網(wǎng)上車市從美國(guó)汽車媒體獲悉，日產(chǎn)品牌與戴姆勒集團(tuán)將終止開發(fā)豪華緊湊型轎車項(xiàng)目。早在2010年，日產(chǎn)公司與戴姆勒公司便達(dá)成了一項(xiàng)股權(quán)交易合作關(guān)系，雙方將共享部分品牌專利技術(shù)以及零配件的使用來推出一款新的緊湊型豪華車。然而八年過后，該項(xiàng)目由于種種不利原因?qū)簳r(shí)擱淺。

自雙方合作以來，日產(chǎn)集團(tuán)旗下子品牌英菲尼迪的Q50L、QX30車型便搭載了梅賽德斯-奔馳研發(fā)的1.6T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，且雙方又共享平臺(tái)攜手研發(fā)了全新Q30以及新一代A級(jí)車型。雖然兩家公司合作推出全新產(chǎn)品為各自注入新鮮血液，表面看似前景一片大好，但由于市場(chǎng)形勢(shì)轉(zhuǎn)變以及政策方面不利等因素，導(dǎo)致這種關(guān)系其實(shí)并不牢靠。

其中一方面是英菲尼迪根據(jù)調(diào)研得知北美小型豪華車市場(chǎng)已不明朗，消費(fèi)者的購(gòu)車需求有所轉(zhuǎn)變，已從傳統(tǒng)轎車更傾向于實(shí)用性更強(qiáng)的多功能SUV。另一方面是由于美國(guó)貿(mào)易戰(zhàn)特朗普政府不再支持北美自由貿(mào)易區(qū)，導(dǎo)致北美貿(mào)易區(qū)失去零關(guān)稅優(yōu)勢(shì)，從而導(dǎo)致工廠選址存在不確定性。由于存在這些不利因素，所以日產(chǎn)與戴姆勒不得不終止開發(fā)緊湊型豪華車項(xiàng)目。雖然雙方終止此項(xiàng)目，但并不意味日產(chǎn)與戴姆勒就此分道揚(yáng)鑣，據(jù)悉，兩公司將繼續(xù)合作研發(fā)2019款QX50車型。