雅閣的持續(xù)熱銷讓它一直處于風(fēng)口浪尖，并成為對手競相模仿和努力超越的目標(biāo)。推出年式新車，提升車型競爭力，是應(yīng)對競爭者“挑釁”強(qiáng)有力反擊。在廣州車展上，廣本正式展出雅閣最新款——2011款，筆者第一時(shí)間對其進(jìn)行了試駕。文/圖 周偉力

大幅提升靜音性

需要說明一點(diǎn)，2011款雅閣只是年式新車，不是中期大改款，更非換代車型，整體改動(dòng)幅度非常小。除前臉進(jìn)氣格柵、尾燈等細(xì)節(jié)部位看得出略微改動(dòng)之外，其他方面，光憑眼睛是很難找出不同。必須得靠耳朵。工程師們加厚了車窗玻璃，采用新的密封材料，并對發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行降噪處理，大幅提升新車行駛時(shí)的精密性。

實(shí)際效果如何？筆者并非雅閣車主，再加上次試駕雅閣是很久以前，很難比較。所幸，同車的汽車記者是一個(gè)雅閣車主，而且不是一般的雅閣車主，他家里有兩輛雅閣，一輛是第七代，另外一輛是第八代，所以，他的意見就很具客觀性。他是這么評價(jià)的：與以往相比，2011款雅閣車內(nèi)噪音確實(shí)是低了許多，值得一贊。

與同級車型相比呢？B級車中靜音效果最佳的首推新天籟，與它相比，單從靜音效果上看，2011款雅閣仍是略遜色，畢竟新天籟在降噪上下了最多心思；但與同級的凱美瑞、新君越等車型相比，2011款雅閣略勝一籌。

不再兼具，主打商務(wù)

目前，B級車市場成兩個(gè)截然不同的陣營，一是以新君威為首，睿翼、蒙迪歐致勝為輔的運(yùn)動(dòng)路線；二是以凱美瑞為首，新天籟、新君越為輔的商務(wù)路線。第七代雅閣在商務(wù)市場獲得成功，當(dāng)進(jìn)化到第八代時(shí)，廣本要求其同時(shí)兼顧運(yùn)動(dòng)與商務(wù)兩大市場。但事實(shí)證明，即使強(qiáng)大如雅閣，也很難做到這點(diǎn)，雅閣最大銷量依然來自于商務(wù)市場。

提升靜音性，提升商務(wù)市場競爭力是非常明智的做法。術(shù)業(yè)有專攻，與其分散火力，還真不如集中火力主攻一點(diǎn)。至于“運(yùn)動(dòng)”市場，不是廣本不重視，而是有歌詩圖承擔(dān)了這一責(zé)任。

售后仍是其最大優(yōu)勢

兩年前，當(dāng)整個(gè)汽車業(yè)界都在實(shí)施“兩年六萬公里”的售后保養(yǎng)維修政策時(shí)，廣本就破天荒推出“三年十萬公里”，并在八代雅閣上率先實(shí)施。這一政策，即使在今天，也沒有多少個(gè)車企敢于跟進(jìn)。可別小看“三年十萬公里”，能省下不菲的保養(yǎng)和維修費(fèi)用。

雅閣是廣本精品戰(zhàn)略下一款重要產(chǎn)品，從面世以來，它的綜合表現(xiàn)也確實(shí)對得起“精品”這一稱號，從第七代到第八代，一直都是B級車市場的標(biāo)桿。如果你面臨車多難選的困惑，那么就選雅閣吧，不會(huì)錯(cuò)到哪去。2010年單車型銷量前十榜單，雅閣是唯一一款能以B級車身份和較新的款式的車型最終入圍，實(shí)屬難能可貴，榜單上其他車型可是F3、捷達(dá)、桑塔納、夏利這些老掉牙的車型。