓消費(fèi)者在精神上感受到雪鐵龍?zhí)峁┑目鞓?lè)和舒適。

東風(fēng)雪鐵龍這一系列動(dòng)作極盡務(wù)實(shí)，不設(shè)任何門檻，目的明確，就是要讓消費(fèi)者獲得實(shí)在利益。結(jié)果證明，真誠(chéng)換來(lái)真心，東風(fēng)雪鐵龍全系產(chǎn)品都活了。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，東風(fēng)雪鐵龍累計(jì)交付量同比增長(zhǎng)55%，增速是大盤的2倍。其中，天逸銷量同比增長(zhǎng)94%，C6銷量同比增長(zhǎng)743%。

許多中國(guó)消費(fèi)者正在感受到東風(fēng)雪鐵龍帶來(lái)的簡(jiǎn)單快樂(lè)。

全新C3-XR大概率將是該車系的最后一次改款。這款已在中國(guó)累計(jì)收獲20萬(wàn)名用戶的小型SUV有著自己的堅(jiān)持：好開(kāi)、好用、實(shí)用。

在此基礎(chǔ)上，全新C3-XR更是東風(fēng)雪鐵龍真誠(chéng)待客的體現(xiàn)。以不到10萬(wàn)元的價(jià)格即可落地一款匯集雪鐵龍?jiān)燔嚲璧漠a(chǎn)品，何樂(lè)而不為呢。

東風(fēng)雪鐵龍的舒適和快樂(lè)就是這么簡(jiǎn)單。