大家都知道我和賈老師都是網(wǎng)上車(chē)市的“電動(dòng)車(chē)控”，但現(xiàn)在可供選擇的產(chǎn)品在技術(shù)的進(jìn)步速度遠(yuǎn)不如我們的脫發(fā)速度來(lái)得更快。這也難怪，目前大多數(shù)電動(dòng)車(chē)的技術(shù)模式還是簡(jiǎn)單的“電動(dòng)機(jī)+充電寶+四個(gè)輪子”的搭配。那么有沒(méi)有一些更加成熟，開(kāi)起來(lái)更接近汽油車(chē)的新能源純電動(dòng)車(chē)呢？指望日益想著彎道超車(chē)的新勢(shì)力品牌是不大可能了，在傳統(tǒng)主機(jī)廠中涉足電動(dòng)車(chē)并走得最遠(yuǎn)的無(wú)疑是日產(chǎn)。可是明星車(chē)型二代目Leaf聆風(fēng)一直沒(méi)有引進(jìn)，但我們卻等來(lái)了它.....

其實(shí)早在初代目聆風(fēng)上市后不久，當(dāng)時(shí)合資自主品牌東風(fēng)日產(chǎn)啟辰就投產(chǎn)了完全等同的晨風(fēng)車(chē)型。不過(guò)相較于當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境，晨風(fēng)更多扮演的是“政策使者”的角色。因?yàn)楫?dāng)時(shí)急速擴(kuò)張的東風(fēng)日產(chǎn)需要廣泛的建立新工廠，既是合資自主品牌又是新能源車(chē)型的晨風(fēng)，一臺(tái)車(chē)就解決了兩條政策障礙，二三工廠的拔地而起也讓東風(fēng)日產(chǎn)一時(shí)間走上了日系在華的領(lǐng)導(dǎo)者地位。

但今時(shí)不同往日，隨著“咖啡法案”和雙積分政策的落地，加上補(bǔ)貼力度和大城市限行限購(gòu)等外因。諸多主機(jī)廠厲兵秣馬加入新能源戰(zhàn)役，不少中國(guó)品牌也從2010年以來(lái)的頹勢(shì)中走了出來(lái)后屢創(chuàng)佳績(jī)，與新能源市場(chǎng)的崛起不無(wú)關(guān)系。對(duì)于上壓下擠的合資品牌來(lái)說(shuō)，跟上新能源進(jìn)度是必然的選擇。既然聆風(fēng)的初始成本太高，那么有不有一款車(chē)型能保留聆風(fēng)絕大多數(shù)性能的同時(shí)還能被更多的中國(guó)消費(fèi)者接受呢？讓我們看看軒逸·純電的表現(xiàn)怎么樣？（更多關(guān)于聆風(fēng)的體驗(yàn)，我司“駐日辦”的丁總筒有過(guò)更深度體驗(yàn)）

說(shuō)到新能源車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)，可以說(shuō)是牛鬼蛇神各顯神通，但實(shí)際效果大家想必在路上也已經(jīng)看到了，沒(méi)有什么藝術(shù)積淀的中國(guó)人還不足以支撐把汽車(chē)這件繁衍百年的工業(yè)品設(shè)計(jì)的足夠“正常”。但軒逸·純電就不一樣，雖然汽油版的軒逸遠(yuǎn)算不上是靠顏值取勝的車(chē)型，可是降級(jí)到中國(guó)品牌云集的新能源市場(chǎng)卻有著碾壓般的優(yōu)勢(shì)。除了一些藍(lán)色的新能源裝飾片略顯惡俗之外，幾乎是讓你挑不出毛病的一筆一劃、這樣的表現(xiàn)對(duì)于消費(fèi)者而言在目前激進(jìn)的新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)已經(jīng)算得上是恩賜了。