在當(dāng)下，隨著物聯(lián)網(wǎng)還有人工智能的快速發(fā)展，對(duì)于汽車(chē)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的研究已經(jīng)成為了各家汽車(chē)廠(chǎng)商研發(fā)領(lǐng)域的重中之重，作為寶駿汽車(chē)的首款智能產(chǎn)品，寶駿RS-5匯集了強(qiáng)大的實(shí)力，集成了全球頂尖的供應(yīng)商資源，意在將汽車(chē)上所搭載的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的易用性和智能性發(fā)揮到極致。當(dāng)然，這些技術(shù)的實(shí)現(xiàn)也離不開(kāi)背后強(qiáng)大的技術(shù)支持，博世汽車(chē)部件（蘇州）有限公司成立于1999年，同時(shí)是4個(gè)博世產(chǎn)品事業(yè)部的業(yè)務(wù)場(chǎng)所。蘇州博世已經(jīng)通過(guò)TS 16949質(zhì)量體系認(rèn)證，被授予高新技術(shù)企業(yè)的稱(chēng)號(hào)。全新寶駿RS-5的面世，則標(biāo)志著雙方在智能駕駛領(lǐng)域合作的新開(kāi)端。如今有幸受邀參觀(guān)博世位于蘇州的研發(fā)工廠(chǎng)，一同領(lǐng)略來(lái)自前沿科技的潮流魅力。

自2009年雪佛蘭樂(lè)馳首次搭載博世第八代ABS起，博世與上汽通用五菱已在主被動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域攜手近10年的時(shí)間?；谶^(guò)往友好且堅(jiān)實(shí)的合作關(guān)系，博世與上汽通用五菱將在主被動(dòng)安全、駕駛輔助以及自動(dòng)駕駛等更廣泛的領(lǐng)域開(kāi)展深度合作。

目前，博世基于一個(gè)中距離雷達(dá)+一個(gè)高清攝像頭提供的系統(tǒng)解決方案已在全球范圍內(nèi)量產(chǎn)，搭載于瑪莎拉蒂總裁、阿爾法·羅密歐Giulia等豪華車(chē)型上，接受了市場(chǎng)的檢驗(yàn)，具備相當(dāng)可靠的成熟度。

    基于博世積累的超過(guò)1000萬(wàn)公里研發(fā)路試數(shù)據(jù)，博世聯(lián)合寶駿針對(duì)寶駿RS-5車(chē)型進(jìn)行了近20萬(wàn)公里、200個(gè)場(chǎng)景的測(cè)試和驗(yàn)證，共計(jì)12款子車(chē)型同時(shí)進(jìn)行平臺(tái)化開(kāi)發(fā)。雙方跨越3座城市，進(jìn)行了4次聯(lián)合驗(yàn)收。

按照SAE美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛的分級(jí)，自動(dòng)駕駛按照機(jī)器介入程度分為0—5 六個(gè)等級(jí)，也就是我們常說(shuō)的L1-L5，從駕駛輔助到自動(dòng)駕駛按照程度劃分，分別是從脫腳、脫手、脫眼，到脫腦，然后是脫人。

L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是在限制條件下，實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛功能，具備不需要任何手動(dòng)操作就可以完成一段路行駛的能力，既能提供轉(zhuǎn)向，也提供加速和制動(dòng)控制，即“脫手”。在寶駿RS-5上實(shí)現(xiàn)的高級(jí)駕駛輔助功能包括：停走型ACC、LDW、LKS、TSW/TSA、AEB-VRU、TJA/ICA，以14項(xiàng)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了同級(jí)最優(yōu)的“全速域多場(chǎng)景自動(dòng)駕駛輔助”，達(dá)到了堪比30萬(wàn)合資車(chē)型的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

寶駿RS-5還在同級(jí)中首次搭載了BCA（彎道巡航輔助）系統(tǒng)，可自動(dòng)識(shí)別彎道路段，并自動(dòng)計(jì)算最合適的過(guò)彎速度。相比傳統(tǒng)的ACC設(shè)計(jì)/既定速度進(jìn)入彎道的功能來(lái)說(shuō)，BCA彎道巡航輔助不僅可以提高駕駛安全，也能為用戶(hù)帶來(lái)更舒適的駕乘體驗(yàn)。

汽車(chē)的緊急制動(dòng)安全一直是老生常談的話(huà)題，就算搭載了多先進(jìn)的主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)，仍然抵消不了駕駛者內(nèi)心的恐懼，不過(guò)寶駿RS-5上面搭載的五級(jí)安全防護(hù)系統(tǒng)，卻能夠在緊急時(shí)刻讓駕駛者更加從容。

口說(shuō)無(wú)憑，為此我們?cè)诓┦捞K州研發(fā)中心的測(cè)試場(chǎng)里一同參觀(guān)了寶駿RS-5的AEB的城市碰撞自動(dòng)剎車(chē)的實(shí)地測(cè)試，駕駛著寶駿RS-5的駕駛員在一定速度下完全不采取任何緊急措施的情況下，面對(duì)突然橫穿馬路的行人還有跟車(chē)時(shí)前方車(chē)輛急剎的情況下，表現(xiàn)到底如何。

當(dāng)車(chē)速大于7km/h時(shí)，AEB系統(tǒng)開(kāi)始工作，當(dāng)偵測(cè)到前方出現(xiàn)碰撞危險(xiǎn)且駕駛員沒(méi)有采取任何措施時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)車(chē)輛施加有限制動(dòng)，維持行車(chē)舒適性；必要時(shí)，在駕駛員主動(dòng)緊急制動(dòng)過(guò)程中，增加制動(dòng)力度，保障駕駛員與行人安全。

  同時(shí)寶駿RS-5還搭載了AEB-VRU（弱勢(shì)道路參與者）功能，對(duì)橫穿馬路的行人進(jìn)行有效偵測(cè)，智能系統(tǒng)反饋的信息將會(huì)顯示在儀表盤(pán)中。

在全新R平臺(tái)上打造的RS-5可以看做寶駿品牌走向中高端市場(chǎng)的重要一步，L2級(jí)別ADAS自動(dòng)駕馭輔助系統(tǒng)和智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)使得寶駿RS-5在十萬(wàn)級(jí)SUV中顯得格外耀眼，不得不說(shuō)寶駿RS-5用它高級(jí)別的智能配置成功的houd住了普通用戶(hù)對(duì)于智能汽車(chē)的訴求，始于顏值，終于產(chǎn)品力，寶駿RS-5上市后沒(méi)準(zhǔn)能成為繼哈弗H6之后的又一爆款SUV。