前不久，筆者的一位北京朋友在前去上海車展的時(shí)候，自己乘坐的經(jīng)濟(jì)艙意外的升成了商務(wù)艙。感覺像撿了大便宜的他立馬在朋友圈發(fā)了一條動(dòng)態(tài)：出差第一天，被升艙，高興！通常來說商務(wù)艙的價(jià)格是經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格的1.5-2倍左右，頭等艙是2-3倍左右，隨著座位等級(jí)的提升，相應(yīng)的配套設(shè)施和服務(wù)也會(huì)更優(yōu)，所以升艙其實(shí)也是一種升值行為，像筆者朋友這樣不加價(jià)就升艙自然是一件值得高興的事。

其實(shí)乘飛機(jī)遇到免費(fèi)升艙的情況也算是比較少見的，大部分人想獲得更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)只能加價(jià)，不過在汽車領(lǐng)域卻真的存在“降價(jià)升艙”的現(xiàn)象。由于汽車的普及性更好，以及各種競品的存在，有實(shí)力的廠家完全能打造出更加“價(jià)廉物美”的產(chǎn)品。不久前上市的榮威i6 Plus可以說就是一個(gè)典型的例子，這款車定位于A+級(jí)轎車，而其產(chǎn)品力已經(jīng)絲毫不輸同級(jí)標(biāo)桿朗逸Plus（下文簡稱朗逸），甚至有些地方超越了對(duì)手，如果再把價(jià)格考慮進(jìn)去的話，你完全可以把它看做是朗逸“降價(jià)升艙”后的一款升級(jí)車型。

榮威i6 Plus有更多的資本與朗逸競爭

朗逸絕對(duì)算是國內(nèi)汽車市場(chǎng)上最成功的的車型之一，這款車一直以A級(jí)車標(biāo)桿的形象示人，而且其累計(jì)銷量已經(jīng)超過了300萬輛，其它品牌將這款車作為最重要的競爭對(duì)手也就不足為奇了。

德國人的嚴(yán)謹(jǐn)造就了享譽(yù)世界的德系品質(zhì)，在國內(nèi)設(shè)計(jì)開發(fā)的朗逸也同樣展現(xiàn)出了同樣出色的品質(zhì)，并以此受到國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可。事實(shí)上，榮威i6 Plus在項(xiàng)目立項(xiàng)之初就是以“德系品質(zhì)”為藍(lán)本來打造的，其核心成員都曾就職于德系品牌，而且其諸多工藝品質(zhì)甚至比德系車做得更好，可以說這款車有更多的資本去與朗逸競爭。

上汽MIP平臺(tái)擁有比大眾MQB平臺(tái)更好的舒適性

談到一輛汽車最基礎(chǔ)的技術(shù)一定離不開平臺(tái)，平臺(tái)技術(shù)不僅影響車輛的操控和安全，它對(duì)提高車輛的駕乘舒適性也占有很大的比重。朗逸基于大眾的MQB平臺(tái)打造，這個(gè)平臺(tái)以模塊化聞名，不過其懸掛偏硬，底盤濾震較差，舒適性不佳。榮威i6 PLUS基于上汽MIP平臺(tái)打造，該平臺(tái)對(duì)標(biāo)大眾MQB的平臺(tái)打造，在借鑒朗逸的基礎(chǔ)上針對(duì)中國消費(fèi)者關(guān)注的NVH、底盤舒適性等方面進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，配合米其林3ST浩悅系列輪胎、德國ZF薩克斯減震器，實(shí)現(xiàn)了10項(xiàng)NVH全方位優(yōu)化、七項(xiàng)底盤升級(jí)，帶來比肩甚至超越德系車型的舒適駕乘體驗(yàn)。

如果你細(xì)看榮威i6 PLUS的底盤結(jié)構(gòu)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車加裝了前縱梁、后縱梁緩沖區(qū)，加強(qiáng)中央通道結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)車身A柱安裝點(diǎn)、加強(qiáng)后減震器塔座安裝點(diǎn)、優(yōu)化調(diào)教減震器、加強(qiáng)備胎槽等七項(xiàng)底盤升級(jí)。這使消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)更舒適，再加上德國ZF薩克斯減震器，榮威i6 PLUS能夠?qū)崿F(xiàn)極佳的濾震效果，在經(jīng)過一些顛簸路段的時(shí)候，即使是后排乘客也能獲得比較舒適的乘坐體驗(yàn)。

