十年，在整個汽車工業(yè)史上只不過是一個片段，但是對于尚未長成的中國純電動汽車來說卻幾乎意味著全部。

時間回到2009年，北汽集團組建了全資子公司——北汽新能源，直到2013年，北汽新能源首款量產(chǎn)車EV150才開始對外銷售。在過去十年間，北汽新能源已形成對A0-B級純電轎車、SUV主流細分市場的初步覆蓋，公司累計產(chǎn)銷量突破42萬輛，成為中國純電動汽車制造商中當之無愧的銷量領跑者。在達爾文系統(tǒng)的加持下，北汽新能源旗下產(chǎn)品的溢價能力得以加強，僅2019年單車平均售價就提高了3萬元。

2019年9月，蓉城，北汽新能源正式發(fā)布了2019款EU5，其中最大續(xù)航里程高達635公里的EU5 R600車系格外引人關注。北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒在與網(wǎng)上車市溝通時談到了新能源汽車的行業(yè)現(xiàn)狀，他表示：繼2013年中國新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷第一次破局之后，現(xiàn)在迎來了第二次。由于沒有補貼，二次破局面臨的挑戰(zhàn)難度更大，要真正實現(xiàn)跟燃油車的競爭。

據(jù)連慶鋒透露，在北汽新能源的規(guī)劃中，將推出售價在20萬元區(qū)間的高端車型。

※ 關于品牌、渠道整合，新能源與燃油車攜手向上

在8月29日的“2019北京汽車&北汽新能源經(jīng)銷商年中大會”上，北汽集團透露，將按照“高新特”發(fā)展戰(zhàn)略，對北汽新能源和北京汽車進行整合，將于10月中旬推出BEIJING新品牌（對標奔馳研發(fā)制造標準的EU7將成為首款應用該標識的純電動車型），助力產(chǎn)品由量向質(zhì)發(fā)展。對此，連慶鋒給出了自己的5點看法：

第一，營銷委員會的成立，就包括營銷業(yè)務的整合，整合是好事，是大勢所趨；

第二，整合體現(xiàn)出北汽集團干自主、干新能源堅定的信心和決心；

第三，在競爭殘酷的2.0發(fā)展階段，各大集團都應該構(gòu)建自己的大體系，這將成為重中之重的較量點；

第四，聚焦“高、新、特”三點，對品牌定位和產(chǎn)品技術有明確的規(guī)劃；

第五，要對品牌重新進行思考定義，包括Logo設計和整體規(guī)劃，只有如此才能實現(xiàn)品牌的提升。

※ 關于市場格局，北汽新能源能否直面中、外品牌圍剿？

連慶鋒認為，北汽新能源第一個十年的發(fā)展軌跡和整個行業(yè)的高速發(fā)展是完全吻合的。作為行業(yè)內(nèi)的探索者，北汽新能源在2013-2014年經(jīng)歷了真正的破局；而從2018年起則進入2.0階段，這個過程中的競爭格局發(fā)生了巨大變化，除了率先入局的比亞迪和北汽新能源之外，其他中國品牌也紛紛加入到這場戰(zhàn)局當中。

到2019年，外資、合資品牌帶著層出不窮的新品吹響了反攻號角，同時還有一邊融資一邊燒錢的新勢力造車企業(yè)也陸續(xù)實現(xiàn)規(guī)模交付。如何在腹背受敵的外部環(huán)境下守住自己的“江山”？是擺在北汽新能源面前的現(xiàn)實問題。

北汽新能源銷量

受補貼大幅退坡、牌照等待周期延長等客觀因素的影響，新能源汽車市場銷量成倍增長的時光一去不復返。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：7月份，國內(nèi)新能源狹義乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環(huán)比下降51.3%。北汽新能源在當月取得銷售12,509輛，同比增長77.86%的表現(xiàn)。

※ 關于換電，北汽新能源在下一盤大棋

截至目前，北汽新能源在全國建了154座換電站，換電車型的總銷量接近1.3萬輛。連慶鋒告訴網(wǎng)上車市，其中大部分銷量是由出租車和網(wǎng)約車貢獻的，這是一個突破口，未來將對私營化的方向進行探索。

此外，北汽新能源已經(jīng)把不同品類的電池做成標準模塊，如此一來能夠在不同換電車型上實現(xiàn)互通。北汽新能源對于換電模式的終極設想是：將從企業(yè)內(nèi)部的標準，進一步拓展到行業(yè)的標準，以此來解決充電難、充電慢的問題。