90后目前是被這個社會貼標(biāo)簽最多的一代，有人說他們熬夜有癮，單身成性，口嗨養(yǎng)生卻又禿頭恐懼，復(fù)雜和矛盾是代名詞。我也是90后，但你不可否認(rèn)，我們喜歡打破常規(guī)，創(chuàng)意不斷，而且率性真實，堅持自我。對于車輛的選擇我們也是不拘一格，傳統(tǒng)車型的單調(diào)性不是我們所喜歡的，好開還好玩才是我們的選擇，一輛新能源車型才能夠標(biāo)榜我們的個性，而在目前眾多造車新勢力當(dāng)中，來自小鵬的G3正是這樣一臺有“態(tài)度”的車。

作為小鵬汽車的首款SUV車型，小鵬G3在面對挑剔消費者時也顯得從容不迫，新車一共提供了兩個續(xù)航版本共三款車型，補貼后的售價區(qū)間為15.58-19.98萬元，小鵬G3提供更多的選擇以用來滿足不同需求的消費者，今天試駕的這款車型為尊享版，也是全系最頂配車型，內(nèi)置規(guī)格為47.1kWh的高密度三元鋰電池，NEDC綜合續(xù)航里程為365km。

首先在正式駕駛開始之前，來說下我認(rèn)為小鵬G3真正做到便利于生活的地方，1.自動啟動-拿著車鑰匙，靠近G3然后拉一下門把手，車門就會自動打開，開車門后整個車機系統(tǒng)就會自動完成自檢，然后啟動電機。2.沒有啟動按鍵，不需要等待，上車以后掛上D檔就可以開走，這個從上車到行駛的一體化流程非常棒。

也可以通過車內(nèi)的中控屏幕控制車頂帶手勢識別的360° 車頂相機”的升起和回位，在中控屏幕控制方向并拍照，也可以身處車外，用手勢來控制拍照，所拍攝的照片可以通過車載Wi-Fi實時分享給好朋友。

在小鵬G3的眾多智能科技配置當(dāng)中，我認(rèn)為最有意思的就是G3的AI語音助手功能，它特別的智能化，開關(guān)窗戶什么的根本不在話下，你可以直接和它聊天，想聽的歌，想去的目的地，空調(diào)太冷或者太熱就直接告訴小P就好，它會直接明了的讀懂你的意思。另外智能地圖功能特別好用，想去哪里，直接告訴小P，它在幾秒鐘之內(nèi)就能智能地規(guī)劃好幾條不同路線，諸如最近的路線，不收費的路線，不擁堵的路線等等，還能第一時間告知你終點附近的停車場，不會讓你發(fā)生沒有地方停車的尷尬和違章停車產(chǎn)生的罰款。

小鵬G3還有著及其豐富的主動安全配置功能，通過整個車身上23個智能感應(yīng)設(shè)備的緊密配合，在駕駛安全方面真正做到了智能化，例如AEB緊急制動功能-系統(tǒng)將介入制動以避免前向碰撞的發(fā)生或降低碰撞的傷害。保持距離，就是保護(hù)自己。車道偏離預(yù)警-這個功能我有著比較深刻的影響，行駛的過程當(dāng)中車輛會判斷行駛軌跡，在沒有并道意圖的情況下越線，安全帶就會收縮來提醒駕駛者，我有幾次開車分神，幸好有這個功能提醒了我。另外盲區(qū)監(jiān)測預(yù)警，側(cè)后方來車預(yù)警，智能限速輔助等一系列安全輔助系統(tǒng)都能夠讓你開著小鵬G3，十分有安全感。

另外小鵬G3做到了真正全場景的自動泊車。雖然很多品牌也在大力宣傳這項功能，但是以我目前體驗過的車型來說，小鵬G3的自動泊車的識別率和成功率是最高的，確實十分好用，小鵬G3把自動泊車做到了目前的極致，在停車場行走的過程中能夠自動識別車位線，識別好車位以后，屏幕上就會顯示倒車路徑，開始倒車以后，小鵬G3就會按照規(guī)劃好的路徑入庫，過程中碰到障礙就會自動剎停，完全不用擔(dān)心，對于劃線的車位哪怕隔壁一臺車也沒有，小鵬G3也能妥妥的幫你停到車位正中間。

另外小鵬G3還可以像手機一樣隨著新技術(shù)的發(fā)展帶來整車的OTA升級，簡單點說就是你的小鵬G3永遠(yuǎn)都可以有新功能使用，而且隨著不斷的升級，應(yīng)用商店里面的軟件也會越來越豐富，功能也會越來越多，駕駛小鵬G3也會變得更加有趣，而且對于這套Xmart OS系統(tǒng)，小鵬廠商會在以后會不斷的進(jìn)行優(yōu)化，后期通過升級從而幫助所有消費者提升車輛性能，使得小鵬G3更有樂趣。

當(dāng)踩下加速踏板，最大扭矩瞬時就能夠釋放，動力來的直接干脆，但是并不會有傳統(tǒng)電動車型動力傳輸?shù)耐回８校鋵嵜黠@可以感受到在起步階段，電動機對于輸出功率還是有著一定的限制，其實這樣的設(shè)定才是最合理的，避免起步階段太突兀的加速感使得人感到頭暈。

在試駕的整個過程當(dāng)中有一段高速路段，當(dāng)時速逐漸拉升到120km/h的時候，我還是比較震驚這輛車在高速狀態(tài)下車廂內(nèi)的良好靜謐性，風(fēng)噪和胎噪都控制得相當(dāng)不錯，更多的還是來自于路面上面的噪聲和車內(nèi)主動安全配置功能的提示音。

駕駛模式有經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、運動三種可選，方向盤阻尼也有三種不同檔位可選，動能回收方式同樣有高中低三個選項，這樣一來自由搭配程度就比較靈活，可以滿足多種不同的需求。筆者在試過這幾種模式的不同搭配以后，選擇了運動＋輕柔＋動能回收中的方式，這也是筆者認(rèn)為最適合自己的駕駛方式，在這個模式下駕駛感受和能量回收的經(jīng)濟型都能夠有所保證。當(dāng)然了我們也知道在傳統(tǒng)電動車型在能量回收等級比較高的時候，電門踏板相當(dāng)于有加速和制動兩種功能，松開電門踏板，相當(dāng)于電動機進(jìn)行一個反轉(zhuǎn)，通過能量回收來對車速進(jìn)行一個制動，其實這個感受是非常不舒服的。但是在小鵬G3上真正能夠做到能量回收低等級順，高等級緩的狀態(tài)，所以駕駛感受十分不錯。