榮威i6 Plus在觀感上比朗逸更大氣高級(jí)

德系車向來給人四平八穩(wěn)的感覺，在設(shè)計(jì)上基本上看不到什么花里胡哨的東西，朗逸也是如此。而榮威i6 Plus延續(xù)了家族的“律動(dòng)設(shè)計(jì)”高顏值基因，它采用了更大面積的律動(dòng)Pro展翼格柵，扁平化的設(shè)計(jì)營造出滿滿的穩(wěn)重感，也同樣極富德系韻味。

此外，這款車在腰線和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上也采用了更受年輕人喜愛的“動(dòng)感”元素，而且其意象更符合傳統(tǒng)審美。例如榮威i6 PLUS的凌云大燈與如意同出一源，并融入了最先進(jìn)的LED技術(shù)；榮威i6 PLUS上翹的鴨尾，在視覺上更像輕盈的“燕尾”，同時(shí)它還進(jìn)一步提高了空氣動(dòng)力學(xué)特性。

榮威i6 PLUS還采用了更加年輕運(yùn)動(dòng)的17寸雙色V型獵風(fēng)輪轂，而且這項(xiàng)配置在主銷車型上就有配備，而朗逸只有頂配上才有。另外值得一提的是，它的輪胎采用了米其林3ST輪胎，運(yùn)動(dòng)性能和耐用度雙雙大幅提升。

無論是飛機(jī)還是高鐵，升艙帶來的最直觀的變化就是乘坐空間和乘坐舒適性上的提升，如果你從朗逸換到榮威i6 PLUS同樣會(huì)有這樣的感受。首先是尺寸上，榮威i6 PLUS長寬高分別為4671*1835*1464mm，軸距為2715mm，車寬更接近帕薩特、邁騰，軸距達(dá)到B級(jí)車軸距標(biāo)準(zhǔn)，另外，全新榮威i6 PLUS頭部空間為967mm，全面超越朗逸，帶來更寬適宜人的乘坐體驗(yàn)。

相信大家已經(jīng)無力吐槽大眾車型的內(nèi)飾，雖然其可靠性毋庸置疑，但是大面積塑料材質(zhì)帶來的廉價(jià)感真的很難與“高級(jí)”去掛鉤。在這一點(diǎn)上，榮威i6 PLUS明顯要更厚道，它采用了同級(jí)別中最大面積軟材質(zhì)包覆，軟包面積達(dá)80%，而且小荔枝紋皮革由精致的法式雙縫線工藝縫合，包裹著充滿未來感的大觸摸屏，營造出極具品質(zhì)感的車內(nèi)氛圍。

而且榮威i6 PLUS在產(chǎn)品品控標(biāo)準(zhǔn)上絲毫不輸上汽大眾，它的內(nèi)飾件達(dá)到豪車級(jí)零面差工藝，電器件實(shí)現(xiàn)了0毫米面差，間隙匹配控制在0.1mm，縫線平直度小于0.5mm；外飾件實(shí)現(xiàn)了1mm縫隙差，如前大燈和格柵左右縫隙差值不超過1mm，窗框和側(cè)圍的縫隙均勻度不超過1.2mm，超越通用、大眾等合資標(biāo)準(zhǔn)。整車還歷經(jīng)12萬次車門開關(guān)測(cè)試、500萬公里綜合路況測(cè)試、20萬次燈光撥桿耐久實(shí)驗(yàn)等嚴(yán)苛檢測(cè)。

“配套設(shè)施”全面升級(jí)

飛機(jī)頭等艙的價(jià)值除了體現(xiàn)在乘坐空間和舒適性上外，它給乘客提供的額外的配套設(shè)施和服務(wù)也是經(jīng)濟(jì)艙所不具備的。比如在飛機(jī)餐食上，它會(huì)提供更昂貴的食材；擁有更私密安靜的空間和更完善的影音娛樂功能；部分航空公司還提供180°調(diào)節(jié)的座椅，完整的睡眠套裝（眼罩、降噪耳機(jī)...）等。

