提起雷諾你會想到什么？稍微懂點(diǎn)車的人會想到雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，最大的汽車聯(lián)盟，一個百年品牌。然而這樣一個品牌在國內(nèi)卻是不溫不火，沒有讓人特別深刻的大賣產(chǎn)品。隨著雷諾對加深對中國汽車市場的了解，公布了2022雷諾中國3款純電動汽車計劃后似乎明確了在中國發(fā)展的方向，當(dāng)然雷諾在電氣化方面確實有資本，我們可以稱其為歐洲的比亞迪。今年東風(fēng)雷諾就推出了首款純電車型Renault City K-ZE，（以下簡稱K-ZE）一款定位于城市通勤的小型電動SUV。

目前國內(nèi)A00級別的純電車型基本被中國品牌統(tǒng)治，比如歐拉、比亞迪、北汽新能源等品牌都是這級別常見的，對于合資品牌東風(fēng)雷諾而言推出K-ZE無疑是拉低了合資品牌電動車的門檻，要知道這款車的預(yù)計售價要低于10萬元（補(bǔ)貼后）。

這款車的概念車發(fā)布于去年巴黎車展前夕，基于CMF-A平臺打造，這個平臺并非是一個純電平臺，不過新的CMF-A平臺具備油電共同的底盤，也是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的小型車平臺，所以我們可以把這款車?yán)斫獬蔀槔字Z的kwid電動版車型。

電池安全與三電系統(tǒng)的先進(jìn)技術(shù)，是雷諾電動車的優(yōu)勢，K-ZE EIC系統(tǒng)（三電系統(tǒng)）嚴(yán)格遵循雷諾標(biāo)準(zhǔn)，也同級唯一底盤保護(hù)系統(tǒng)，有效保護(hù)電池和車身底部框架，安全電芯過充等級達(dá)到國際功能安全的最高標(biāo)準(zhǔn)ASIL-D標(biāo)準(zhǔn)，并且電池在深水浸泡1小時仍可正常工作。

東風(fēng)雷諾K-ZE的離地間隙有150mm，比一般的城市SUV要高一些，但底盤還是比較扎實，并且車內(nèi)電池布局讓這款車坐進(jìn)去后地板并沒有那么高。實際駕駛發(fā)現(xiàn)動力方面不要有太大期望，更多的還是傾向于續(xù)航，但是對于城市通勤來說足夠了，不要忘了它只是一款入門的A00車型。

操控方面對于這款小車不要要求太高，方向盤精準(zhǔn)性尚可，但有一定的框量，底盤扎實穩(wěn)定，懸掛調(diào)校稍有些硬，并且給人有些單薄的感覺，但在測試項目的感受上還是不錯的，并沒有松散的感覺，可見雷諾還是有一定的調(diào)校功底，能量回收方面做得比較順，不會很強(qiáng)的頓挫感，更多的還是舒適取向。

東風(fēng)雷諾K-ZE的長/寬/高分別為3735/1579/1515mm，軸距為2423mm，車內(nèi)空間對比同級別來說還是不錯的，整備質(zhì)量為921kg，這種輕巧車身可以帶來更低的電耗和比較靈活的操控。

外觀設(shè)計方面還是體現(xiàn)了東風(fēng)雷諾作為合資企業(yè)的功底，家族前臉讓這款車具有很強(qiáng)的辨識度，并且整體設(shè)計非常協(xié)調(diào)，看上去并不會給人一種微型車廉價的感覺，雙色熏黑的輪圈盡管只有14寸，但是還是相當(dāng)美觀的，只是輪胎寬度稍感單薄。車尾看上去有小卡繽的感覺，沒有過多的裝飾，但還是體現(xiàn)出了簡潔美。

盡管K-ZE的軸距在競品里面并不是最長的，但是它卻有一個令人羨慕的后備箱空間，這個后備箱的裝載能力完全可以媲美緊湊級車，當(dāng)然這是犧牲了一些后排乘客的腿部空間換來的。

由于是試制車型，所以東風(fēng)雷諾K-ZE的內(nèi)飾在體驗活動上并不能對外傳播。從官圖上我們可以看出該車內(nèi)飾將會搭載液晶儀表、8寸觸控大屏、PM2.5過濾系統(tǒng)，另外K-ZE還支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制開啟空調(diào)、解鎖/鎖閉車輛等功能，滿足消費(fèi)者對科技的追求。

總結(jié)：今年的汽車市場并不樂觀，但是對于東風(fēng)雷諾這種銷量不高的車企來說，并不會有太大的壓力。而現(xiàn)在雷諾在國內(nèi)試探電動車市場是一件正確的事，隨著城市通勤需求的提升，這種微型電動車在國內(nèi)市場還多以低質(zhì)量簡陋的產(chǎn)品充斥市場，作為合資品牌把K-ZE拿到這個市場，并找好準(zhǔn)確的價格切入點(diǎn)，或許會讓東風(fēng)雷諾逆風(fēng)翻盤，所以9月上市的這款車還是值得期待下的。