如今，除了一些注重駕駛樂(lè)趣的車迷們青睞傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱以外，自動(dòng)變速箱已經(jīng)成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的大趨勢(shì)所向。自動(dòng)擋汽車的熱度其實(shí)并不遜色于手動(dòng)擋，而自動(dòng)擋車型往往擁有多種傳動(dòng)類型的變速箱。但目前大部分汽車廠商還是信賴于成本低廉又相對(duì)可靠的AT變速箱，而決定AT的好壞，質(zhì)量是一方面，但真正影響駕駛感受以及口碑的還是那被詬病的平順性。今天我們便為大家揭秘為何捷達(dá)VS5上這臺(tái)大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+愛(ài)信6AT變速箱首次合體卻又如此節(jié)油。

捷達(dá)VS5搭載了一臺(tái)代號(hào)為EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之所匹配的是來(lái)自愛(ài)信的6AT變速箱，這樣的動(dòng)力組合是第一次出現(xiàn)，而如此的變化也帶來(lái)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，根據(jù)官方公布的綜合油耗表現(xiàn)捷達(dá)VS5百公里綜合油耗僅為6.8L。

較為優(yōu)異的燃油表現(xiàn)自然離不開(kāi)動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校與技術(shù)的加持。作為VS5心臟的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為EA211，是EA111發(fā)動(dòng)機(jī)的換代產(chǎn)品，這款1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW，峰值扭矩為250Nm，在速騰、凌度、奧迪A3等車型上均有搭載，使用鋁制缸體加鑄鐵內(nèi)襯的形式，重量上減輕了22公斤，并使用高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，壓力達(dá)到了160bar，讓燃油霧化效果出色，同時(shí)保證了ECU對(duì)缸內(nèi)燃燒狀態(tài)的控制更加精準(zhǔn)，進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，降低其排放和油耗，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)讓進(jìn)排氣更加高效地為燃燒而服務(wù)，整體降低燃油消耗達(dá)到了10%。這也為捷達(dá)VS5經(jīng)濟(jì)的燃油性打下了良好得基礎(chǔ)。

傳動(dòng)系統(tǒng)則是來(lái)自愛(ài)信，愛(ài)信在自主品牌上的知名度想必大家有所耳聞了，而往往大部分車友在買(mǎi)車時(shí)，非愛(ài)信不看，可見(jiàn)愛(ài)信在車友心中的地位。當(dāng)然，愛(ài)信的成就不僅于此。既是豐田以及馬自達(dá)的御用供應(yīng)商，也是國(guó)內(nèi)自主品牌所推崇的。畢竟在二十萬(wàn)及以下區(qū)間的汽車，6檔足以滿足汽車的動(dòng)力層次需求。而平順性以及較高的傳動(dòng)比，往往帶來(lái)極佳的省油效果。而經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)檢驗(yàn)，愛(ài)信也收獲了頗多的粉絲。

相信大家對(duì)于VS5的發(fā)動(dòng)機(jī)配置一點(diǎn)都不意外，意外的點(diǎn)在于變速箱，大眾代號(hào)EA211的1.4T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛(ài)信AQ250六速自動(dòng)變速箱，帶來(lái)了平順、高效的動(dòng)力感受。至于為什么VS5沒(méi)有配置那臺(tái)我們熟悉的7速DSG變速箱，而是選擇了一款更加穩(wěn)妥的愛(ài)信6AT變速箱呢一起往下看。

對(duì)于1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DSG變速箱的動(dòng)力組合我們都非常的熟悉，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的組合也讓廣大消費(fèi)者十分的愛(ài)不釋手，而VS5將變速箱換成了6AT之后，我認(rèn)為更符合捷達(dá)這個(gè)品牌的特質(zhì)，捷達(dá)在我們固有認(rèn)知里是皮實(shí)耐用的代名詞，同時(shí)，VS5定位于緊湊級(jí)家用SUV，面對(duì)的消費(fèi)人群也更趨向舒適沉穩(wěn)，并不需要過(guò)于激進(jìn)的駕駛體驗(yàn)，而這臺(tái)6AT變速箱則完全符合這個(gè)定位。

雖說(shuō)變速箱在換擋速度和駕駛的暢快感上DSG還是有著一定的優(yōu)勢(shì)，但當(dāng)然VS5在這些方面做得并不差，這臺(tái)6AT變速箱會(huì)直接從6擋降至3擋甚至是2擋，從降檔到轉(zhuǎn)速提升，再到動(dòng)力傳遞到車輪上這系列的動(dòng)作時(shí)間非常短，雖然比不上雙離合變速箱，但是在AT變速箱中絕對(duì)是屬于第一梯隊(duì)的。

相比于DSG追求運(yùn)動(dòng)性帶來(lái)的極速換擋而言，6AT則趨向于舒適調(diào)校，得益于捷達(dá)VS5低速下的設(shè)定，變速箱升檔非常積極，轉(zhuǎn)速偏低且十分穩(wěn)定，同時(shí)能保證必要時(shí)的動(dòng)力輸出，百公里油耗僅為6.8L，更為順暢的換擋感受以及更經(jīng)濟(jì)的燃油效率也都讓人無(wú)從詬病。

綜合來(lái)看，AT變速箱發(fā)展時(shí)間最長(zhǎng)、市場(chǎng)占有率最高，可靠性最好，同時(shí)還有著不輸給DSG的平順性，且對(duì)于VS5而言6AT變速箱也為其帶來(lái)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性及更低廉的養(yǎng)護(hù)成本。扎根A級(jí)主流SUV細(xì)分市場(chǎng)的VS5，有著德系基因和大眾品質(zhì)滿足了更多年輕消費(fèi)者需求，在愈發(fā)年輕化的市場(chǎng)中，VS5一定會(huì)成為爆款商品。