飛機(jī)頭等艙

對(duì)于汽車來說“配套設(shè)施”的提升無疑就是車輛配置的升級(jí)，在這一點(diǎn)上，榮威i6 PLUS確實(shí)要比朗逸高出不少。榮威i6 PLUS全系標(biāo)配垂直雙硬度發(fā)泡座椅，可靈活自我調(diào)節(jié)座椅硬度，配合極佳的支撐性和包裹性，充分滿足用戶對(duì)舒適性的要求，無論長途、短途都能擁有最佳體驗(yàn)。值得一提的是，它的座椅在主銷中配車型上還支持六向電動(dòng)調(diào)節(jié)，而朗逸同樣只有頂配車型才有配備。

除了入門車型外，榮威i6 Plus還普及了發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵啟動(dòng)、無鑰匙進(jìn)入、7英寸虛擬儀表等科技便捷配置；部分車型還配備了業(yè)內(nèi)口碑出色的斑馬互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)，搭配10.4英寸高清互聯(lián)大屏，能給用戶提供持續(xù)升級(jí)迭代的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，而且這套系統(tǒng)還擁有沉浸式人工智能語音、個(gè)性化大數(shù)據(jù)導(dǎo)航等多項(xiàng)智慧功能，覆蓋日常用車全場(chǎng)景，為消費(fèi)者打造智能便捷的出行體驗(yàn)，這些智能化的配置目前真的是在朗逸身上看不到的。

除此之外，榮威i6 PLUS搭載同級(jí)少有的Super Pilot智能主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、360°全景影像、十三位一體ESP等前瞻主動(dòng)安全科技，配合激光焊接一體式車頂、66%高強(qiáng)度鋼籠式車身、前排雙安全氣囊、前排側(cè)氣囊等被動(dòng)安全配置，在安全防護(hù)上是屬于越級(jí)的水準(zhǔn)。舉個(gè)例子，同級(jí)的帝豪GL則既沒有采用激光焊接技術(shù)，高強(qiáng)度鋼材比起榮威i6 PLUS也少用了近10%，安全性不如榮威i6 PLUS，同時(shí)帝豪GL的造車工藝也有待提升，有用戶反映帝豪GL在駛過顛簸路段時(shí)，整車內(nèi)飾件會(huì)異響。

動(dòng)力數(shù)據(jù)全面領(lǐng)先

消費(fèi)群體年輕化是大勢(shì)所趨，就連新款朗逸都采用了更大尺寸的前格柵來突出運(yùn)動(dòng)感，但是其“萬年不變”的動(dòng)力總成很難讓人對(duì)它的運(yùn)動(dòng)性有新的期待。榮威i6 PLUS目前在動(dòng)力上有兩檔可選，從數(shù)據(jù)上看已經(jīng)全面超越了朗逸。其中1.5T車型搭載1.5T米勒循環(huán)缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩250Nm； 1.6L車型搭載1.6L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT無級(jí)變速箱，打造平順駕駛感受，百公里油耗僅5.9L，高效節(jié)油，日常使用更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

結(jié)語：打造一款成功的產(chǎn)品并非偶然，朗逸之所以能大獲成功，正是因?yàn)樗亲裱孪档母邩?biāo)準(zhǔn)打造的，這才有了“德原朗”的稱號(hào)，當(dāng)然好口碑背后的功勞自然離不開這些研發(fā)人員。幾乎是原班人馬打造的榮威i6 Plus同樣在品質(zhì)上“分毫不讓”，而且其在乘坐空間、整體配置、智能科技以及動(dòng)力上都比朗逸有一個(gè)明顯的提升，這樣的表現(xiàn)真的不亞于飛機(jī)服務(wù)中的“升艙”，況且榮威i6 Plus這款車的很多地方多已經(jīng)達(dá)到了B級(jí)車的水準(zhǔn)。

至于價(jià)格上，榮威i6 Plus這次的定價(jià)真的給人一個(gè)不小的驚喜，其售價(jià)自身已經(jīng)有了一些下調(diào)，而且整體售價(jià)要比朗逸低不少。從官網(wǎng)上筆者還了解到一個(gè)優(yōu)惠信息，近期上汽發(fā)放30億元現(xiàn)金紅包，支持榮威品牌5月惠民換新。5月1日至6月30日至上汽榮威授權(quán)經(jīng)銷商或授權(quán)二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)購買榮威指定車型，即可在最終成交價(jià)基礎(chǔ)上額外再享5000-15000元現(xiàn)金補(bǔ)貼，現(xiàn)金優(yōu)惠最高達(dá)到4.5萬元，真金實(shí)銀，惠及消費(fèi)者。